ミカ・サロ

ミカ・ユハニ・サロ（Mika Juhani Salo, 1966年11月30日 - ）は、フィンランド出身の元レーシングドライバー。

ミカ・サロ
ミカ・サロ （2011年）
基本情報
フルネーム	ミカ・ユハニ・サロ
略称表記	SAL
国籍	フィンランド
出身地	同・ヘルシンキ
生年月日	(1966-11-30) 1966年11月30日（58歳）
F1での経歴
活動時期	1994-2000,2002
所属チーム	'94 ロータス '95-'97 ティレル '98 アロウズ '99 B・A・R '99 フェラーリ '00ザウバー '02 トヨタ
出走回数	109
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	2
通算獲得ポイント	33
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	2002年日本GP

妻は日本人で元レースクイーンのノリコ・サロ（遠藤賀子）、息子はレーシングドライバーのマックス・サロ。

プロフィール

ジュニア時代

ハッキネンとの関係

サロはカート時代から2歳年下で同じフィンランド人で同じ名前でもある、ミカ・ハッキネンとライバル関係にあり、「ふたりのミカ」として才能を比較された。出生地も同じヴァンター（Vantaa）市マルティンラークソであり、それぞれの生家は道路を1本挟んだだけの近さであった。現在、彼らが少年時代を過ごしたこの地域は“MIKA-MIKA-LAND”と呼ばれ、ヘルシンキ市近郊のちょっとした観光スポットになっている。

サロは1988年にフォーミュラ・フォード1600ヨーロッパチャンピオンを獲得。1989年、アラン・ドッキング・レーシングよりイギリスF3選手権に参戦する。1990年はハッキネンとふたりでイギリスF3を席巻し、サロは6勝を挙げシーズン前半のタイトル争いをリードしたが、9勝したハッキネンが中盤戦以降に連勝しチャンピオンとなった。マカオGPではハッキネンが優勝目前でクラッシュし、サロは優勝したミハエル・シューマッハに次ぐ総合2位を獲得した。

当初、ハッキネンは国際F3000選手権にステップアップする予定であり、サロも結果的には日本でF3000にステップアップしたため、予定通りであったなら似たようなキャリアとなるはずだった。ところが、ハッキネンがDAMSF3000のマシンのテスト走行を体験した際、そのマシンを酷評したため、ハッキネンのマネージャー、ケケ・ロズベルグが計画を変更。名門ではあったが存続の危機に瀕していたチーム・ロータスのシートを確保してF1デビューを決断したのに対し、サロにはハッキネンをマネージメントするロズベルグのようなF1への強いパイプを持つ援軍はいなかったこともあり、国際F3000選手権へのステップアップも決まらず、その後の両者のキャリアは明暗が分かれた。

F3時代の激しいライバル関係から、イギリスではサロとハッキネンが不仲であると報じられることも少なくなかったが、サロによると「僕らの間に問題が発生したことなんてない。そういう言い方をされるのは全てメディアのせいだ。元々フィンランドで近所なんだけど、その時から友達と言うわけではないんだ。僕らは年齢も2つ違うし、性格も全く違う。共通の話題が無いから話をしてる所を見る機会が少ないだけだ。顔を合わせれば普通に挨拶するよ。」と二人の関係性を語っている。

全日本F3 / 全日本F3000

1991年、活動の場を日本に移す。同年の全日本F3000選手権に第2戦から参戦。大雨となった第4戦MINEで6位に入賞し初ポイントを得たが、日本特有のハイグリップタイヤと未経験のサーキットで苦戦が多くを占めポイント獲得はその1戦のみのランキング22位で終了。

1992年もアド・レーシング / チーム5ZIGENから全日本F3000に継続参戦し、第3戦MINEで4位を獲得。夏場には全日本F3選手権にもダブルエントリーで参戦し日本のサーキットでの経験値を高めた。前年より完走率を向上させ、最終戦富士でも5位でポイントを獲得しランキングは15位に浮上した。

1994年にそれまで使用していた無限エンジンからコスワースエンジンに変更すると、開幕戦・鈴鹿で3位となり、ついに全日本F3000での初表彰台を獲得。日本では4シーズンを戦い、最終年となった1994年にランキング最高位となるシリーズ7位となった。

当時サロと同じく来日参戦し、後にF1でも共に戦った仲間にはジョニー・ハーバート、エディ・アーバイン、ハインツ・ハラルド・フレンツェン、ローランド・ラッツェンバーガー、ジャック・ヴィルヌーヴ（全日本F3）らがおり、ジェフ・クロスノフ、トーマス・ダニエルソン、マルコ・アピチェラとも仲が良かった。サロはこの時期を振り返って、「日本での4年間は自分のキャリアにとって良い選択だった。タイヤ性能がF1よりも良かったので、強大なグリップによるコーナーでの横Gとハイスピードに耐えられる身体が出来た。日本に来てなかったらぼくはヘルシンキでタクシー運転手でもやってたと思う。」と語っている。

F1

ロータス / ティレル / アロウズ

1995年イギリスGPにてティレル・023に乗るサロ

1994年シーズンの終盤戦に、財政難に陥ったロータス・無限ホンダは、第14戦ヨーロッパGPを前にジョニー・ハーバートの契約をリジェチームへ売却して移籍させ、交換の形でエリック・ベルナールを加入させた。ロータスとベルナールは1戦のみの契約で、翌戦の第15戦日本GPでF1デビューを果たしたのが、全日本F3000で鈴鹿を知り尽くしていたサロであった。サロはこの鈴鹿がF1マシン初ドライブとなった。

1995年はそのままロータスから参戦するする予定だったが、ロータスはシーズン終了後に消滅し、ロータスと合併したパシフィック・レーシングがサロとの契約を主張し、裁判の結果契約は無効と判断され、開幕戦直前に母国フィンランドの通信会社ノキアがメインスポンサーとなったティレルと契約。開幕戦ブラジルでは3位まで浮上し、スピンで順位を下げ結果7位となったが、それが無ければ表彰台を獲得できる好走を見せた。現地で見ていたニキ・ラウダがサロについて「二流のマシンに乗っていても一目でわかる才能だった。彼はかなりのポテンシャルだろう。今グランプリ関係者に注目すべきヤングドライバーは誰かと聞いてごらんよ。100人中100人がミカ・サロと答えるだろう。」と述べるなど、F1での3戦目にして高い評価を得た。レギュラー初年度の同年に6位以内入賞3回を記録。1996年も入賞3回を記録し、その年のチームメイト片山右京を超える成績を残す。

しかし、1996年以降ティレルのチーム成績は年々下降を続け、1997年までをレース中団で過ごすことになる。そして、1997年モナコGPでは雨の中タイヤ無交換作戦が成功し5位入賞。この年唯一かつティレルチームとして最後の入賞となった。

1998年、デイモン・ヒルに替わってアロウズへ移籍。しかし、チームに前年健闘したような戦闘力は無かったうえ、マシンの信頼性も前年より悪化。完走すらままならない状況であった。モナコGPで4位に入りペドロ・ディニスとダブル入賞を果たしたが、入賞はそれだけであった。予選およびランキングではシーズンを通してチームメイトを上回り、翌シーズンもアロウズ残留の予定だったが、1999年の開幕前テストに合流した高木虎之介とのシート争奪戦に敗れ、開幕戦直前にチームから放出。シートを失い浪人生活の状態で1999シーズンは開幕を迎えた。

フェラーリ

1999年イタリアGPにてフェラーリ・F399に乗るサロ

1999年、開幕戦の直前にシートを失ったサロだったが、同年がF1キャリアの中で最も注目を浴びるシーズンとなった。

まず、ブラジルGPでクラッシュして欠場を余儀なくされたリカルド・ゾンタの代役として3レースに出場。デビューシーズンで全くの不振に終わったBARのシーズン最高成績（7位）を記録する。

イギリスGPでミハエル・シューマッハがマシントラブルによってクラッシュし脚を骨折。負傷欠場が決まると、その代役としてサロが指名され、フィンランド人初となる名門スクーデリア・フェラーリのシートを得ることになった。その2戦目となるドイツGPではレース中盤からF1キャリア初のラップリーダーとなり首位走行を続けるも、タイトル争い中のエディ・アーバインを勝たすためのチームオーダーを受け入れ、優勝を譲った。それでも、自身初となる2位表彰台を獲得し、アーバインから感謝の印として優勝トロフィーを贈られた。その後、イタリアGPでも3位表彰台を獲得。ポイントを獲得できたのはこの2戦のみではあったがシューマッハ不在のフェラーリにおいて完璧な代役を務め、この年フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得へも大きく貢献した。BARで3戦、フェラーリで6戦の合計9戦のみの出走であったが、サロのF1キャリアの中で最も年間ポイントを稼いだシーズンはこの1999年であった。

このシーズンの助っ人としての働きが評価され、翌年からF1レギュラーシートを取り戻すことになった。また、高い信頼を勝ち得たフェラーリとのパイプは、F1以後のレースキャリアでも続くことになる。

ザウバー / トヨタ

2000年はフェラーリからの推薦もあり、フェラーリのエンジン供給を受けるザウバーのシートを獲得。この年は安定した走りを見せ、4回入賞して6ポイント・ランキング11位となったが、上位でのレースが困難であると判断すると1年でチームを離脱する。

2001年、翌年からF1参戦することを発表したトヨタと契約し、アラン・マクニッシュとともに1年間テストを担当した。サロは日本在住の経験があり、日本人女性と結婚していたことから日本語でのコミュニケーション能力が非常に高かった（少なくともヒアリングについては全く問題ないという証言が多数を占める）。このためF1に参入したばかりであり、少なくない日本人スタッフが混じっていたトヨタにとっては非常に有益な存在であった。

2002年から満を持してF1復帰を果たし、開幕戦オーストラリアGPでいきなり6位入賞し、デビュー戦でトヨタに初ポイントをもたらす活躍を見せた。また、第3戦ブラジルGPでも6位入賞を果たしたが、結局このシーズンの入賞はこの2回のみとなった。トヨタとは複数年契約であったとされるが、翌年に向けトヨタはドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年にトヨタエンジンでCARTチャンピオンを獲得したクリスチアーノ・ダ・マッタをF1へ転向させることを決定。サロはトヨタのシートを失い、以後F1シートの獲得は成らなかった。奇しくもF1デビューと最終レースが共に日本GP（1994年・2002年）となった。

なお、F1参戦が終了したのちに受けたある手術で、サロの肺に高濃度のカーボンダストが検出されたと医師が明かしたことがきっかけで、F1界で使用するカーボン製のブレーキディスクから発生するブレーキダストの問題が初めて取り上げられることとなった。

F1以降

2003年、PKレーシングからCART4レースに参戦し、マイアミで3位を記録した。ル・マン24時間レースにはアウディから参戦。

2004年以降はGTレースに活躍の場を移し、FIA GT選手権やアメリカン・ル・マン・シリーズ (ALMS) に参戦する。ALMSではRisi Competizioneのフェラーリ・F430GTに乗り、2007年にはチームメイトのハイメ・メロと共にALMS GT2クラスのドライバーズチャンピオンを獲得する。2008年・2009年にはル・マンでもLMGT2クラスを連覇した。

2005年世界ラリー選手権 (WRC) フィンランドラリーでは、コースの試走レッキを行うドライバーとして走行した。試走行車両にもかかわらずかなりのハイペースで走行し、地元ファンから大きな声援を浴びている。フィンランドでは元レーシングドライバーがラリー走行をするのはまれなことではなく、過去にはケケ・ロズベルグやミカ・ハッキネンらもグラベルを走行したことがある。

2010年以降はFIA GT1世界選手権やV8スーパーカーにもスポット参戦しているほか、「フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿2012」の際に来日し、フェラーリ・チャレンジ・アジアパシフィック選手権にゲストドライバーとして参戦するなど現役活動を続けている。また、地元フィンランドのテレビ局MTV3の解説者や、ゲストスチュワードとしてF1に関わっている。

2018年はロシアのSMPレーシングのスポーティングディレクターを務め、FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する同チームの運営を担う一方で、同年ウィリアムズからF1に参戦したセルゲイ・シロトキンのマネージメントも担当している。

逸話

• 1990年のF3シーズン終了後、以後に予定されたプランは2つしか無く、交渉が上手くいけば国際F3000選手権へのスポット参戦、それがだめな場合は1991年もイギリスF3に継続参戦するしか無かった。11月のマカオ・富士のF3シリーズでのサロの走りを見た日本のレース関係者から「日本でレース活動をする気はありますか？」と初めて打診を受けた時は、日本にF3000選手権があることも知らなかったため乗り気ではなかった。しかし2度目の電話で「ギャラはいくらで、どんなマシンで、との提案をしてくれた時、すぐに日本でのレース参戦を決めた。だって僕はそれまでレース賞金はもらっていたけど、チームからの契約金はもらった事が無かったんだよ。それがプロとして報酬が受け取れてレースが出来るなんて、すぐ日本に行きますって答えたよ。」と述べている。
• F1デビューはロータスからとなったが、何かと比較対象となっていたハッキネンとF1デビューのチームが共にロータスとなり、カーナンバー「11」であることも共通する偶然が生じた。ロータス仕様のレーシングスーツの準備が間に合わなかったためハーバートが先月までロータスで着用していたものを借りての出走だった。
• 日本居住時代は東京・下北沢を生活拠点としており、Racing On誌上で近所を散策する様子や日課であるスポーツクラブ通いなども紹介された。アーバイン、ラッツェンバーガー、ヴィルヌーヴ、トーマス・ダニエルソンとはレースの無い週でも仲が良く、サロのそれほど広くはない下北沢のマンションの部屋へ遊びに来ては皆でその床で雑魚寝をしていくなど行動を共にしていた。この頃、レースクイーンをしていた後に妻となる賀子夫人とも知り合っている。
• 多数のレーシングカーを乗った中でも、日本時代に乗ったF3000マシンは印象深いと述べている。「F1マシンはF3に近い所があって、個人的にはF3000のフィーリングが好きだった。日本のハイグリップタイヤも面白かったしね。でも成績もタイムもなかなか出なかったから、今でも不思議に思う事がある。F1はハイスピードのグリップは強烈だから、高速域になると意外とドライビングは簡単なんだ。でも100km/h以下だとウイングの効果が無くなるから全くグリップしてくれない。F3000はその点高速も低速も安定していたよ」とF1マシンと全日本F3000マシンの違いを解説している。
• 1995年開幕戦、ティレルへの移籍初戦にして3位を走行しながらスピンしてしまった原因は、ティレル加入決定があまりにも直前での決定になったため、自分用の専用シート製作が出来ておらず前任のマーク・ブランデル仕様のシートそのままだったためポジションに不具合が多く「肩が想像を絶する痛みで、腕の感覚が無くなってしまった」ためだった。このレースではレースウェアもブランデルがチームに置いて行ったものを借りて出走していたため、「自分用の物はパンツとヘルメットだけだった」とコメントしている。
• ティレルでチームメイトとなった片山右京について、「日本に行った1991年のチャンピオンは彼だし、良いドライバーなのは間違いない。僕とはドライビングのスタイルが極端に違っていたのでセッティングの共有は全くできなかった。右京の好みはオーバーステア気味のセットだけど、僕はオーバーステアが大嫌いなんだ。ブレーキングでは彼の方がかなり深くまで突っ込むし、ワイルドだね。マシン開発面では共通点がほとんど無いので、走った後の感想も違ってしまう。マシンを開発するハーベイ・ポスルスウェイトにとっては問題だったかもしれない。」と語っている。

人物

• 家族は夫人との間に1男1女。長男のマックス・サロはレーシングドライバーの道に進んでいる。2020年には日本で行われる『ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン』シリーズへの参戦を発表したが、新型コロナウイルス感染症の流行の影響で入国が困難となったため、実際には開幕戦に参戦したのみに終わった。2021年にはFIA-F4選手権、2023年にはスーパー耐久・ST-Zクラスに参戦するなど、以後も日本でレース活動を行っている。

レース戦績

フォーミュラ

イギリス・フォーミュラ3選手権

年	チーム	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	順位	ポイント
1989年	アラン・ドッキング・レーシング	アルファロメオ	A	THR 7	DON C	SIL 5	BRH Ret	SIL 10	BRH 5	THR 7	SIL 5	DON 10	SIL 6	SNE Ret	OUL 12	SIL 11	BRH 7	DON 5	SIL 6	THR Ret	14位	10
1990年		無限	A	DON 2	SIL 1	THR 2	BRH 4	SIL 1	BRH 1	THR 1	SIL 2	DON 5	SIL 1	SNE 7	OUL 2	SIL 2	BRH Ret	DON 3	THR 1	SIL Ret	2位	64

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

全日本フォーミュラ3選手権

年	チーム	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1992年	チーム・5ZIGEN	トヨタ	SUZ	TSU	FSW	SUZ	SEN Ret	TAI 7	MIN 5	SUG 7	SUZ	SUZ	13位	2

(key)

全日本F3000選手権

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1991年	株式会社アド・レーシング	ローラ・T91/50	無限	SUZ	AUT 14	FSW DNQ	MIN 6	SUZ DNQ	SUG DNQ	FSW 18	SUZ Ret	FSW C			22位	1
		レイナード・91D											SUZ DNQ	FSW Ret
1992年		レイナード・92D		SUZ Ret	FSW 15	MIN 4	SUZ Ret	AUT 10	SUG Ret	FSW 18	FSW 17	SUZ 8	FSW 15	FSW 5	15位	5
1993年		ローラ・T93/50		SUZ 13	FSW 9	MIN 7	SUZ Ret	AUT C	SUG 6	FSW C	FSW DNS	SUZ 17	FSW Ret	SUZ Ret	17位	1
1994年	チーム・5ZIGEN with AD RACING TEAM		コスワース	SUZ 3	FSW 5	MIN 7	SUZ 11								7位	6
		ローラ・T94/50	ジャッド					SUG 12	FSW Ret	SUZ 8	FSW Ret	FSW	SUZ 10

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1世界選手権

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1994年	ロータス	109	無限ホンダ・MF351 HC 3.5L V10	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN 10	AUS Ret		NC (32位)	0
1995年	ティレル	023	ヤマハ・OX10C 3.0L V10	BRA 7	ARG Ret	SMR Ret	ESP 10	MON Ret	CAN 7	FRA 15	GBR 8	GER Ret	HUN Ret	BEL 8	ITA 5	POR 13	EUR 10	PAC 12	JPN 6	AUS 5	15位	5
1996年		024	ヤマハ・OX11A 3.0L V10	AUS 6	BRA 5	ARG Ret	EUR DSQ	SMR Ret	MON 5†	ESP DSQ	CAN Ret	FRA 10	GBR 7	GER 9	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	POR 11	JPN Ret		13位	5
1997年		025	フォード・ED5 3.0L V8	AUS Ret	BRA 13	ARG 8	SMR 9	MON 5	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 13	BEL 11	ITA Ret	AUT Ret	LUX 10	JPN Ret	EUR 12	17位	2
1998年	アロウズ	A19	アロウズ・T2-F1 3.0L V10	AUS Ret	BRA Ret	ARG Ret	SMR 9	ESP Ret	MON 4	CAN Ret	FRA 13	GBR Ret	AUT Ret	GER 14	HUN Ret	BEL DNS	ITA Ret	LUX 14	JPN Ret		13位	3
1999年	B・A・R	01	スーパーテック・FB01 3.0L V10	AUS	BRA	SMR 7†	MON Ret	ESP 8	CAN	FRA	GBR										10位	10
	フェラーリ	F399	フェラーリ・Tipo048 3.0L V10									AUT 9	GER 2	HUN 12	BEL 7	ITA 3	EUR Ret	MAL	JPN
2000年	ザウバー	C19	ペトロナス・SPE04E 3.0L V10	AUS DSQ	BRA DNS	SMR 6	GBR 8	ESP 7	EUR Ret	MON 5	CAN Ret	GBR 10	AUT 6	GER 5	HUN 10	BEL 9	ITA 7	USA Ret	JPN 10	MAL 8	11位	6
2002年	トヨタ	TF102	トヨタ・RVX-02 3.0L V10	AUS 6	MAL 12	BRA 6	SMR Ret	ESP 9	AUT 8	MON Ret	CAN Ret	EUR Ret	GBR Ret	FRA Ret	GER 9	HUN 15	BEL 7	ITA 11	USA 14	JPN 8	17位	2

(key)

• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

CART

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	順位	ポイント
2003年	PK・レーシング	ローラ・B02/00	コスワース	STP	MTY	LBH	BRH	LAU	MIL	LS	POR	CLE	TOR	VAN	ROA	MDO	MTL	DEN 14	MIA 3	MXC 5	SRF 11	FON C	16位	26

(key)

スポーツカー

FIA GT選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
2004年	GPC ジェッセ・スクアドラ・コルセ	フェラーリ・575-GTCマラネロ	GT	MNZ	VAL	MAG	HOC	BRN	DON	SPA 2					9位	27
	AFコルセ	マセラティ・MC12 GT1									IMO 2†	OSC 1†	DUB Ret	ZHU 1
2006年		フェラーリ・F430 GT2	GT2	SIL 3	BRN 6	OSC 2	SPA 1	CAS 5	DIJ 3	MUG 4	HUN 5	ADR DSQ	DUB 3		3位	61
2007年	ヴィタフォン・レーシング	マセラティ・MC12 GT1	GT1	ZHU	SIL 1	BUC	MNZ	OSC							16位	10
	AFコルセ	フェラーリ・F430 GT2	GT2						SPA Ret	ADR	NOG	ZOL			NC	0
2008年			GT2	SIL	MNZ	ADR	OSC	SPA 3	BUC1	BUC2	BRN	NOG	ZOL	SUN	18位	13

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^†：賞典外出走のため、ポイントは加算されない。

アメリカン・ル・マン・シリーズ

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
2003年	アウディスポーツ・UK	アウディ・R8	LMP900	SEB 4	ATL	SNM	TRO	MOS	ROA	LGA	MIA	PET				28位	12
2005年	マセラティ・コルセ	マセラティ・MC12 GT1	GT1	SEB	ATL	MDO	LIM	SNM	POR 4†	ROA	MOS	PET	LGA			NC	0
2006年	リシ・コンペティツィオーネ	フェラーリ・F430 GT2	GT2	SEB	HOU 3	MDO 6	LIM	UTA 1	POR 1	ROA	MOS	PET	LGA 1			9位	82
2007年			GT2	SEB 1	STP 1	LBH 1	HOU 1	UTA Ret	LIM 9	MDO 2	ROA 1	MOS 1	DET 1	PET 6	LGA 1	1位	202
2008年			GT2	SEB Ret	STP 10	LBH 9	UTA Ret	LIM 3	MDO 5	ROA 5	MOS 1	DET 3	PET 1	LGA 2		7位	121
2009年			GT2	SEB 1	STP	LBH	UTA	LIM	MDO	ROA	MOS	PET 1	LGA			13位	60
2010年			GT	SEB	LBH	LGA	UTA	LIM 4	MDO	ROA 7	MOS	PET 7				21位	28

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^†：賞典外出走のため、ポイントは加算されない。

FIA GT1世界選手権

年	チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント
2010年	マッドクロック・レーシング	シボレー・コルベット C6.R	ABU QR Ret	ABU CR 15	SIL QR	SIL CR	BRN QR 19	BRN CR 12	PRI QR	PRI CR	SPA QR	SPA CR	NÜR QR 15	NÜR CR 23	ALG QR	ALG CR	NAV QR	NAV CR	INT QR	INT CR	SAN QR	SAN CR	52位	0

(key)

ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	順位	ポイント
2013年	SMPレーシング	フェラーリ・458イタリア GT3	GTC	SIL	IMO	SPL	HUN	CAS 5	13位	10
2014年			GTC	SIL	IMO 10	SPL 9	CAS 11	EST 11	28位	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース

ル・マン24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2003年	アウディスポーツ・UK アリーナ・モータースポーツ	フランク・ビエラ ペリー・マッカーシー	アウディ・R8	LMP900	28	DNF	DNF
2007年	リシ・コンペティツィオーネ	ジョニー・モウレム ハイメ・メロ	フェラーリ・F430 GT2	GT2	223	DNF	DNF
2008年		ハイメ・メロ ジャンマリア・ブルーニ		GT2	326	19位	1位
2009年		ハイメ・メロ ピエール・カッファー		GT2	329	18位	1位
2010年	AFコルセ	ルイス・ペレス・コンパンク マティアス・ルッソ		GT2	0	DNS	DNS
2014年	SMPレーシング	セルゲイ・ズロービン アントン・ラディギン	オレカ・03R-日産	LMP2	303	37位	12位

セブリング12時間レース

セブリング12時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2003年	アウディスポーツ・UK	ジョニー・ケイン ペリー・マッカーシー	アウディ・R8	LMP900	351	6位	6位
2007年	リシ・コンペティツィオーネ	ハイメ・メロ ジョニー・モウレム	フェラーリ・F430 GT2	GT2	330	12位	1位
2008年		ハイメ・メロ ジャンマリア・ブルーニ		GT2	137	DNF	DNF
2009年		ハイメ・メロ ピエール・カッファー		GT2	332	8位	1位
2011年		ハイメ・メロ トニ・バイランダー	フェラーリ・458イタリア GT2	GT	266	DNF	DNF

スパ・フランコルシャン24時間レース

スパ24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2004年	GPC ジェッセ・スクアドラ・コルセ	ヴィンセント・フォッセ ファビオ・バビーニ フィリップ・ピーター	フェラーリ・575-GTCマラネロ	GT	557	2位	2位
2006年	AFコルセ	ルイ・アグアス ティモ・シャイダー	フェラーリ・F430 GT2	GT2	560	6位	1位
2007年		ディルク・ミューラー トニ・バイランダー		GT2	365	30位	10位
2008年		ジャンマリア・ブルーニ ハイメ・メロ トニ・バイランダー		GT2	550	7位	3位
2013年	SMPレーシング	キリル・ラディギン ヴィクトル・シャイタル マウリツィオ・メディアーニ	フェラーリ・458イタリア GT3	Pro-Am	556	6位	2位

全日本ツーリングカー選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント
1993年	チーム・5ZIGEN	トヨタ・カローラレビン	JTC-3	MIN 8	AUT 5	SUG 6	SUZ Ret	TAI Ret	TSU 1	TOK Ret	SEN Ret	FSW 4	14位	47

(key)

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

外部リンク

• Mika Salo (@mikasaloofficial) - Instagram