1957年モナコグランプリ
座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度
1957年モナコグランプリ (1957 Monaco Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第2戦として、1957年5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レース詳細 | |||
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1957年F1世界選手権全8戦の第2戦 | |||
![]() モンテカルロ市街地コース(1929-1972) | |||
日程 | 1957年5月19日 | ||
正式名称 | XV Grand Prix Automobile de Monaco | ||
開催地 |
モンテカルロ市街地コース![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 3.145 km (1.954 mi) | ||
レース距離 | 105周 330.225 km (205.17 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | マセラティ | ||
タイム | 1:42.7 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | マセラティ | |
タイム | 1:45.6 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | マセラティ | ||
2位 | ヴァンウォール | ||
3位 | マセラティ |
レース概要
編集クーパーがコヴェントリー・クライマックスFPFエンジン(直列4気筒。元はこの年再開されたF2用だったが、F1向けに排気量を1.5Lから2.0Lにアップさせた)をミッドシップで搭載し、当レースから本格的にF1への参戦を開始した[1]。
当レースからヴァンウォールをドライブするスターリング・モスが1周目に首位を奪うが、4周目のトンネル出口で多重事故が発生する。首位のモスがシケインのバリアに突っ込みクラッシュし、背後のピーター・コリンズがそれを避けようとして、シケイン出口の木製バリケードに突っ込んでストップした。コリンズがストップした際に跳ね上げた丸太がコース上に広がってしまい、そこにやって来たトニー・ブルックスが急ブレーキをかけたところにマイク・ホーソーンが追突した。ブルックスはレースに復帰できたが、モス、コリンズ、ホーソーンはリタイアに追い込まれた。その後方にいたファン・マヌエル・ファンジオはブルックスをかわしてトップに立ち、そのまま開幕2連勝を飾った。ブルックスはファンジオと同一ラップで2位をキープし、マステン・グレゴリーがF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した[2]。同じくF1デビュー戦となるスチュアート・ルイス=エヴァンズは4位に入賞したが、所属するコンノートは資金難のためF1から撤退した[3]。
エントリーリスト
編集- 追記
結果
編集予選
編集順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 1:42.7 | — |
2 | 26 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 1:43.3 | + 0.6 |
3 | 18 | スターリング・モス | ヴァンウォール | 1:43.6 | + 0.9 |
4 | 20 | トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 1:44.4 | + 1.7 |
5 | 28 | マイク・ホーソーン | フェラーリ | 1:44.6 | + 1.9 |
6 | 30 | モーリス・トランティニアン | フェラーリ | 1:46.7 | + 4.0 |
7 | 36 | カルロス・メンディテギー | マセラティ | 1:46.7 | + 4.0 |
8 | 38 | ハリー・シェル | マセラティ | 1:47.3 | + 4.6 |
9 | 24 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 1:47.9 | + 5.2 |
10 | 2 | マステン・グレゴリー | マセラティ | 1:48.4 | + 5.7 |
11 | 6 | ロン・フロックハート | BRM | 1:48.6 | + 5.9 |
12 | 22 | ホレース・グールド | マセラティ | 1:48.7 | + 6.0 |
13 | 10 | スチュアート・ルイス=エヴァンズ | コンノート-アルタ | 1:49.1 | + 6.4 |
14 | 34 | ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 1:49.2 | + 6.5 |
15 | 14 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:49.3 | + 6.6 |
16 | 12 | アイヴァー・ビューブ | コンノート-アルタ | 1:49.4 | + 6.7 |
17 | 8 | ロイ・サルヴァドーリ | BRM | 1:49.6 | + 6.9 |
18 | 40 | ハンス・ヘルマン | マセラティ | 1:49.9 | + 7.2 |
19 | 4 | アンドレ・シモン | マセラティ | 1:51.7 | + 9.0 |
20 | 42 | ルイジ・ピオッティ | マセラティ | 1:54.3 | + 11.6 |
21 | 16 | レス・レストン | クーパー-クライマックス | 1:58.9 | + 16.2 |
ソース:[6] |
- 追記
- 上位16台が決勝進出
決勝
編集順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 105 | 3:10:12.8 | 1 | 9 1 |
2 | 20 | トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 105 | +25.2 | 4 | 6 |
3 | 2 | マステン・グレゴリー | マセラティ | 103 | +2 Laps | 10 | 4 |
4 | 10 | スチュアート・ルイス=エヴァンズ | コンノート-アルタ | 102 | +3 Laps | 13 | 3 |
5 | 30 | モーリス・トランティニアン | フェラーリ | 100 | +5 Laps | 6 | 2 |
6 | 14 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 100 | +5 Laps | 15 | |
Ret | 24 | ヴォルフガング・フォン・トリップス マイク・ホーソーン |
フェラーリ | 95 | エンジン | 9 | |
Ret | 34 | ジョルジオ・スカルラッティ ハリー・シェル |
マセラティ | 64 | オイル漏れ | 14 | |
Ret | 6 | ロン・フロックハート | BRM | 60 | エンジン | 11 | |
Ret | 36 | カルロス・メンディテギー | マセラティ | 51 | スピンオフ | 7 | |
Ret | 12 | アイヴァー・ビューブ | コンノート-アルタ | 47 | 燃料漏れ | 16 | |
Ret | 38 | ハリー・シェル | マセラティ | 23 | サスペンション | 8 | |
Ret | 22 | ホレース・グールド | マセラティ | 10 | アクシデント | 12 | |
Ret | 26 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 4 | アクシデント | 2 | |
Ret | 18 | スターリング・モス | ヴァンウォール | 4 | アクシデント | 3 | |
Ret | 28 | マイク・ホーソーン | フェラーリ | 4 | アクシデント | 5 | |
DNQ | 8 | ロイ・サルヴァドーリ | BRM | 予選不通過 | |||
DNQ | 40 | ハンス・ヘルマン | マセラティ | 予選不通過 | |||
DNQ | 4 | アンドレ・シモン | マセラティ | 予選不通過 | |||
DNQ | 42 | ルイジ・ピオッティ | マセラティ | 予選不通過 | |||
DNQ | 16 | レス・レストン | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | |||
ソース:[7]
|
- 追記
注記
編集- ラップリーダー:
- スターリング・モス 4周(1-4)
- ファン・マヌエル・ファンジオ 101周(5-105)
- 車両共有:
- 24号車: ヴォルフガング・フォン・トリップス(92周)、マイク・ホーソーン(3周)
- 34号車: ジョルジオ・スカルラッティ(42周)、ハリー・シェル(22周)
- F1デビュー戦:
- ドライバー: アイヴァー・ビューブ、マステン・グレゴリー、スチュアート・ルイス=エヴァンズ
- エンジン: コヴェントリー・クライマックス
- F1キャリア初:
- 初入賞及び初表彰台: トニー・ブルックス、マステン・グレゴリー
- グレゴリーはアメリカ人初の表彰台(インディ500を除く)
- 初入賞: スチュアート・ルイス=エヴァンズ
- 初表彰台: ヴァンウォール
- 初入賞及び初表彰台: トニー・ブルックス、マステン・グレゴリー
第2戦終了時点のランキング
編集- ドライバーズ・チャンピオンシップ
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
1 | ファン・マヌエル・ファンジオ | 17 | |
2 | ジャン・ベーラ | 6 | |
14 | 3 | トニー・ブルックス | 6 |
1 | 4 | カルロス・メンディテギー | 4 |
12 | 5 | マステン・グレゴリー | 4 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
編集- ^ (林信次 1999, p. 42,49)
- ^ (林信次 1999, p. 40)
- ^ (林信次 1999, p. 42)
- ^ “Monaco 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
- ^ このエンジンは最大排気量が3.0Lとなった1966年にクーパーが使用している
- ^ “Monaco 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
- ^ “1957 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 19 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。
参照文献
編集- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
編集前戦 1957年アルゼンチングランプリ |
FIA F1世界選手権 1957年シーズン |
次戦 1957年インディ500 |
前回開催 1956年モナコグランプリ |
モナコグランプリ | 次回開催 1958年モナコグランプリ |