コローニ・C3B
コローニ・C3B (Coloni C3B) は、スバル・コローニ・レーシングが1990年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。エンジンは富士重工業(スバル)とモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒の1235エンジンを搭載した。C3Bは失敗作であった。8戦に参加し、1度も予備予選を通過することはできなかった。
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター |
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デザイナー | ポール・バージェス | ||||||||||
先代 | コローニ・C3 | ||||||||||
後継 | コローニ・C3C | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
シャシー | アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー | ||||||||||
エンジン | スバル・モトーリ・モデルニ・1235 3.5リッター, 500ps, B12 (180°), NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
トランスミッション | ミナルディ 6速 | ||||||||||
燃料 | アジップ | ||||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | スバル・コローニ・レーシング | ||||||||||
ドライバー |
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通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
初戦 | 1990年アメリカグランプリ | ||||||||||
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背景
編集1988年をもってターボエンジンが禁止され、全車が自然吸気エンジンを使用することとなり、様々なエンジンビルダーがF1参入を試みた。スバルもその中の一つだった。スバルはイタリアのモトーリ・モデルニに資金提供し、その水平対向12気筒エンジンを供給することでF1に参入しようとしていた。1989年にミナルディがこのエンジンをテストしたが、使用には難色を示し、契約は成立しなかった。コローニはフォード・コスワース製エンジンを使用していたが、活動資金は常に不足していた。スバルはチームの株式の51%を購入し、エンジンを供給することとした。チームは既存のシャシーを改造してスバルエンジンを搭載し、開発を進めていくことになった。コローニ・C3Bは当初の設計意図に反して、水平対向12気筒エンジンを搭載したが、当初は過渡的なモデルになると考えられていた。実際にはC3Bはスバルエンジンを搭載した唯一のF1カーとなった。
開発
編集C3Bは1989年のC3の改良型であった。2台のC3の内1台が、V8型のフォード・コスワース・DFRエンジンに替えてスバル水平対向12気筒エンジンを搭載できるよう車体後部を改変された。スバルエンジンは重く、幅広であり車体はいくつかの変更を必要とした。エンジンはパイプ製のサブフレームで固定され、フレームはモノコックに固定するため箱形の補強が取り付けられた。ラジエーターはエンジンから離れた前方に取り付けられた。その結果、モノコックはサイドポッドも一体化した。サイドボックス内の冷却開口部は小さく、冷却空気はサイドボックスの2つ通路を通って車体に引き込まれた。全体的に、C3Bは運転が非常に困難であった。一部の資料によると、シーズン初期に重量は最低重量よりも約100kgオーバーしていたという。トランスミッションはミナルディ製のギアボックス(コローニがスバルF12エンジンに対応するギアボックスを開発出来なかったため)が搭載された。
チームは1台体制でシーズンに臨み、ドライバーはベルトラン・ガショーが起用された。彼は一度も予備予選を通過できなかった。エンジンは非常に重いだけでなく信頼性に欠け、一説には公称600馬力強というのは真っ赤な嘘で、500馬力どころか、450馬力前後程度しか出ない、と評されるほど非力であった。また、ガショーは「F3000よりも遅い」「恥ずかしい」と散々酷評していた。
フランスグランプリの後にスバルはF1から手を引き、コローニとの提携は終了した。コローニは再び自らのチームで参戦することとなったが、スバルは後継のエンジンが決定するまでエンジンの供給を続けた。チームはフォード・コスワース・DFRへエンジンを変更し、第9戦ドイツグランプリからはC3Cを投入した。
F1における全成績
編集年 | シャシー | エンジン | タイヤ | 車番 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1990年 | コローニ・C3B | スバル 水平対向12気筒 3.5 |
G | USA |
BRA |
SMR |
MON |
CAN |
MEX |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
ESP |
JPN |
AUS |
0 | - | ||
31 | ベルトラン・ガショー | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
参考文献
編集- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.(ドイツ語)
- Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0.(ドイツ語)
- David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.(英語)
- David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.(ドイツ語)
- Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.(フランス語)
- Alle Zwolfe. In: motorsport aktuell. Heft 4, 1990 (Bericht uber den Subaru-Motor).(ドイツ語)
参照
編集外部リンク
編集- Abbildung Bertrand Gachot im Coloni C3B-Subaru.
- Abbildung des Subaru-Motors im Heck des Coloni C3B.
- Coloni FC189B @ STATS F1