浦安駅 (千葉県)
浦安駅(うらやすえき)は、千葉県浦安市北栄一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)東西線の駅である。駅番号はT 18。
浦安駅 | |
---|---|
![]() 南口(2018年11月11日) | |
うらやす Urayasu | |
◄T 17 葛西 (1.9 km) (1.2 km) 南行徳 T 19► | |
![]() | |
所在地 | 千葉県浦安市北栄一丁目13-1 |
駅番号 | T18[1] |
所属事業者 | 東京地下鉄(東京メトロ) |
所属路線 | ●[1]東西線 |
キロ程 | 22.8 km(中野起点) |
電報略号 | ウラ |
駅構造 | 高架駅 |
ホーム | 2面2線 |
乗降人員 -統計年度- |
[メトロ 1]76,578人/日 -2023年- |
開業年月日 | 1969年(昭和44年)3月29日[2] |
備考 | 駅務管区所在駅[3] |
歴史
編集- 1969年(昭和44年)3月29日:開業[2]。それまで陸の孤島と呼ばれた東葛飾郡浦安町は、以後急速にベッドタウン化をたどる。開業当時、快速は当駅を通過していた[2]。また、地下鉄駅としては珍しく当時は郡部に存在した(1981年3月31日まで。同様の例としては愛知県日進市(旧愛知郡日進町)にある名古屋市営地下鉄鶴舞線の赤池駅がある)。
- 1975年(昭和50年)6月9日:平日日中と休日に快速が当駅に停車するようになる[4]。
- 1983年(昭和58年)4月15日:浦安市舞浜に東京ディズニーランドが開園[5]。当時は当駅直近にあった浦安バスターミナルから運行される路線バスによる連絡輸送であった[5]。
- 1985年(昭和60年)1月16日:乗降客が大幅に増加したことから、大規模改良工事に着手[6][7]。
- 1986年(昭和61年)11月1日:平日朝ラッシュ時の日本橋・大手町・中野方面行の快速が当駅から先で各駅停車となる[8]。
- 1987年(昭和62年)7月:大規模改良工事が完成[6]。ホーム及びコンコースの拡幅、連絡階段の増設を実施[6]。費用は12億600万円を要した[6]。
- 1988年(昭和63年)12月1日:東日本旅客鉄道(JR東日本)京葉線の舞浜駅が開業。東京ディズニーランド下車駅としての機能は舞浜へ移ることとなった。
- 1996年(平成8年)3月16日:快速全列車が当駅に停車するようになり、東陽町駅 - 西船橋駅間無停車の快速は消滅[9]。同時に日本橋・大手町方面行の当駅から先が各駅停車の快速を「通勤快速」として運行開始[9]。
- 2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される[10]。
- 2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる[11]。
- 2011年(平成23年)1月:開業後40年余を経て老朽化した駅舎の大規模改良工事に着手[12]。
- 2013年(平成25年)
- 2015年(平成27年)6月13日:発車メロディを導入[14]。
- 2019年(平成31年)3月16日:当駅を始発とする列車が平日朝に新設される[15][16]。
-
大規模改良工事前の南口(2008年2月)
-
営団時代の南口(1998年9月)
-
大規模改良工事前の2番線ホーム(1993年6月)
駅構造
編集相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1980年代中頃まで、ホーム上の屋根はホーム中程にしか設置されておらず、1・2番線ともに中野寄り・西船橋寄りには屋根がなかった。
快速停車駅であり、平日朝ラッシュ時の日本橋・大手町・中野方面行のみ運行される通勤快速は当駅より各駅に停車する。開業から1975年まで、快速は当駅を含めた東陽町 - 西船橋間の途中駅をすべて通過していた。
駅務管区所在駅であり、浦安駅務管区として浦安地域、東陽町地域、行徳地域を管理する[3]。
のりば
編集番線 | 路線 | 行先[17] |
---|---|---|
1 | 東西線 | 西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
2 | 中野・三鷹方面 |
(出典:東京メトロ:構内図)
-
改札口 (2018年11月11日)
-
駅ホーム(2018年9月15日)
発車メロディ
編集2015年6月13日から向谷実作曲の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)。
利用状況
編集2023年度の1日平均乗降人員は76,578人であり[メトロ 1]、東京メトロ全130駅中46位。東西線の駅としては23駅中第13位。東西線の千葉県の駅としては西船橋駅に次ぎ多いが、快速通過駅の葛西駅・西葛西駅より少ない。なお、前述の通り1983年から1988年までは当駅が東京ディズニーランドへの最寄り駅となっていたため、乗降人員が10万人を超える年度もあった。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
年度 | 1日平均 乗降人員[* 2] |
1日平均 乗車人員[* 3] |
出典 |
---|---|---|---|
1969年(昭和44年) | [18]16,378 | ||
1974年(昭和49年) | [18]36,535 | ||
1975年(昭和50年) | 20,394 | [千葉県統計 1] | |
1976年(昭和51年) | 22,477 | [千葉県統計 2] | |
1977年(昭和52年) | 25,086 | [千葉県統計 3] | |
1978年(昭和53年) | [18]55,145 | 27,521 | [千葉県統計 4] |
1979年(昭和54年) | [18]62,081 | 31,106 | [千葉県統計 5] |
1980年(昭和55年) | 34,963 | [千葉県統計 6] | |
1981年(昭和56年) | [18]63,207 | 34,285 | [千葉県統計 7] |
1982年(昭和57年) | [18]70,659 | 37,172 | [千葉県統計 8] |
1983年(昭和58年) | 48,684 | [千葉県統計 9] | |
1984年(昭和59年) | 49,738 | [千葉県統計 10] | |
1985年(昭和60年) | 53,003 | [千葉県統計 11] | |
1986年(昭和61年) | 55,289 | [千葉県統計 12] | |
1987年(昭和62年) | 59,621 | [千葉県統計 13] | |
1988年(昭和63年) | 60,786 | [千葉県統計 14] | |
1989年(平成元年) | [18]91,591 | 45,087 | [千葉県統計 15] |
1990年(平成 | 2年)39,244 | [千葉県統計 16] | |
1991年(平成 | 3年)38,523 | [千葉県統計 17] | |
1992年(平成 | 4年)38,430 | [千葉県統計 18] | |
1993年(平成 | 5年)37,864 | [千葉県統計 19] | |
1994年(平成 | 6年)36,902 | [千葉県統計 20] | |
1995年(平成 | 7年)35,896 | [千葉県統計 21] | |
1996年(平成 | 8年)35,379 | [千葉県統計 22] | |
1997年(平成 | 9年)68,741 | 35,182 | [千葉県統計 23] |
1998年(平成10年) | 35,604 | [千葉県統計 24] | |
1999年(平成11年) | 35,151 | [千葉県統計 25] | |
2000年(平成12年) | 35,057 | [千葉県統計 26] | |
2001年(平成13年) | 35,017 | [千葉県統計 27] | |
2002年(平成14年) | [19]69,097 | 34,947 | [千葉県統計 28] |
2003年(平成15年) | [19]68,945 | 34,802 | [千葉県統計 29] |
2004年(平成16年) | 70,276 | 34,805 | [千葉県統計 30] |
2005年(平成17年) | 71,019 | 35,261 | [千葉県統計 31] |
2006年(平成18年) | 72,791 | 36,190 | [千葉県統計 32] |
2007年(平成19年) | 75,414 | 37,276 | [千葉県統計 33] |
2008年(平成20年) | 75,952 | 37,820 | [千葉県統計 34] |
2009年(平成21年) | 74,568 | 37,287 | [千葉県統計 35] |
2010年(平成22年) | 74,749 | 37,268 | [千葉県統計 36] |
2011年(平成23年) | 73,021 | 36,508 | [千葉県統計 37] |
2012年(平成24年) | 73,654 | 36,842 | [千葉県統計 38] |
2013年(平成25年) | 75,467 | 37,736 | [千葉県統計 39] |
2014年(平成26年) | 76,016 | 37,897 | [千葉県統計 40] |
2015年(平成27年) | 78,150 | 38,936 | [千葉県統計 41] |
2016年(平成28年) | 80,523 | 40,099 | [千葉県統計 42] |
2017年(平成29年) | 82,018 | 40,820 | [千葉県統計 43] |
2018年(平成30年) | 83,421 | 41,523 | [千葉県統計 44] |
2019年(令和元年) | 82,712 | 41,165 | [千葉県統計 45] |
2020年(令和 | 2年)[メトロ 2]62,890 | 31,429 | [千葉県統計 46] |
2021年(令和 | 3年)[メトロ 3]65,344 | 32,652 | [千葉県統計 47] |
2022年(令和 | 4年)[メトロ 4]71,398 | ||
2023年(令和 | 5年)[メトロ 1]76,578 |
駅周辺
編集開業時は浦安の旧市街地(元町)の外れにあったが、その後市街地化が進み、浦安市の中心市街地となっている。駅周辺部では再開発構想がある[20]。
駅南側に首都高速湾岸線(浦安出入口)が走る。浦安駅前交差点には千葉県道6号市川浦安線、千葉県道10号東京浦安線、千葉県道242号浦安停車場線が交差する。浦安橋(旧江戸川)より川を越えると東京都江戸川区、駅北東側には市川市との市境がある。
南口・西口
編集- 浦安市役所(約1.7 km)
- 浦安市中央公民館
- 浦安市立図書館 猫実分館
- 浦安市文化会館
- 浦安市郷土博物館
- 浦安警察署 浦安駅前交番
- 浦安市消防本部
- 消防本部
- 堀江出張所
- 浦安市消防団
- 第1分団
- 第2分団
- 千葉県立浦安高等学校
- 松陰高等学校 千葉浦安学習センター
- 浦安市立浦安中学校
- 浦安市立堀江中学校
- 浦安市立浦安小学校
- 浦安市立北部小学校
- 浦安市立南小学校
- 浦安市立東野小学校
- 浦安病院
- 浦安郵便局
- ゆうちょ銀行 浦安店
- 浦安猫実二郵便局
- 浦安堀江郵便局
- 三菱UFJ銀行 浦安駅前支店・浦安支店・行徳支店
- りそな銀行 浦安支店
- 千葉銀行 浦安支店
- 千葉興業銀行 浦安支店
- 東京ベイ信用金庫 浦安支店
- 東京シティ信用金庫 浦安支店
- 東栄信用金庫 浦安支店
- JAいちかわ 浦安支店
- ダイエー 浦安駅前店
- マルエツ 浦安店
- 西友Part1
- 西友Part2
- アタック 浦安堀江店
- オーケー 浦安店
- 業務スーパー 新浦安店
- マツモトキヨシ 浦安南口駅前店
- くすりの福太郎
- 洋服の青山 浦安店
- AOKI 浦安店
- ジョーシンアウトレット 浦安店
- 浦安ビューフォートホテル
- ベイホテル 浦安駅前
- 浦安市中央武道館
- 豊受神社
- 清瀧神社
- 旧濱野医院
- 旧大塚家住宅
- 旧宇田川家住宅
北口・東口
編集バス路線
編集南口の駅前ロータリーは狭いため、バス停留所は駅から離れた所にある。1系統(北栄線とおさんぽバス(医療センター線)は「浦安駅」が、それ以外は千葉県道242号浦安停車場線(やなぎ通り)の「浦安駅入口」が最寄り停留所となる。
なお、舞浜駅開業までは浦安駅入口バス停は「浦安バスターミナル」を名乗っていた。かつては浦安駅前に都営バスも乗り入れていた。
- 東京ベイシティ交通
- 京成トランジットバス
- おさんぽバス(浦安市コミュニティバス)
- 医療センター線:東京ベイ医療センター方面/浦安市役所・新浦安駅方面
その他
編集隣の駅
編集脚注
編集出典
編集- ^ a b 東京地下鉄 公式サイトから抽出(2019年5月26日閲覧)
- ^ a b c 帝都高速度交通営団史、p.588。
- ^ a b 関田崇(東京地下鉄経営企画本部経営管理部)「総説:東京メトロ」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号(通巻926号)、電気車研究会、2016年12月10日、17頁、ISSN 0040-4047。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.594。
- ^ a b 帝都高速度交通営団工務部のあゆみ【土木編】、p.506。
- ^ a b c d 東京地下鉄道有楽町線建設史、pp.1179 - 1181。
- ^ 帝都高速度交通営団工務部のあゆみ【土木編】、p.509。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.604。
- ^ a b 帝都高速度交通営団史、p.615。
- ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』(プレスリリース)営団地下鉄、2004年1月27日。オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ 。2020年3月25日閲覧。
- ^ 『PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』(PDF)(プレスリリース)PASMO協議会/パスモ、2006年12月21日。オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ 。2020年5月5日閲覧。
- ^ a b “入選:東京メトロ東西線浦安駅リニューアル”. 一般社団法人鉄道建築協会. 2019年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月13日閲覧。
- ^ 『東京メトロで4駅目の太陽光発電システム 東西線浦安駅に太陽光発電システム導入』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2013年3月21日。オリジナルの2020年12月13日時点におけるアーカイブ 。2020年12月13日閲覧。
- ^ 『九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します!』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2015年3月25日。オリジナルの2018年6月30日時点におけるアーカイブ 。2020年3月11日閲覧。
- ^ 『2019年3月16日(土)東西線及び千代田線のダイヤを改正します』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2018年12月14日。オリジナルの2019年1月29日時点におけるアーカイブ 。2020年3月11日閲覧。
- ^ a b “なぜ浦安始発? 東西線、車庫がない中間駅から列車を設定 その意図を東京メトロに聞いた”. 乗りものニュース. (2019年1月17日). オリジナルの2019年4月3日時点におけるアーカイブ。 2020年3月11日閲覧。
- ^ “浦安駅 時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月22日閲覧。
- ^ a b c d e f g 営団地下鉄五十年史、p.389。
- ^ a b 瀬ノ上清二(東京地下鉄鉄道本部運輸営業部運転課)「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号(通巻759号)、電気車研究会、2005年3月10日、31頁、ISSN 0040-4047。
- ^ “浦安駅周辺まちづくり取り組み方針” (PDF). 浦安市 (2007年3月). 2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月12日閲覧。
利用状況に関する資料
編集- 東京地下鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “各駅の乗降人員ランキング”. 東京地下鉄. 2024年6月24日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2020年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2021年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2022年度)”. 東京地下鉄. 2024年6月24日閲覧。
- 地下鉄の統計データ
- 千葉県統計年鑑
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年
- ^ 平成11年
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 令和元年
- ^ 令和2年
- ^ 令和3年
- ^ 令和4年
参考文献
編集- 『帝都高速度交通営団史』東京地下鉄、2004年12月。
- 『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月4日。
- 『東京地下鉄道有楽町線建設史』帝都高速度交通営団、1996年7月31日 。
- 『帝都高速度交通営団工務部のあゆみ【土木編】』東京地下鉄鉄道本部工務部、2005年7月4日。
関連項目
編集外部リンク
編集- 浦安駅/T18 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
- 東京メトロ 東西線 浦安駅(池下設計・インターネットアーカイブ・2021年時点の版)