宮之城線

宮之城線
	薩摩永野駅跡に現存するシーサスクロスポイント
概要
種別	普通鉄道
現況	廃止
起終点	起点：川内駅; 終点：薩摩大口駅
駅数	20駅
運営
開業	1924年10月20日
最終延伸	1937年12月12日
廃止	1987年1月10日
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→; 日本国有鉄道
運営者	日本国有鉄道
使用車両	キハ40系、キハ52系
路線諸元
路線総延長	66.1 km (41.1 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
路線図
	テンプレートを表示

宮之城線（みやのじょうせん）は、かつて鹿児島県川内市（現・薩摩川内市）の川内駅から同県大口市（現・伊佐市）の薩摩大口駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化を約3か月後に控えた1987年（昭和62年）1月10日に全線廃止となった。

停車場・施設・接続路線（廃止当時）

凡例

鹿児島本線

0.0

川内駅

鹿児島本線→

春田川橋梁 春田川

川内川

三堂川橋梁 三堂川

皿山川橋梁 皿山川

5.1

薩摩白浜駅

6.5

楠元駅 川内川

10.3

吉野山駅 樋脇川

飛川

13.4

樋脇駅

田代川

市比野川橋梁 市比野川

15.6

上樋脇駅

入来川橋梁 樋脇川（入来川）

18.7

入来駅

角郷川橋梁 枇杷川

久富木川橋梁 久富木川

23.4

薩摩山崎駅

26.4

船木駅

29.3

宮之城駅

穴川橋梁 穴川

32.4

佐志駅

34.3

薩摩湯田駅

36.9

薩摩鶴田駅

40.5

薩摩求名駅

広橋橋梁

43.2

広橋駅

穴川

南川

穴川

47.5

薩摩永野駅

新地トンネル

垂門トンネル

道東橋梁 沢川

椿越トンネル

第一針持川橋梁 針持川

54.9

針持駅

第二針持川橋梁 針持川

第三針持川橋梁 針持川

59.5

西太良駅

川内川橋梁川内川

62.3

羽月駅

羽月川橋梁 羽月川

66.1

薩摩大口駅

山野線 -1988

路線データ

管轄（事業種別）：日本国有鉄道
区間（営業キロ）：川内 - 薩摩大口 66.1km
軌間：1067mm
駅数：20（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：通票閉塞式

運行形態

開業時より普通列車のみが運転されており、1983年8月時点では下り7本・上り5本の川内 - 薩摩大口間の全区間を運転する列車のほか、川内発の薩摩永野、宮之城、薩摩鶴田間、宮之城発の薩摩大口、薩摩鶴田間、針持 - 薩摩大口間の区間運転列車が設定されていた。

1983年8月当時の運転状況

川内 - 薩摩大口間下り7本、上り5本
川内 → 薩摩鶴田朝1本
川内 - 薩摩永野間下り夜1本、上り朝1本
針持 - 薩摩大口間（休日運休）下り3本（朝2本、夕1本）、上り2本（朝夕各1本）
宮之城 → 川内 3本
薩摩鶴田 → 宮之城朝1本
薩摩大口 → 宮之城夜1本

廃止時の使用車両

いずれも気動車

歴史

川宮鉄道設立から工事中止そして解散

1913年（大正2年）：川宮鉄道株式会社が設立される^[1]。
1917年（大正6年）：川内 - 樋脇間の線路敷設工事に着手^[1]。
1921年（大正10年）：第一次世界大戦の資材値上がり等により工事中止。同年2月に川宮鉄道株式会社が解散^[1]。

国有化以降

廃止後も現存する鉄橋（吉野山-楠元間）

1923年（大正12年）：川内 - 大口間の建設線の一部として既に建設されていた部分を国有化し^[1]、大川線（後に宮之城線に改称）として7月より工事に着工^[2]。
1924年（大正13年）10月20日：【開業】宮之城線 川内町 - 樋脇間 (13.4km) 【駅新設】楠元駅、吉野山駅、樋脇駅^[3]
1926年（大正15年）5月8日：【延伸開業】樋脇 - 宮之城間 (15.9km) ^[4] 【駅新設】入来駅、薩摩山崎駅、宮之城駅
1934年（昭和9年）
- 7月8日：【延伸開業】宮之城 - 薩摩鶴田間 (7.6km) 【駅新設】佐志駅、薩摩湯田駅、薩摩鶴田駅^[5]
- 7月8日：ガソリンカー運転開始。
1935年（昭和10年）
- 6月9日：【延伸開業】薩摩鶴田 - 薩摩永野間 (10.6km) 【駅新設】薩摩求名駅、薩摩永野駅^[6]
- 8月28日：【駅新設】広橋駅^[7]
1936年（昭和11年）
- 3月20日：【駅新設】薩摩白浜駅^[8]
- 6月5日：【駅新設】船木駅^[4]。
1937年（昭和12年）12月12日：【延伸開業】薩摩永野 - 薩摩大口間（18.6km、宮之城線全通）【駅新設】針持駅・西太良駅・羽月駅^[9]。
1940年（昭和15年）10月1日：【駅名改称】川内町駅→川内駅
1945年（昭和20年）6月20日：【駅休止】薩摩白浜駅^[10]
1947年（昭和22年）2月11日：【駅再開】薩摩白浜駅^[11]。
1958年（昭和33年）2月1日：ディーゼルカー運転開始。
1959年（昭和34年）11月23日：【駅新設】上樋脇駅^[12]。
1974年（昭和49年）12月16日：蒸気機関車運転廃止。
1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
1986年（昭和61年）11月1日：全線 (66.1km) の貨物営業を廃止。
1987年（昭和62年）1月10日：全線 (66.1km) を廃止^[13]し、バス路線に転換（入来を経由しない川内 - 宮之城および川内 - 入来が林田産業交通^[13]（林田バス・現いわさきバスネットワーク）、入来 - 宮之城がJR九州バス、宮之城 - 薩摩大口が南国交通^[13]）。

駅一覧

接続路線の事業者名・駅の所在地は宮之城線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。

川内市・樋脇町・入来町は現・薩摩川内市、宮之城町・鶴田町・薩摩町は現・さつま町、大口市は現・伊佐市。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
川内駅	-	0.0	日本国有鉄道：鹿児島本線	川内市
薩摩白浜駅	5.1	5.1
楠元駅	1.4	6.5
吉野山駅	3.8	10.3
樋脇駅	3.1	13.4		薩摩郡	樋脇町
上樋脇駅	2.2	15.6			樋脇町
入来駅	3.1	18.7			入来町
薩摩山崎駅	4.7	23.4			宮之城町
船木駅	3.0	26.4
宮之城駅	2.9	29.3
佐志駅	3.1	32.4
薩摩湯田駅	1.9	34.3
薩摩鶴田駅	2.6	36.9			鶴田町
薩摩求名駅	3.6	40.5			薩摩町
広橋駅	2.7	43.2
薩摩永野駅	4.3	47.5
針持駅	7.4	54.9		大口市
西太良駅	4.6	59.5
羽月駅	2.8	62.3
薩摩大口駅	3.8	66.1	日本国有鉄道：山野線

代替バス

鹿児島交通と南国交通が廃線区間を代替する路線バスを運行している。 2024年段階では以下の設定がある。

川内 - 宮之城間（鹿児島交通）：平日1日7.5往復、土曜1日4.5往復、日・祝日1日2往復

宮之城線の各駅に沿うルートとして、川内 - 入来間に薩摩川内市が運行する市内横断シャトルバス、入来 - 宮之城間に鹿児島交通の路線の設定がある。

宮之城 - 大口間（南国交通）：平日1日6往復、土日祝日1日4往復

大口行が経由しない広橋・永野方面へは宮之城から1日2往復、佐志へは平日のみ1日1往復の設定

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d 『川内市史下巻』 p.553 川内市
^ 『樋脇町史』p.610 樋脇町
^ 「鐵道省告示第182号」『官報』1924年10月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b 『宮之城町史』p.789 宮之城町
^ 「鐵道省告示第298号」『官報』1934年7月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鐵道省告示第222号」『官報』1935年6月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鐵道省告示第323号」『官報』1935年8月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鐵道省告示第77号」『官報』1936年3月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『大口市郷土史下巻』p.366 大口市
^ 『日本鉄道旅行地図帳 12号九州・沖縄』 p.50 新潮社
^ 『昭和二十二年運輸省告示第二十四号』（1947年2月10日官報のp.3を参照）
^ 『樋脇町史』p.612
^ ^a ^b ^c 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、98頁。