1957年モナコグランプリ

1957年モナコグランプリ
レース詳細
	1957年F1世界選手権全8戦の第2戦
	モンテカルロ市街地コース(1929-1972)
日程	1957年5月19日
正式名称	XV Grand Prix Automobile de Monaco
開催地	モンテカルロ市街地コース; モナコモンテカルロ
コース	市街地コース
コース長	3.145 km (1.954 mi)
レース距離	105周 330.225 km (205.17 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	1:42.7
ファステストラップ
タイム	1:45.6
決勝順位

座標: 北緯43度44分4.74秒東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

1957年モナコグランプリ (1957 Monaco Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第2戦として、1957年 5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

レース概要

クーパーがコヴェントリー・クライマックスFPFエンジン（直列4気筒。元はこの年再開されたF2用だったが、F1向けに排気量を1.5Lから2.0Lにアップさせた）をミッドシップで搭載し、当レースから本格的にF1への参戦を開始した^[1]。

当レースからヴァンウォールをドライブするスターリング・モスが1周目に首位を奪うが、4周目のトンネル出口で多重事故が発生する。首位のモスがシケインのバリアに突っ込みクラッシュし、背後のピーター・コリンズがそれを避けようとして、シケイン出口の木製バリケードに突っ込んでストップした。コリンズがストップした際に跳ね上げた丸太がコース上に広がってしまい、そこにやって来たトニー・ブルックスが急ブレーキをかけたところにマイク・ホーソーンが追突した。ブルックスはレースに復帰できたが、モス、コリンズ、ホーソーンはリタイアに追い込まれた。その後方にいたファン・マヌエル・ファンジオはブルックスをかわしてトップに立ち、そのまま開幕2連勝を飾った。ブルックスはファンジオと同一ラップで2位をキープし、マステン・グレゴリーがF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した^[2]。同じくF1デビュー戦となるスチュアート・ルイス＝エヴァンズは4位に入賞したが、所属するコンノートは資金難のためF1から撤退した^[3]。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	マステン・グレゴリー	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
4	アンドレ・シモン	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
6	ロン・フロックハート	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P25	BRM P25 2.5L L4	D
8	ロイ・サルヴァドーリ	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P25	BRM P25 2.5L L4	D
10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート・エンジニアリング	コンノート	B	アルタ GP 2.5L L4	D
12	アイヴァー・ビューブ	コンノート・エンジニアリング	コンノート	B	アルタ GP 2.5L L4	D
14	ジャック・ブラバム	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 2.0L L4	A
16	レス・レストン	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 2.0L L4	D
18	スターリング・モス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
20	トニー・ブルックス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
22	ホレース・グールド	H.H. グールド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
24	ヴォルフガング・フォン・トリップス	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	801	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
26	ピーター・コリンズ			801
28	マイク・ホーソーン			D50A ¹
30	モーリス・トランティニアン			801
32	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6 ²	P
34	ジョルジオ・スカルラッティジャン・ベーラ ³				マセラティ 250F1 2.5L L6
36	カルロス・メンディテギー				マセラティ 250F1 2.5L L6
38	ハリー・シェル	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
40	ハンス・ヘルマン	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
42	ルイジ・ピオッティ	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
44	ヨアキム・ボニエ ⁴	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
46	ジェリーノ・ジェリーニ ⁴	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
ソース:^[4]

追記

^1 - ホーソーンは801を試走させたが、決勝はD50Aを使用した
^2 - ファンジオはV12エンジン^[5]を搭載した250Fをテストした
^3 - 負傷のため欠場
^4 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	32	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	1:42.7	—
2	26	ピーター・コリンズ	フェラーリ	1:43.3	+ 0.6
3	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	1:43.6	+ 0.9
4	20	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1:44.4	+ 1.7
5	28	マイク・ホーソーン	フェラーリ	1:44.6	+ 1.9
6	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	1:46.7	+ 4.0
7	36	カルロス・メンディテギー	マセラティ	1:46.7	+ 4.0
8	38	ハリー・シェル	マセラティ	1:47.3	+ 4.6
9	24	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1:47.9	+ 5.2
10	2	マステン・グレゴリー	マセラティ	1:48.4	+ 5.7
11	6	ロン・フロックハート	BRM	1:48.6	+ 5.9
12	22	ホレース・グールド	マセラティ	1:48.7	+ 6.0
13	10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート-アルタ	1:49.1	+ 6.4
14	34	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	1:49.2	+ 6.5
15	14	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	1:49.3	+ 6.6
16	12	アイヴァー・ビューブ	コンノート-アルタ	1:49.4	+ 6.7
17	8	ロイ・サルヴァドーリ	BRM	1:49.6	+ 6.9
18	40	ハンス・ヘルマン	マセラティ	1:49.9	+ 7.2
19	4	アンドレ・シモン	マセラティ	1:51.7	+ 9.0
20	42	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	1:54.3	+ 11.6
21	16	レス・レストン	クーパー-クライマックス	1:58.9	+ 16.2
ソース:^[6]

追記

上位16台が決勝進出

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	32	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	105	3:10:12.8	1	9 ¹
2	20	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	105	+25.2	4	6
3	2	マステン・グレゴリー	マセラティ	103	+2 Laps	10	4
4	10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート-アルタ	102	+3 Laps	13	3
5	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	100	+5 Laps	6	2
6	14	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	100	+5 Laps	15
Ret	24	ヴォルフガング・フォン・トリップスマイク・ホーソーン	フェラーリ	95	エンジン	9
Ret	34	ジョルジオ・スカルラッティハリー・シェル	マセラティ	64	オイル漏れ	14
Ret	6	ロン・フロックハート	BRM	60	エンジン	11
Ret	36	カルロス・メンディテギー	マセラティ	51	スピンオフ	7
Ret	12	アイヴァー・ビューブ	コンノート-アルタ	47	燃料漏れ	16
Ret	38	ハリー・シェル	マセラティ	23	サスペンション	8
Ret	22	ホレース・グールド	マセラティ	10	アクシデント	12
Ret	26	ピーター・コリンズ	フェラーリ	4	アクシデント	2
Ret	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	4	アクシデント	3
Ret	28	マイク・ホーソーン	フェラーリ	4	アクシデント	5
DNQ	8	ロイ・サルヴァドーリ	BRM		予選不通過
DNQ	40	ハンス・ヘルマン	マセラティ		予選不通過
DNQ	4	アンドレ・シモン	マセラティ		予選不通過
DNQ	42	ルイジ・ピオッティ	マセラティ		予選不通過
DNQ	16	レス・レストン	クーパー-クライマックス		予選不通過
ソース:^[7]

追記

^1 – ファステストラップの1点を含む

注記

ラップリーダー:
- スターリング・モス 4周(1-4)
- ファン・マヌエル・ファンジオ 101周(5-105)
車両共有:
- 24号車: ヴォルフガング・フォン・トリップス(92周)、マイク・ホーソーン(3周)
- 34号車: ジョルジオ・スカルラッティ(42周)、ハリー・シェル(22周)
F1デビュー戦:
- ドライバー: アイヴァー・ビューブ、マステン・グレゴリー、スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
- エンジン: コヴェントリー・クライマックス
F1キャリア初:
- 初入賞及び初表彰台: トニー・ブルックス、マステン・グレゴリー
  - グレゴリーはアメリカ人初の表彰台（インディ500を除く）
- 初入賞: スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
- 初表彰台: ヴァンウォール

第2戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	17
	2	ジャン・ベーラ	6
14	3	トニー・ブルックス	6
1	4	カルロス・メンディテギー	4
12	5	マステン・グレゴリー	4

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

^ (林信次 1999, p. 42,49)
^ (林信次 1999, p. 40)
^ (林信次 1999, p. 42)
^ “Monaco 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
^ このエンジンは最大排気量が3.0Lとなった1966年にクーパーが使用している
^ “Monaco 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
^ “1957 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 19 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。

外部リンク

STATS F1

前戦 1957年アルゼンチングランプリ	FIA F1世界選手権 1957年シーズン	次戦 1957年インディ500
前回開催 1956年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次回開催 1958年モナコグランプリ

[F1Zenshi1956-1960P42and49-1] (林信次 1999, p. 42,49)

[F1Zenshi1956-1960P40-2] (林信次 1999, p. 40)

[F1Zenshi1956-1960P42-3] (林信次 1999, p. 42)

[4] “Monaco 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。

[5] このエンジンは最大排気量が3.0Lとなった1966年にクーパーが使用している

[6] “Monaco 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。

[7] “1957 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 19 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。

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