マイク・ホーソーン

マイク・ホーソーン
Mike Hawthorn
マイク・ホーソーン; Mike Hawthorn
基本情報
フルネーム	ジョン・マイケル・ホーソーン; John Michael Hawthorn
国籍	イギリス
出身地	イングランド; 同・ウエスト・ライディング・オブ・ヨークシャー・メクスバラ
生年月日	1929年4月10日
死没地	イングランド; 同・サリー州ギルフォード
没年月日	1959年1月22日（29歳没）
F1での経歴
活動時期	1952-1958
所属チーム	'52 クーパー; '53-'54,'55,'57-'58 フェラーリ; '55-'56 ヴァンウォール; '56 BRM; '56 マセラティ
出走回数	47 (45スタート)
タイトル	1 (1958)
優勝回数	3
表彰台(3位以内)回数	18
通算獲得ポイント	112 9⁄14 (127 9⁄14)
ポールポジション	4
ファステストラップ	6
初戦	1952年ベルギーGP
初勝利	1953年フランスGP
最終勝利	1958年フランスGP
最終戦	1958年モロッコGP
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ジョン・マイケル・"マイク"・ホーソーン（John Michael "Mike" Hawthorn, 1929年 4月10日 - 1959年 1月22日）は、イギリスのレーシングカー・ドライバーで、1958年のF1ワールドチャンピオン。マイク・ホーソンと記されることも多い。

経歴

イギリス人初優勝者

エンツォ・フェラーリ（中央）と相席するホーソーン（右）(1953年)

1952年第3戦ベルギーグランプリにて、クーパーに乗るプライベーターとしてF1デビュー、予選6位から4位に入賞した。その後、デビュー3戦目となるイギリスグランプリで3位に入り、初表彰台を記録する。本格的なレース経験2年目にして非力なクーパー・ブリストルで見せた好走により、当時の最強チーム、フェラーリへの加入が決まった。

翌1953年はフェラーリワークスチームの一員として参戦し、第5戦フランスグランプリで初優勝した。チャンピオン経験者のファン・マヌエル・ファンジオを相手にマッチレースを繰り広げ、最終ラップの最終コーナーで逆転するという見事な勝利であり、「ランスの名勝負」として知られることになる。当時としては最年少優勝記録（24歳）であり、イギリス人として初の優勝、また、フェラーリのエースドライバー、アルベルト・アスカリの連勝記録^{[注釈 1]}を止める結果にもなった。これをはじめ、3度の表彰台を含めて参戦した8戦全てに入賞し、ランキングで4位となった。

翌1954年も、参戦した8戦中4度の表彰台を含む5度の入賞。最終戦スペイングランプリでは自身2勝目を挙げ、ランキングでも2位に入った。

根拠のない兵役忌避疑惑

1952年工学学校を卒業し、年末までの召集延期を認められていた。モデナでの事故から退院した時、当局より新たに身体検査を通過しない限り召集されない旨言い渡された。フェラーリと契約しイタリアに住んでいた時もしばしばイギリスのレースに参戦するため生家に帰っているし、また空軍への入隊を志願していたこともある。

1954年のアルゼンチングランプリに出場した時、労働省付政務次官が下院に「レーシング・モータリストといえども兵役義務からの免除は認められない」と提言し、ウォルトン派保守党議員ケネス・トンプソンがマイク・ホーソーンの召集状況に関して質問し、議会で糾弾が始まった。

召集令状が届き、身体検査が行われたが、医師は脚を見るなり検査を続ける意味がないと結論を出した。3ヶ月後に出頭するように言われた。腎臓の具合が悪く、この2ヶ月後に手術を受けている^[1]。

1955年ル・マン24時間レース

フェラーリのエースとなったホーソーンだったが、イギリス系チームでの参戦に惹かれ、1955年はヴァンウォールに移籍する。しかし、新興チームのため成績は低迷し、後半戦はフェラーリに一時復帰した。

この年はスターリング・モスがジャガーからメルセデス・ベンツに移籍し、その後を埋める形でホーソーンはジャガーに乗ることになり、スポーツカーレースのル・マン24時間レースでジャガー・Dタイプに乗り勝利を収めている。しかしながら、このレースではホーソーンの駆るジャガーを起点として発生した事故でドライバーほか観客に死者86人、重軽傷者100人以上を出す大惨事が起こり、後日ホーソンとジャガーには事故の責任なしと裁定されたものの、この悲劇のレースの当事者として名を刻んでしまい、しかも彼が優勝を飾ったがためにそのレース自体がかなり後味の悪いものとなり、翌日の新聞に「マイク・ホーソーン、あなたの健康を祝して」という皮肉を込めた見出しが躍ることとなった^[2]。

→詳細は「1955年のル・マン24時間レース」を参照

1956年はBRMとヴァンウォールに乗るが、開幕戦の3位（プライベーターとしてマセラティのマシンを使用）が最高成績だった。

チャンピオン獲得

1957年ドイツGP表彰式 - 左からコリンズ、ファンジオ、ホーソーン

1957年よりフェラーリに正式復帰。この年は未勝利に終わるが、参戦した6戦中4戦で入賞し復活をアピールした。

1958年は、5度のチャンピオンファン・マヌエル・ファンジオが2戦の出走のみで引退。ホーソーンとスターリング・モスのイギリス人2者の間で、激しいチャンピオン争いが行われることとなった。

この年、全10戦中^{[注釈 2]}4勝を挙げたライバルのモスに対し、ホーソーンは第6戦フランスグランプリでポールトゥーウィンを飾ったのが、唯一の勝利だった。しかし優勝以外ではリタイヤが多かったモスに対し、ホーソーンは勝てないレースでも堅実にポイントを稼いだため、ランキングは拮抗することとなる。ホーソーンは優勝した第6戦フランスグランプリでモスに並ぶと、続く第7戦イギリスグランプリでランキング単独トップに立つ。その後は、1度もランキング首位の座を譲らず、最終的に1ポイント差でチャンピオンを獲得した。

2人の戦績を比較すると、モスは全ドライバー最多の4勝^{[注釈 3]}を記録したが、優勝以外では2位1度、他は全てリタイヤ（計5回）。ホーソーンは1勝だが、2位に5回、3位に1回入り、当時1ポイントが与えられていたファステストラップも、最多の5回を記録している。リタイヤは2回だった。

モスを下しチャンピオンとなったホーソーンだったが、その2ヶ月後このシーズン限りでのF1引退を表明した。これにはファッションモデルのジーン・ハワースと婚約しており以前からホーソーンが「結婚した男はレースに出るべきでない」と言っていたこと、非常に仲の良かったチームメイトの1人ピーター・コリンズが同年のドイツグランプリで事故死したこと、自らも肝臓に病を患っていたことが原因とされている^[3]。

公道での事故死

引退から約3ヶ月後の1959年1月22日、ホーソーンは商取引のためロンドンに向かう途中、サリー州のギルフォードバイパスを走っていて友人のロブ・ウォーカーと偶然出会った。ウォーカーの車を抜いた直後ホーソーンの車は突然スピンし、後ろ向きでトラックに衝突。道からはずれて立木にぶつかり、折れ曲がった車の中でホーソーンは死亡した。事故原因として、オーバースピード、濡れた路面でのスリップ、飲酒運転などが推測されたが、真相は解明されなかった。ロブ・ウォーカーは「居合わせたのは純粋な偶然」「二人でレースをしたんだろうなんてばかばかしい想像」としている^[3]。

なお、ホーソーンはDタイプのエンジンを積んだ特製のジャガー・Mk1、ウォーカーはメルセデス・ベンツ・300SLに乗っていたが、ジャガーとメルセデス・ベンツは4年前のル・マンの大事故に絡んだメーカー同士だった。皮肉な最期となったが、前述した不治の病もあり、事故がなくても長生きはできなかったであろうと言われている。

エピソード

蝶ネクタイを愛用しており、レースの際は緑色のジャケットと白いシャツに蝶ネクタイという目立つ服装でドライビングしていた。このため「ル・パピヨン」（フランス語で蝶の意味）と呼ばれていた。ブロンドの髪には「テスタ・デ・ストッパ」（イタリア語で麻色の髪の意味）というニックネームが付けられた。

ファンジオは1953年のフランスグランプリで戦ったホーソーンについて「私と争ったその青年は金髪のせいで少年のように見えたが、チャンピオン並みの粘り強さを持っていた」と褒めている。ファンジオの引退レースとなった1958年のフランスグランプリでは、優勝者のホーソーンがトラブルでペースの上がらないファンジオを周回遅れにしかけたが、偉大なドライバーに敬意を払い、あえて抜こうとしなかった。

フェラーリのチームメイトであるピーター・コリンズとは公私ともに気が合い、モナミ・メイト（Mon Ami Mate 、フランス語と英語の造語で「恋人のような友人」）と呼ばれた。1958年にコリンズが事故死した後、ホーソーンはコリンズが愛車フェラーリ・250GTに装着していた特注のディスクブレーキを見本にして、チームに初めてディスクブレーキの使用を認めさせた。ふたりの友情については、自動車ジャーナリストのクリス・ニクソンが著書『Mon Ami Mate』^[4]にまとめている。

イギリスまたはイギリス連邦出身の最優秀F1ドライバーを称える賞として、1959年より毎年「ホーソン・メモリアル・トロフィー」が選定されている。

レース戦績

F1

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	ポイント
1952年	レスリー・D・ホーソーン（クーパー・ブリストル）	T20	ブリストル BS1 2.0 L6	SUI	500	BEL 4		GBR 3	GER	NED 4	ITA NC				5位	10
1952年	AHM・ブライド（クーパー・ブリストル）	T20	ブリストル BS1 2.0 L6				FRA Ret								5位	10
1953年	フェラーリ	500	フェラーリ 500 2.0 L4	ARG 4	500	NED 4	BEL 6	FRA 1	GBR 5	GER 3	SUI 3	ITA 4			4位	19 (27)
1954年		625	フェラーリ 625 2.5 L4	ARG DSQ	500	BEL 4^*		GBR 2	GER 2^*	SUI Ret	ITA 2				3位	24 9⁄14
1954年		553	フェラーリ 554 2.5 L4				FRA Ret					ESP 1			3位	24 9⁄14
1955年	ヴァンダーヴェル（ヴァンウォール）	VW1	ヴァンウォール 254 2.5 L4	ARG	MON Ret	500	BEL Ret								NC	0
	フェラーリ	555	フェラーリ 555 2.5 L4					NED 7		ITA 10
	フェラーリ	625	フェラーリ 555 2.5 L4						GBR 6^*
1956年	オーウェン（マセラティ）	250F	マセラティ 250F1 2.5 L6	ARG 3			BEL DNS								12位	4
	オーウェン（BRM）	P25	BRM P25 2.5 L4		MON DNS	500			GBR Ret	GER	ITA
	ヴァンダーヴェル（ヴァンウォール）	VW2	ヴァンウォール 254 2.5 L4					FRA 10^*
1957年	フェラーリ	D50	フェラーリ DS50 2.5 V8	ARG Ret	MON Ret	500									4位	13
1957年		801	フェラーリ DS50 2.5 V8				FRA 4	GBR 3	GER 2	PES	ITA 6				4位	13
1958年		246	フェラーリ 143 2.4 V6	ARG 3	MON Ret	NED 5	500	BEL 2	FRA 1	GBR 2	GER Ret	POR 2	ITA 2	MOR 2	1位	42 (49)

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
^* : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1953年	スクーデリア・フェラーリ	ジュゼッペ・ファリーナ	フェラーリ・340 MM Pininfarina Berlinetta	S5.0	12	DSQ	DSQ
1955年	ジャガー・カーズ Ltd.	アイバー・ビューブ	ジャガー・D-Type		307	1位	1位
1956年	ジャガー・カーズ Ltd.	アイバー・ビューブ	ジャガー・D-Type		280	6位	3位
1957年	スクーデリア・フェラーリ	ルイジ・ムッソ	フェラーリ・335 S		56	DNF	DNF
1958年	スクーデリア・フェラーリ	ピーター・コリンズ	フェラーリ・250TR 58	S3.0	112	DNF	DNF

セブリング12時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1955年	B.S.カニンガム	フィル・ウォルターズ	ジャガー・D-Type	S5.0	182	1位	1位
1956年	ジャガー・オブ・ニューヨーク・ディストリビューターズInc.	デスモンド・ティッターリントン			162	DNF	DNF
1957年	ジャガー・カーズ・オブ・ノース・アメリカ	アイバー・ビューブ			193	3位	2位
1958年	スクーデリア・フェラーリ	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ・250 TR 58	S3.0	159	DNF	DNF

スパ24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1953年	スクーデリア・フェラーリ	ジュゼッペ・ファリーナ	フェラーリ・375 MM ピニンファリーナベルリネッタ	S	260	1位	1位

ミッレミレア

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合順位	クラス順位
1953年	フェラーリ・Spa	アゼリオ・カッピ	フェラーリ・250 MM ヴィニャーレスパイダー	S+2.0	DNF	DNF

ランス12時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合順位	クラス順位
1956年	ジャガー・カーズ	ポール・フレール	ジャガー・D-Type	S3.5	2位	2位

ペスカーラ12時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合順位	クラス順位
1953年	スクーデリア・フェラーリ	ウンベルト・マグリオーリ	フェラーリ・375 MM ピニンファリーナベルリネッタ	S+2.0	1位	1位

注釈

^ 不参加のインディ500を除けば、出場したF1世界選手権で9連勝。
^ 形式上グランプリとして組み込まれていたインディ500も含めると、厳密には11戦。
^ クーパーのプライベーター（ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム）として1勝、ヴァンウォールに加入して3勝。

出典

^ 『死のレース 1955年ルマン』pp.115-142。
^ 『死のレース 1955年ルマン』pp.159-221。
^ ^a ^b 『死のレース 1955年ルマン』pp.223-235。
^ Transport Bookman Publications,1991 ISBN 0851840477

参考文献

マーク・カーン著、相原俊樹訳『死のレース 1955年ルマン』二玄社 ISBN 4-544-04043-4
Transport Bookman Publications,1991 ISBN 0851840477

外部リンク

Formula 1.com HALL OF FAME Mike Hawthorn - F1公式サイトのプロフィール紹介（英語）

タイトル
先代フロイラン・ゴンザレスモーリス・トランティニアン	ル・マン24時間優勝者 1955 with: アイバー・ビューブ	次代ロン・フロックハートニニアン・サンダーソン
先代ファン・マヌエル・ファンジオ	F1ドライバーズチャンピオン 1958年	次代ジャック・ブラバム

[1] 不参加のインディ500を除けば、出場したF1世界選手権で9連勝。

[4] 形式上グランプリとして組み込まれていたインディ500も含めると、厳密には11戦。

[5] クーパーのプライベーター（ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム）として1勝、ヴァンウォールに加入して3勝。

[2] 『死のレース 1955年ルマン』pp.115-142。

[3] 『死のレース 1955年ルマン』pp.159-221。

[#1-6] 『死のレース 1955年ルマン』pp.223-235。

[7] Transport Bookman Publications,1991 ISBN 0851840477

[注釈 1]

[1]

[2]

[注釈 2]

[注釈 3]

[3]

[4]

タイトル
先代フロイラン・ゴンザレスモーリス・トランティニアン	ル・マン24時間優勝者 1955 with: アイバー・ビューブ	次代ロン・フロックハートニニアン・サンダーソン
先代ファン・マヌエル・ファンジオ	F1ドライバーズチャンピオン 1958年	次代ジャック・ブラバム