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マクラーレン・MCL35

マクラーレンが2020年・2021年シーズン用に開発・投入したフォーミュラ1カー

マクラーレン・MCL35 (McLaren MCL35) は、マクラーレンが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
当項ではその改良版である、2021年のF1世界選手権参戦用に開発したマクラーレン・MCL35M（Mclaren MCL35M）についても述べる。

マクラーレン・MCL35 / MCL35M
MCL35M（2021年オーストリアGP仕様）
MCL35M（2021年オーストリアGP仕様）
カテゴリー F1
コンストラクター マクラーレン
デザイナー ジェームス・キー（テクニカルディレクター）
先代 マクラーレン・MCL34
後継 マクラーレン・MCL36
主要諸元
エンジン MCL35
ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ
MCL35M
メルセデスAMG F1 M12 E Performance 1.6L V6 ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム マクラーレンF1チーム
ドライバー スペインの旗 カルロス・サインツ
イギリスの旗 ランド・ノリス
オーストラリアの旗 ダニエル・リカルド
出走時期 2020年、2021年
コンストラクターズタイトル 0
ドライバーズタイトル 0
通算獲得ポイント 477
初戦 2020年オーストリアGP
初勝利 2021年イタリアGP
最終戦 2021年アブダビGP
出走優勝表彰台ポールFラップ
381715
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MCL35

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概要

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MCL35は2020年2月13日にマクラーレン・テクノロジーセンターで正式発表された[1]。

前年に加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーが主導して開発された最初のマシンであり、翌年からパワーユニット(PU)をメルセデスに変更するため、ルノーPUを搭載する最後のマシンとなる[1]。

前年のMCL34をベースに制作されたが[1]、ノーズがより細くされて先端部の開口部がなくなり、フロントサスペンションも変更された。インダクションボックスは電球型に変更され、一部の冷却部品がサイドポッドからエンジンカバーの下に移動したことに伴って6区画に分けられた[2]。カラーリングのパパイヤオレンジとブルーは配置が変更され、軽量化のためマット塗装を施した[1]。

7月29日にマクラーレンはガルフ・オイルと新たなパートナーシップ契約を結んだことを発表[3]。それ以降に行われたGPではマシンおよびウェアにてガルフのロゴを掲載して出走した。

シーズン

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ドライバーはカルロス・サインツとランド・ノリスのコンビを継続。

 
MCL35プレシーズン・テスト仕様

前年の進化型[4]という位置づけであるが、細かな改良[5][6]を加えており、プレシーズンテストではマシンに対し好意的なコメント[7][8]を残してテストを終えた。

開幕戦となる予定だったオーストラリアGPではチームスタッフが2019新型コロナウイルス(COVID-19)に感染したことによりレースを棄権[9]。これを受け、同GPは中止となった[10]。その後もコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となった。

そして、4ヶ月遅れの開幕戦となったオーストリアGPでは決勝はサバイバルレースとなり、2台とも常時入賞圏内をキープ。そんな中、終盤4位を走行していたノリスだったが、2位のルイス・ハミルトンがレース中の接触の責を問われ、5秒のタイムペナルティ加算が確定。それを受けてノリスはペースアップし、最終ラップでファステストラップを記録した結果、その5秒圏内に入ることに成功し、繰り上げという形ではあるが3位表彰台を獲得[11]。チームとしては、ノリスのキャリア初の表彰台獲得を含めたダブル入賞でスタートを切ることとなった[12]。また、第8戦イタリアGPではサインツが3番手を獲得[13]。決勝ではメルセデス勢が結果的に失速。そして、赤旗中断からの再スタート後は2位を走行し、自身のキャリア初優勝およびチームとしても2012年ブラジルGP以来の優勝も射程にとらえたが、首位のピエール・ガスリーとのマッチレースに敗れ2位に終わった[14]。それでも、シーズンに複数回表彰台を獲得したのは2012年以来の成績となる。

シーズンの成績は、チーム側のパフォーマンスを安定させることに苦労しているというコメント[15][16][17]にもあるようにコース別での好不調、ピット作業ミス[18][19]によるタイムロス、PUトラブル[20]や接触事故などの不運[21][22]で失ったポイントもあるが、チームとしてポイントを逃したのは第10戦ロシアGPのみで、それ以外のGPではすべてポイントを獲得[23]。2012年以来となるコンストラクターズ3位を獲得した。

MCL35M

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概要

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2018年より始まったルノーとのパワーユニット供給契約は3年で終了することとなり、この年から2024年までのPU供給契約をメルセデスと結ぶことが前年のロシアGPで発表された。

本来であれば、グラウンドエフェクトを取り入れた車体規則改定もこの年に行われることになっていた。しかし、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受けて翌2022年に持ち越されることになったため、車体規則は前年より変更されず、前年のマシンを元にトークン制により開発部分の数に制限が設けられることとなった。
しかし、メルセデスとのPU契約が翌年に持ち越されることは無く、結果、PU変更に伴うリアセクションの変更にトークンのほとんどを使用することが確実となった。

そこでチームは、オフシーズン中の開発をトークン数内に収めるため、前年中盤以降毎戦のように立て続けにアップデートを行うことで、2021年用マシンに施す予定だった開発を実質的に前年中に完了してしまう作戦を採った。メルセデスのマシンに近似した円形ノーズをはじめ、マシンの大部分にアップデートを施した。

そして、2021年シーズン用マシンはマクラーレン・MCL35Mと命名され参戦。MはMercedes（メルセデス）製パワーユニット、Modify（変更）などの意味がある。
カラーリングは前年からの物を継続していたが、第5戦モナコGPではガルフ・オイルのイメージカラーであるオレンジと水色のスペシャル・カラーリングで出走。最終戦アブダビGPではブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）の電子たばこ『Vuse』とのコラボレーションによるスペシャルカラーリングに変更して出走した。

シーズン

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ドライバーはノリスは変わらず、サインツがフェラーリに移籍しルノーからダニエル・リカルドが加入した。

メルセデスPUの力を手にしてマシンの戦闘力は大きく向上し、ノリスが4回表彰台を獲得した。第14戦イタリアGPではドライバーズタイトルを激しく争っていたハミルトンとマックス・フェルスタッペンがマシンをぶつけ合ってコーナーで停止しダブルリタイア。先頭のいなくなったレースをリカルドが制して優勝、ノリスも2位に入り2021年シーズンの参戦チーム唯一となる1-2フィニッシュを達成した。マクラーレンにとって優勝は2012年最終戦ブラジルでのジェンソン・バトン以来9年ぶりであり、1-2フィニッシュは2010年第11戦カナダGP（ハミルトンとバトン）以来11年ぶりの達成であった[24]。

スペック

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[25]

シャシー

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パワーユニット（2020年）

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  • 型式: ルノー E-Tech 20
  • 最小重量: 145 kg
  • パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)

パワーユニット（2021年）

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  • 型式: メルセデス M12 E Performance
  • 最小重量: 145 kg
  • パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)

エンジン

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  • 排気量: 1,600 cc
  • 気筒数: V型6気筒
  • バンク角: 90度
  • バルブ数: 24
  • 最高回転数: 15,000 rpm（レギュレーションで規定）
  • 最大燃料流量: 100 kg/h（10,500 rpmの場合）
  • 最大燃料容量: 110 kg
  • 燃料噴射方式：直接噴射（1シリンダーあたり1噴射器、最大500 bar）
  • ターボチャージャー: 単段コンプレッサー、排気タービン、共通シャフト

エネルギー回生システム(ERS)

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  • 機構: モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフト、MGU-Hはターボチャージャーに接続
  • エネルギー貯蔵装置(ES): リチウムイオンバッテリー（20-25kg）、1周あたり最大4 MJを貯蔵
  • MGU-K
    • 最高回転数: 50,000 rpm
    • 最大出力: 12 0kW
    • 最大回生量: 1周あたり2 MJ
    • 最大放出量: 1周あたり4 MJ
  • MGU-H
    • 最高回転数: 125,000 rpm
    • 最大出力: 無制限
    • 最大回生量: 無制限
    • 最大放出量: 無制限

トランスミッション

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  • ギアボックス: カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
  • ギア数: 前進8速、後退1速
  • ギア操作: 電動油圧式シームレスシフト
  • ディファレンシャル: 遊星歯車構造マルチプレート・リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
  • クラッチ: 電動油圧式カーボンファイバー製マルチプレートクラッチ

記録

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MCL35

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（key）

年 No. ドライバー AUT
  		STY
  		HUN
  		GBR
  		70A
  		ESP
  		BEL
  		ITA
  		TUS
  		RUS
  		EIF
  		POR
  		EMI
  		TUR
  		BHR
  		SKH
  		ABU
  		ドライバーズポイント ポイント ランキング
2020 55   サインツ 5 9 9 13 13 6 DNS 2 Ret Ret 5 6 7 5 5 4 6 105 202 3位
4   ノリス 3 5 13 5 9 10 7 4 6 15 Ret 13 8 8 4 10 5 97

MCL35M

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年 No. ドライバー BHR
  		EMI
  		POR
  		ESP
  		MON
  		AZE
  		FRA
  		STY
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		RUS
  		TUR
  		USA
  		MXC
  		SÃO
  		QAT
  		SAU
  		ABU
  		ドライバーズポイント ポイント ランキング
2021 3   リカルド 7 6 9 6 12 9 6 13 7 5 11 4 11 1 4 13 5 12 Ret 12 5 12 115 275 4位
4   ノリス 4 3 5 8 3 5 5 5 3 4 Ret 14 10 2 7 7 8 10 10 9 10 7 160

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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出典

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  1. ^ a b c d “マクラーレンMCL35：マット塗装採用のスリムなマシン「僕のベイビー」とドライバーも大満足の出来栄え”. autosport web (2020年2月14日). 2020年2月23日閲覧。
  2. ^ “F1新車”雑感”解説：さらなる前進を目指して……マクラーレンMCL35”. motorsport.com (2020年2月17日). 2020年2月23日閲覧。
  3. ^ “マクラーレンとガルフ・オイルが再タッグ。F1および市販車部門で提携”. AUTOSPORT WEB (2020年7月29日). 2020年9月7日閲覧。
  4. ^ “マクラーレンF1、2020年新車「MCL35」を世界初公開…コンストラクター4位死守目指す”. Formula1-Data (2020年2月13日). 2021年5月21日閲覧。
  5. ^ “【津川哲夫のF1新車初見チェック】マクラーレンが独特な昨年型から王道路線へ。ワークスルノーとの対決がとにかく楽しみ”. AUTOSPORT WEB (2020年2月15日). 2021年5月21日閲覧。
  6. ^ “F1メカ解説｜マクラーレン、ベスト・オブ・ザ・レストを確保するための積極開発”. motorsport.com (2020年3月8日). 2021年5月21日閲覧。
  7. ^ “マクラーレン、仕上がりは上々？「MCL35は“トゲ”の少ないマシン」とノリス”. motorsport.com (2020年3月9日). 2021年5月21日閲覧。
  8. ^ “2020年 F1バルセロナテスト：グラフで振り返る最速ラップと総周回数”. Formula1-Data (2020年3月3日). 2021年5月21日閲覧。
  9. ^ “マクラーレン、F1オーストラリアGPを棄権…スタッフが新型コロナウイルス検査で陽性”. aformula1-data.com (2020年3月12日). 2021年5月21日閲覧。
  10. ^ “F1オーストラリアGPの中止が正式に発表。F1チームスタッフの新型コロナ感染を受け”. motorsport.com (2020年3月13日). 2021年5月21日閲覧。
  11. ^ “初表彰台ノリスの、衝撃的最終ラップ……マクラーレン「彼は明らかに成長した」”. motorsport.com (2020年7月7日). 2021年5月21日閲覧。
  12. ^ “コンスト2位発進！開幕W入賞とノリスの初表彰台に沸くマクラーレン”. Formula1-data.com (2020年7月6日). 2021年5月21日閲覧。
  13. ^ “カルロス・サインツ、モンツァで今季2度目の3番手「レッドブル・ホンダに勝てるとは…」マクラーレン快進撃の理由は？”. Formula1-Data. 2021年5月21日閲覧。
  14. ^ “サインツ2位「あと1周あればガスリーをとらえることができたかも」マクラーレン【F1第8戦】”. AUTOSPORT WEB (2020-9月7日)). 2021年5月21日閲覧。
  15. ^ “マクラーレン︰お熱いのがお嫌い？冷却に問題抱え急遽ボディーワークを変更 / F1-70周年記念GP《予選》2020”. Formula1-Data (2020年8月9日). 2020年8月10日閲覧。
  16. ^ “F1中団トップを目指すマクラーレン代表「一貫したパフォーマンスを発揮できないことが今の問題点」”. AUTOSPORT WEB (2020-9月22日)). 2021年5月21日閲覧。
  17. ^ “マクラーレン、コンストラクターズ3位死守の鍵は“風に敏感なマシン”の改善？”. motorsport.com (2020年10月8日). 2021年5月21日閲覧。
  18. ^ “マクラーレンF1代表、タイヤ交換時のミスを謝罪「渋滞のなかに送り出すことになってしまった」”. AUTOSPORT WEB (2020年7月15日). 2021年5月21日閲覧。
  19. ^ “サインツJr.「ホイールガンのトラブルで、それまでの努力が水の泡に」：マクラーレン F1第5戦決勝”. AUTOSPORT WEB (2020年8月11日). 2021年5月21日閲覧。
  20. ^ “スパでサインツJr.を襲ったPUトラブルがノリスにも発生。イグニッションの問題でリタイアに”. AUTOSPORT WEB (2020年10月14日). 2021年5月21日閲覧。
  21. ^ “サインツJr.「突然タイヤが壊れて最終周にピットイン。本当に残念で悔しい」：マクラーレン F1第4戦決勝”. AUTOSPORT WEB (2020年8月4日). 2021年5月21日閲覧。
  22. ^ “金輪際二度とストロールには近づかない、とランド・ノリス…過去から何も学んでいないと批判”. Formula1-Data (2020年10月26日). 2021年5月21日閲覧。
  23. ^ www.formula1.com　. “2020 Constructor Standings: McLaren Renault”. 2021年5月21日閲覧。
  24. ^ “【F1イタリアGP】マクラーレンが11年ぶりのワンツー”. Response (2021年9月13日). 2021年9月13日閲覧。
  25. ^ “McLaren MCL35 Technical Specification”. McLaren Racing (2020年2月13日). 2020年2月23日閲覧。
 
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MCL35に関連するカテゴリがあります。
 
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MCL35に関連するカテゴリがあります。
 

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