1964年メキシコグランプリ

1964年メキシコグランプリ
レース詳細
	1964年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦
日程	1964年シーズン第10戦
決勝開催日	10月25日
正式名称	III Gran Premio de Mexico
開催地	エルマノス・ロドリゲス・サーキット; メキシコ, メキシコシティ
コース	Permanent racing facility
コース長	5.000km
レース距離	325.000km
ポールポジション
タイム	1:57.24
ファステストラップ
タイム	1:58.37
決勝順位

1964年メキシコグランプリ (III Gran Premio de Mexico) は、1964年F1世界選手権の第10戦として、1964年10月25日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。

レース概要

それはおそらく、F1世界選手権の歴史の中で最も劇的なフィナーレと言えるであろう。ポイントは上位6名に 9-6-4-3-2-1 が与えられた。最終戦までに3名のドライバーにタイトル獲得の可能性が残された：グラハム・ヒル（BRM）39ポイント、ジョン・サーティース（フェラーリ）34ポイント、ジム・クラーク（ロータス-クライマックス）30ポイント。クラークがタイトルを獲得するためにはレースに勝利し、サーティースが3位以下、ヒルが4位以下にならなければならなかった。^[1]サーティースがタイトルを獲得するためには優勝するか、2位でヒルが4位以下にならなければならなかった。

レースはクラークがポールポジションからスタートし、ブラバム-クライマックスのダン・ガーニーが後に続いた。（ガーニーはフランスで優勝、ベルギーで6位に入り、10ポイントで最終戦に臨んだ。）ヒルと、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが3位を争い、そこから遅れてサーティースが5位を走り、彼にはタイトル獲得の望みが無いように思われた。バンディーニはスピンを喫し、順位を下げた。その後ヒルの車は排気管に異常を生じ、パワーを失った。タイトルはクラークの手中に入るかと思われた。順位がこのままであるならば、クラークは4勝を挙げてヒルと39ポイントで並ぶが、ヒルは2勝のためクラークがタイトルを獲得する。しかしながら64周目にクラークのエンジンは停止し、順位はガーニー-バンディーニ-サーティースの順となった。これでヒルがタイトルを獲得するかと思われた。レースはガーニーが優勝したが、フェラーリのマネージャーはサーティースにタイトルを獲得させるため、バンディーニに対してスローダウンしてサーティースを先に行かせるよう必死にサインを出した。バンディーニは律儀にこの指令に従い、サーティースは2位でフィニッシュ、ベスト6戦で39ポイントのヒルを1ポイント上回り、サーティースがタイトルを獲得した。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
チーム・ロータス	01	ジム・クラーク	ロータス	25^{[# 1]}	クライマックス 1.5 V8	D
		ジム・クラーク		33^{[# 1]}
		マイク・スペンス		33^{[# 1]}
	02	ジム・クラーク		25^{[# 1]}
	02	マイク・スペンス		33^{[# 1]}
	17	モイセス・ソラーナ		33
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	03	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM 1.5 V8	D
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	04	リッチー・ギンサー	BRM	P261	BRM 1.5 V8	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	05	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT11	クライマックス 1.5 V8	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	06	ダン・ガーニー	ブラバム	BT7	クライマックス 1.5 V8	D
ノース・アメリカン・レーシングチーム	07	ジョン・サーティース	フェラーリ	158	フェラーリ 1.5 V8	D
	08	ロレンツォ・バンディーニ		1512	フェラーリ 1.5 B12
	18	ペドロ・ロドリゲス		156 Aero	フェラーリ 1.5 V6
クーパー・カー・カンパニー	09	ブルース・マクラーレン	クーパー	T73	クライマックス 1.5 V8	D
クーパー・カー・カンパニー	10	フィル・ヒル	クーパー	T73	クライマックス 1.5 V8	D
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ	11	イネス・アイルランド	BRP	Mk2	BRM 1.5 V8	D
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ	12	トレバー・テイラー	BRP	Mk2	BRM 1.5 V8	D
レグ・パーネル・レーシング	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス	25	BRM 1.5 V8	D
レグ・パーネル・レーシング	15	クリス・エイモン	ロータス	25	BRM 1.5 V8	D
ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム	16	ジョー・ボニエ	ブラバム	BT7	クライマックス 1.5 V8	D
	22	ジョー・シフェール	ブラバム	BT11	BRM 1.5 V8
	23	ハップ・シャープ	ブラバム	BT11	BRM 1.5 V8

注釈

^ ^a ^b ^c ^d ^e ジム・クラークとマイク・スペンスは両方の車両をプラクティスセッションで使用した。最初のトレーニングセッションの後、ロータスは車両のナンバーを変更し、ジム・クラークは#1のロータス・33を決勝で使用した。マイク・スペンスは#2のロータス・25を使用した。

結果

予選

順位	No	ドライバー	コンストラクター	タイム
1	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:57.24
2	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:58.10
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:58.60
4	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:58.70
5	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:59.21
6	3	グラハム・ヒル	BRM	1:59.80
7	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:59.99
8	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	2:00.17
9	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	2:00.90
10	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	2:01.12
11	4	リッチー・ギンサー	BRM	2:01.15
12	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	2:01.17
13	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	2:01.37
14	17	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	2:01.43
15	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	2:02.00
16	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	2:02.35
17	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	2:04.11
18	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	2:04.90
19	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	2:06.90

決勝

順位	No	ドライバー	コンストラクター	周回	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	65	2:09:50.32	2	9
2	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	65	+ 1:08.94	4	6
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	65	+ 1:09.63	3	4
4	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	65	+ 1:21.86	5	3
5	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	64	エンジン/オイルライン	1	2
6	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	64	+ 1 lap	9	1
7	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	64	+ 1 lap	10
8	4	リッチー・ギンサー	BRM	64	+ 1 lap	11
9	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	63	エンジン	15
10	17	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	63	+ 2 laps	14
11	3	グラハム・ヒル	BRM	63	+ 2 laps	6
12	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	61	+ 4 laps	16
13	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	60	+ 5 laps	19
Ret	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	46	ギアボックス	12
Ret	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	44	電装系	7
Ret	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	12	オーバーヒート	17
Ret	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	11	燃料ポンプ	13
Ret	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	9	サスペンション	8
Ret	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	6	オーバーヒート	18

注

史上初めて3名のイギリス人ドライバーがタイトル獲得の可能性を持ってレースに臨んだ。以下は各ドライバーのタイトル獲得条件。
- グラハム・ヒル（39ポイント）：
  - 1位
  - 3位かつサーティースが2位以下
  - クラークが2位以下かつサーティースが3位以下
- ジョン・サーティース（34ポイント）：
  - 1位
  - 2位かつヒルが4位以下
- ジム・クラーク（30ポイント）
  - 1位かつサーティースが3位以下、ヒルが4位以下
- ジム・クラークはこの条件を達成する寸前まで行った。彼のエンジンがラストラップでブローしなければ、タイトルを獲得していた。
もう一つの史上初、3コンストラクターがタイトルを争った。以下はタイトル獲得条件。
- フェラーリ（43ポイント）：
  - 1位
  - 2位かつBRMの上位が3位以下
  - 上位のロータス-クライマックスが2位以下かつ上位のBRMが3位以下
- BRM（42ポイント）：
  - 1位
- ロータス-クライマックス（37ポイント）：
  - 1位かつ上位のフェラーリが3位以下
- コンストラクターズタイトルも、クラークのエンジンがブローしなければロータス-クライマックスが獲得していた。

第10戦終了時点でのランキング

ドライバーズランキング

	順位	ドライバー	ポイント
1	1	ジョン・サーティース	40
1	2	グラハム・ヒル	39 (41)
	3	ジム・クラーク	32
1	4	ロレンツォ・バンディーニ	23
1	5	リッチー・ギンサー	23

コンストラクターズランキング

順位	コンストラクター	ポイント
1	フェラーリ	45 (49)
2	BRM	42 (51)
3	ロータス-クライマックス	37 (40)
4	ブラバム-クライマックス	30
5	クーパー-クライマックス	16

注：トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。

参照

^ ヒルはすでに7戦でポイントを獲得していたため、ベスト6戦分がカウントされる。ベスト6戦中オランダグランプリでの4位が最低のため、ポイントを増やすには4位以上に入賞する必要があった。クラーク、サーティースは共に5戦でポイントを獲得していた。

外部リンク

前戦 1964年アメリカグランプリ	FIA F1世界選手権 1964年シーズン
前回開催 1963年メキシコグランプリ	メキシコグランプリ	次回開催 1965年メキシコグランプリ

[Clark/Spence-2] ジム・クラークとマイク・スペンスは両方の車両をプラクティスセッションで使用した。最初のトレーニングセッションの後、ロータスは車両のナンバーを変更し、ジム・クラークは#1のロータス・33を決勝で使用した。マイク・スペンスは#2のロータス・25を使用した。

[1] ヒルはすでに7戦でポイントを獲得していたため、ベスト6戦分がカウントされる。ベスト6戦中オランダグランプリでの4位が最低のため、ポイントを増やすには4位以上に入賞する必要があった。クラーク、サーティースは共に5戦でポイントを獲得していた。

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