ロータス・98T
ロータス98T (Lotus 98T) は、チーム・ロータスが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。
 1986年イギリスGPにてアイルトン・セナが ドライブする98T | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ロータス | ||||||||
| デザイナー |
ジェラール・ドゥカルージュ マーティン・オジルビー | ||||||||
| 先代 | ロータス・97T | ||||||||
| 後継 | ロータス・99T | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ケブラー アルミニウム ハニカム モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| トレッド |
前：1,816 mm (71.5 in) 後：1,620 mm (64 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,720 mm (107 in) | ||||||||
| エンジン | ルノー・EF15B, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ロータス / ヒューランド製 6速 MT | ||||||||
| 重量 | 540 kg (1,190 lb) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ジョン・プレイヤー チーム・ロータス | ||||||||
| ドライバー |
11. .svg){kind=small} ジョニー・ダンフリース12.  アイルトン・セナ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1986年ブラジルグランプリ | ||||||||
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98T
編集前年の97Tの改良版。エンジンは新たにニューマチックバルブを備えたルノー・EF15Bを搭載する。主な変更点としては、1986年からのレギュレーションに合わせて燃料タンク容量が195リットルとされたこと、ボディーカウルがサイドポッド下端までの一体型とされたことなどである。サスペンションやタイヤなどは基本的に97Tから変更されていない。フロントホイール後方に小型サイドディフレクターを装着。後のバージボードの原型である。
この年でJPSとのスポンサー契約が終了したため、黒とゴールドのJPSカラーをまとった最後のロータスF1マシンとなった。
98Tはシャシーナンバー1から4までの4台が作成された。このうちシャシーナンバー1は年間を通じ、全てのレースでスペアカーとして登録された[2]。このシャシーナンバー1はロータス内で「Qカー」と呼ばれ、セナのポールポジションはすべて予選用エンジンを搭載したこのシャシーで記録された[3]。
1986年シーズン
編集前年のエースドライバー、エリオ・デ・アンジェリスはチームを去り、アイルトン・セナがエースに昇格する。チームメイトにはスポンサーのJPSの希望で英国人ドライバーを選ぶことになった。チームとしてはデレック・ワーウィックとの契約を予定していたが、セナが「トップドライバーが2人いることは、チーム力の分散になる」とワーウィックを拒否し、同郷かつ当時英国にて同居していたマウリシオ・グージェルミンを推した。結局、双方の妥協点としてジョニー・ダンフリーズがロータスのシートを得た。
98Tはセナのドライブにより16戦中8回のポールポジションを獲得した。ターボ勢同士による上位争いに加わり、第7戦アメリカGP終了時点でセナがポイントリーダーとなる。しかし、ルノーエンジンはマクラーレン・TAGやウィリアムズ・ホンダに比べて、決勝での信頼性が劣り、2回の優勝、ドライバーズランキング4位に留まった。
僚友のダンフリーズは、6速ギヤボックスの開発を担当したが信頼性が不足しており、完走6回入賞2回でシーズンを終えることとなった。また、最終戦のアデレードでは車載カメラを搭載して走行した。
スペック
編集シャーシ
編集- シャーシ名 98T
- シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
- サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
- ホイールベース 2,720mm
- 前トレッド 1,816mm
- 後トレッド 1,620mm
- 重量 540kg
- ホイール スピードライン
- タイヤ グッドイヤー
- ダンパー コニ
- ギヤボックス ロータス・ヒューランド5/6速
エンジン
編集記録
編集- コンストラクターズランキング3位。
- ドライバーズランキング4位（アイルトン・セナ）2勝 8PP
- ドライバーズランキング13位（ジョニー・ダンフリーズ）予選最高位8位 決勝最高位5位
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | BRA
|
ESP
|
SMR
|
MON
|
BEL
|
CAN
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
MEX
|
AUS
|
58 | 3位 | ||
| 11 | ジョニー・ダンフリーズ
|
9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | |||
| 12 | アイルトン・セナ
|
2 | 1 | Ret | 3 | 2 | 5 | 1 | Ret | Ret | 2 | 2 | Ret | Ret | 4 | 3 | Ret |
脚注
編集
- ^ http://www.statsf1.com/en/lotus-98t.aspx
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p.229. ISBN 0-905138-44-9
- ^ 津川哲夫 (1988). F1グランプリボーイズ. 東京都文京区: 株式会社講談社. pp. pp.154-ff. ISBN 4-06-203487-5
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