アルピーヌ・A521
アルピーヌ・A521 (Alpine A521) は、アルピーヌが2021年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | アルピーヌ | ||||||||||
先代 | ルノー・R.S.20 | ||||||||||
後継 | アルピーヌ・A522 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン | ルノー E-Tech 20B 1.6L V6ターボ | ||||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | アルピーヌ・F1チーム | ||||||||||
ドライバー |
フェルナンド・アロンソ エステバン・オコン | ||||||||||
出走時期 | 2021年 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
初戦 | 2021年バーレーンGP | ||||||||||
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概要
編集2020年まではルノーF1チームとして参戦してきたが、ルノーがスポーツカーブランドを再生したいと意思表示をした為、2021年からはルノーの傘下自動車メーカーのアルピーヌが名を冠してアルピーヌF1チームへ改名して参戦する。
マシン名は、1975年にルノーエンジンをテストするために開発されたレーシングカー、アルピーヌ・A500にちなんでアルピーヌ・A521と名付けられた(A521の21は2021年を表す)[1]。マシンのカラーリングは、ルノーのイエローから、アルピーヌ車伝統のブルーへと大きく変更された。
ドライバーは昨年から在籍しているエステバン・オコンと3年振りにF1に復帰するフェルナンド・アロンソを迎え、アロンソにとっては2005年と2006年に2年連続でワールドチャンピオンを獲得した古巣への帰還であり、このチームへの加入は3度目となる。
2021年シーズン
編集ドライバーはエステバン・オコンと3年振りにF1に復帰したフェルナンド・アロンソで新たなシーズンを迎える。
バーレーンで行われたプレシーズンテストではマシンの調子が良く、信頼性も高く十分に表彰台も狙えるだろうと言われていた。3年振りに復帰したアロンソも「2年間、F1を離れていたから学び直すところと、もう一度慣れるべきことめいくつかあるが、F1を離れていた2年間も毎週のようにレースをしていたから、大丈夫だと思う。」とコメントした。
開幕戦のバーレーングランプリでは、アロンソがリタイアでオコンが13位とどちらもノーポイントでレースを終えたが、第2戦のエミリア・ロマーニャグランプリと第3戦のポルトガルグランプリではダブル入賞を獲得。その後の第4戦のスペイングランプリから第9戦のオーストリアグランプリまではチームメイトのどちらかがポイントを獲得してレースを終えており、コンストラクターズランキングの中団争いを繰り広げていた。第10戦のイギリスグランプリでは再びダブル入賞を獲得。そして第11戦のハンガリーグランプリでは、後ろから追ってくるハミルトンをブロックしたアロンソのサポートもあり、オコンが彼自身のキャリア初優勝を獲得し、アロンソは4位入賞した。ルノーのワークスが優勝を飾ったのは2008年日本GP以来となった。
スペック
編集シャシー
編集- 名称: アルピーヌ A521
- シャシー構成: アルピーヌF1チーム カーボンファイバー&アルミニウム・ハニカムコンポジットモノコック、ルノー・E-Tech 20B パワーユニット搭載(ストレスメンバー)
- サスペンション
- フロント: カーボンファイバー製ウイッシュボーン/プッシュロード式インボードロッカートーションバー(トップ&ボトム・ウィッシュボーン)
- リア: カーボンファイバー製上下ウイッシュボーン/プルロッド式トーションバー&横置きダンパーユニット
- ホイール: O・Z マグネシウム製
- トランスミッション: セミオートマチック・シーケンシャル電子制御(クイックシフト) 8速+リバース1速 カーボンファイバー製メインケース
- 燃料システム: ケブラー強化ラバー燃料タンク ATL製
- エレクトロニクス: MES-マイクロソフト スタンダードECU
- ブレーキシステム: ブレンボ カーボンディスク、パッド、キャリパー、マスターシリンダー
- タイヤ: ピレリ
- コクピット: カーボンコンポジット製着脱式シート/6点式シートベルト/パドルシフト、クラッチパドル、およびDRS付きステアリング
パワーユニット
編集エンジン
編集- 名称: ルノー E-Tech 20B
- 排気量: 1,600cc
- 最高回転数: 15,000rpm(レギュレーションで規定)
- ターボチャージャー:シングルターボ、ブースト圧無制限(5bar)
- 最大燃料流量:100kg/h
- 最大燃料容量:110kg
- バンク角: 90度
- 気筒数: V型6気筒
- ボア: 80mm
- ストローク: 53mm
- クランクの高さ: 90mm
- バルブ数: 24(1気筒あたり4バルブ)
- 燃料噴射: 直接噴射
エネルギーリカバリーシステム(ERS)
編集- MGU-K
- 最高回転数: 50,000rpm
- 最大出力: 120kW
- 最大エネルギー回生量: 2MJ(1周あたり)
- 最大エネルギー放出量: 4MJ(1周あたり)
- MGU-H
- 回転数: 100,000rpm以上
- エネルギー回生量: 無制限
パワーユニット概要
編集記録
編集年 | No. | ドライバー | BHR |
EMI |
POR |
ESP |
MON |
AZE |
FRA |
STY |
AUT |
GBR |
HUN |
BEL |
NED |
ITA |
RUS |
TUR |
USA |
MXC |
SÃO |
QAT |
SAU |
ABU |
ポイント | ランキング |
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2021年 | ||||||||||||||||||||||||||
14 | アロンソ | Ret | 10 | 8 | 17 | 13 | 6 | 8 | 9 | 10 | 7 | 4 | 11 | 6 | 8 | 6 | 16 | Ret | 9 | 9 | 3 | 13 | 8 | 155 | 5位 | |
31 | オコン | 13 | 9 | 7 | 9 | 9 | Ret | 14 | 14 | Ret | 9 | 1 | 7 | 9 | 10 | 14 | 10 | Ret | 13 | 8 | 5 | 4 | 9 |
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ “F1豆知識:各チームのF1マシン名の由来 / 2021年編”. F1-Gate.com. 2021年3月9日閲覧。