Wikipedia

豊田章男

日本の実業家 (1956-)
（モリゾウから転送）
曖昧さ回避 「モリゾウ」はこの項目へ転送されています。2005年日本国際博覧会（愛・地球博）のマスコットキャラクター、モリゾーとキッコロの「モリゾー」とは異なります。
この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。

豊田 章男（とよだ あきお、1956年〈昭和31年〉5月3日 - ）は、日本の実業家、レーシングドライバー、フィールドホッケー選手。愛知県名古屋市出身。

とよだ あきお

豊田 章男
生誕 (1956-05-03) 1956年5月3日（68歳）
日本の旗 日本 愛知県名古屋市
国籍 日本の旗 日本
出身校
職業
活動期間 1984年 -
肩書き トヨタ自動車株式会社代表取締役会長
任期 社長：2009年 - 2023年
会長：2023年 - 現在
前任者 渡辺捷昭（社長）
後任者 佐藤恒治（社長）
取締役会
配偶者 豊田裕子（1985年 結婚 ）
子供 豊田大輔（長男）、長女
親 豊田章一郎（父）
親戚
家族 藤本厚子（姉）
受賞 第43回ベストドレッサー賞政治・経済部門（2014年）
栄誉
署名
テンプレートを表示

役職はトヨタ自動車代表取締役会長、トヨタ モーター ノース アメリカ取締役会長兼CEO、トヨタ不動産代表取締役会長、トヨタ・モビリティ基金理事長、ルーキーレーシング代表取締役、トヨタ・ガズー・レーシングチームオーナー（WEC）兼会長（WRC）。

学位は法学士（慶應義塾大学・1979年）、経営学修士（バブソン大学・1982年）。栄典は藍綬褒章、レジオンドヌール勲章オフィシエ章。

一人の車好きとして「モリゾウ」を名乗り、モータースポーツやマスメディアに登場することでも知られる。

経歴

編集

生い立ち

編集

豊田章一郎・博子夫妻の長男として愛知県名古屋市に生まれる。母・博子は三井財閥一族の伊皿子家8代目・元三井銀行取締役三井高長の三女[1]。

愛知教育大学附属名古屋小学校、愛知教育大学附属名古屋中学校、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業[2]。バブソン大学経営大学院修了（MBA）。

高校在学中にはアメリカ合衆国ハワイ州へ渡り、米国大統領をも輩出したプナホウ・スクールで学んだ[3]。慶應義塾大学在学中はホッケー部に所属し、ホッケー男子日本代表にも選出されたが、日本がモスクワオリンピックをボイコットしたため五輪出場には至らなかった[3]。

大学卒業後に渡米。語学習得を目的としていたが[3]、バブソン大学（マサチューセッツ州）のビジネススクールに入学し、1982年に経営学修士（MBA）を取得した。なお、この頃はゴルフに夢中であった。

金融業界から自動車業界に

編集

MBAを取得したのち、アメリカ合衆国の投資銀行（A.G.ベッカー（英語版）。1984年にメリルリンチが買収）にて勤務した[4][5]。しかし自分が豊田家の人間であるという周囲の目から悩みが増していき、上司の「同じ苦労をするなら、トヨタのため苦労したらどうなんだ？」という言葉に豊田の姓を受け入れることを決意。1984年に投資銀行を辞し、トヨタ自動車に入社した。トヨタ自動車への転職を決意した章男に対し、父である章一郎は「（章男を）部下に持ちたいと思う人間は今のトヨタにはいない」[6] と戒めたうえで、特別扱いはしないと言い渡した。そのため、章男はトヨタ自動車に対して履歴書を提出し、章一郎は社員としての入社を認めた[6]。

入社後は、生産管理や国内営業などを担当した。係長から平社員への降格人事も経験したものの[6]、販売部門への「カイゼン」活動の横展開などを通じ、販売部門の改革を主導した[3]。1998年には、自動車関連の情報を総合的に提供するウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げた[7]。その後、アメリカ合衆国カリフォルニア州にて、ゼネラルモーターズとの合弁企業「NUMMI」の副社長を務めた。

経営者として

編集
 
2011年8月18日、レクサス・GSのローンチイベントにてレクサス・インターナショナル上級副社長マーク・テンプリン（左）と

2000年に同社取締役、2002年に常務取締役、2003年に専務取締役、2005年に副社長に就任した。役員に就任以降は「GAZOO」や「G-BOOK」など情報事業、中国事業[8][9] で第一汽車や広州汽車との合弁会社で社長や副社長[10][11][12][13]、世界戦略として推進した「トヨタIMVプロジェクト」統括、調達部門、などで力量を発揮し、国内営業の担当役員に就任以降は自ら各地の自動車ディーラーへ飛び込み営業して各店で頭を下げて回るなど積極的に営業[14] している。

2009年1月20日にトヨタ自動車は、豊田章男の社長昇格を含めた人事を発表[15] し、記者会見で章男は「自動車業界が二十一世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際」[16] と危機感を表明し、人事案は6月の株主総会で承認される予定[15]と発表した。人事は6月23日の株主総会で承認され、1982年の工販合併で現在のトヨタ自動車が誕生して以降で最も若く52歳で章男が社長に就任[17] した。創業家である豊田家系の社長就任は、1995年8月に退任した豊田達郎以来14年ぶり[17][注釈 1]である。

社長就任時の新取締役人事では、かつての上司でトヨタ生産方式に詳しい林南八技監や、子会社に出されていたトヨタアドミニスタ（現：トヨタモビリティ東京）社長の前川眞基、トヨタ輸送社長の伊原保守などを登用し、渡辺捷昭前社長の側近を排除する異例の人事を断行した[18]。

章男が社長に就任した当時は、2008年にリーマンショックで71年ぶりの連結営業赤字転落、2010年に世界規模でリコール問題（トヨタバッシング）、2010年はトヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘が事故死、2011年は3月に東日本大震災と7月にタイ洪水被害による操業一時停止、歴史的な円高などでトヨタは危機的状況であった。そのため章男は「原点回帰」に立ち、渡辺前社長までの急激な拡大路線を止めて緊急VA（価値分析）により原材料費削減や、トヨタF1チームやNUMMI撤退により経営を縮小。また経営幹部の人数を減らして意志決定を迅速化し、世界各地の消費者需要を詳細に把握して地域事情に適合した車種を投入することを決めた。一方でこの頃から「もっといいクルマづくり」を謳い、モータースポーツの地域選手権には留まった他、2010年にレクサス・LFAを経営収支が赤字ながら発売した[19]。

2012年は再び業績が向上し、2013年度はトヨタグループの世界販売台数が初めて1,000万台を超え[20]、2014年3月期の決算で6年ぶりに最高益[21] となり業績をV字回復させた。また2012年から2014年までと2018年から2023年まで、日本自動車工業会会長を務めていた。

2013年から、レクサスインターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つの事業ユニットを各副社長とともに分担する新体制を開始し、章男はレクサスインターナショナルを担当する[22]。

2015年には走りの質感を向上させた新プラットフォームのTNGAの採用を開始し、第1弾として4代目プリウスを投入した。

2018年にはモビリティサービスの分野で孫正義率いるソフトバンクと提携。時価総額日本1位と2位の企業の提携は世間を驚かせた[23]。同年かつての上司でデンソー副会長などに出されていた小林耕士を、トヨタ自動車副社長に登用する異例の人事を行った[24]。また同年、史上初となる2度目の自工会会長就任をしている。

2017年の秋の褒章にて藍綬褒章を受賞した[25]。

2018年3月決算ではトヨタ史上最高益となる2.4兆円を達成し[26]、2019年3月決算では日本企業として史上初めて30兆円の売上高を達成した[27]。2019年6月には、トヨタ自動車創業家出身としては、父・豊田章一郎が2015年に退任して以来となる、デンソー取締役に就任した[28]。

2019年はトヨタ自らが情報発信をするためのメディアである『トヨタイムズ』を立ち上げた。また自工会会長として臨んだ2度目の東京モーターショーでは、車好きではない家族連れもターゲットにして大胆な改革を断行、前回開催の77万人から倍近い130万人に増加させることに成功した[29]。

2020年には静岡県裾野市のトヨタ自動車東日本東富士工場跡地に、未来の技術を試すための実証都市（ウーブン・シティ）を建設するという壮大な構想を発表している[30]。

2023年4月1日、トヨタ自動車の代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）を佐藤恒治に譲った。同時に自らは内山田竹志の後任として代表取締役会長に就任した。

人物

編集

自身の最高傑作を問われたチャールズ・チャップリンが「ネクスト・ワン（次の作品だよ）」と答えた話に因み、「ネクスト・ワン」を座右の銘とする[4]。社長就任に際しては「現場に一番近い社長でありたい」[16]との抱負を語り「「現地現物」で一つずつ問題を解決したい」[16]との目標を掲げている。上野健彦・神奈川トヨタ自動車会長は「章男氏は現場をよく知り、言葉が通じやすい」[15]、米国留学時代からの知り合いであるスパークス・グループの阿部修平社長は「人に上下の区別をつけない」[31] と評している。

テストドライバー

編集
 
GAZOO Racing Festival 2014にて

アメリカから帰国した後の2002年、社員の開発ドライバーの成瀬弘から「運転のことも分からない人に、クルマのことをああだこうだと言われたくない。」「このトヨタには、俺らみたいに命をかけてクルマをつくっている人間がいる。そのことを忘れないでほしい[32]」と言われて車作りへの意識を改め、「自動車会社の一員として、評価の仕方を教えてほしい」[33] と成瀬に指導を求めた。成瀬はトヨタグループの開発ドライバー数百名の中で頂点に立つマスターテストドライバー（「トップガン」）として知られる[34]。豊田は急ブレーキなどの訓練だけで2年をかけるなど成瀬の薫陶を受けた[33]。

また成瀬に指導を受けている間、レクサス・LFAの開発にも初期（2003年）から関与。機会を見つけてはニュルブルクリンクでテストドライブをし続けた[35]。現在もトヨタ/レクサス車の最終的な乗り味をチェックしている他、86、GRヤリスなどスポーツカーについては開発の早い段階からテストドライブを繰り返すことも珍しくない。初代86の開発責任者を務めた多田哲哉は豊田を「テストドライバーとしては相当なレベル」と評している[36]。現代の自動車会社の社長は、日常のドライブはおろか運転免許すら持たない者も珍しくないため、テストドライバーとして開発に関われるレベルでドライビングに精通している豊田の存在は際立って異色である。

自身のみならず社員にも積極的にステアリングを握らせており、社員100名以上に様々な道を体験させるために2014年から『五大陸制覇プロジェクト』を開始している[37]。豊田も同行しグラベルを中心にドライブしており、その様子はTOYOTA GAZOO Racingの公式HPやYouTubeの「AKIO's Drive」で見ることができる[38]。

レーシングドライバー

編集
 
豊田がドライブする四輪駆動のGR86X。助手席はWRC王者のトミ・マキネン。

若い頃は1600GT（RT55型）でスポーツドライビングを楽しみ、カーレースにも興味を持っていた。成瀬からドライブを教わる中で豊田自身も国際C級ライセンスを取得した。以降数多くのレース・ラリーに参加しているが、豊田自身は「私はレーシングドライバーではなく、あくまで車の味付けが分かるマスターテストドライバーである」と語っている[39]。

息子の大輔も2018年にスーパー耐久からレーシングドライバーデビューしており[40] 同年最終戦では親子でのレース参戦が実現している[41]。

耐久レース

編集
 
息子のGR86とともにチェッカーフラッグを受ける、豊田の水素エンジン版GRカローラ（2022年富士24時間）

副社長であった頃の2007年、「もっといいクルマづくり」のために社員有志のアマチュアチーム「Team GAZOO」を自ら組織し、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。当時は社内の反応も冷ややかで予算もなく、既に生産終了していた中古のアルテッツァを探し出し、改造して参戦した[42]。ドライバーの8人中6人は自分を含め社員であった。本名では差し障りがあるため、愛知万博（愛・地球博）のマスコットキャラクターとして人気だった「モリゾーとキッコロ[43]」にちなんで「MORIZO（モリゾウ）」というドライバーズネームを名乗るようになった[44]。2010年に成瀬が事故死した後も、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の根幹に据え[45]、その活動意義を積極的に発信している。

その後社長に就任してからもレクサス・LFAでニュルに参戦・完走しており、2014年にはクラス優勝を果たしている[46]。2016年は参戦のアナウンスは無かったが、予選1開始直前に豊田が現れ、練習なしでレクサス・RCに搭乗するサプライズがあった。夜の雨という最悪のコンディションであったが、無事に2周のアタックを完遂した[47]。2011年にはニュル24の主催者であるADACから、モータースポーツの発展に貢献したとして『モータースポーツ功労賞』を授与された[48]。2019年にはマスターテストドライバーの矢吹久から譲られる形でエントリー。マシンは同年に発売されたGRスープラで、先代A80型は成瀬とともに走りこんだ思い入れのあるスポーツカーであった。豊田はスタート、成瀬弘の命日と時間（6月23日10時頃）、ゴールを含む4スティントを走行し、クラス3位で完走を果たした[49]。

ニュル以外では、2018年スーパー耐久で次のマスタードライバーを育成するための「ROOKIE Racing」を創設（2020年に株式会社ルーキーレーシングとして法人化[50]）。豊田自身も最終戦で同チームからデビューを果たした。2019年6月2日には富士24時間レースの前座として開催されたクラシックカーレースに、初めてニュルブルクリンク24時間にエントリーしたときのアルテッツァで参戦。立て続けに富士24時間にも電撃エントリーし、86で完走を果たした[51]。また同年9月にはマツダの招待により、メディア対抗ロードスター4時間レースにも参加し、2位完走を果たしている[52]。

2020年には富士24時間レースに新開発のGRヤリスでST-2クラスに参戦。同車の発売日そしてモータースポーツ実戦デビュー日を、自身と井口卓人のドライブによりポールポジションで飾った。決勝は新車の弱点を洗い出すためにあえて「壊せ」という指示のもと、ハイペースで周回を重ねるが、全くのノートラブル。最後は豊田がチェッカーを受け、別クラスのGRスープラとともにクラス優勝を収めている。またこの年はS耐にフル参戦し、合計3勝を挙げて年間チャンピオンも獲得している。

2021年もスーパー耐久に参戦。ちょうど自工会会長として国のカーボンニュートラルの電動化ばかりを重視する方針に苦言を呈した矢先[53] の富士24時間では、世界初の水素エンジン車（ベースはカローラスポーツ）でのレース参戦・完走を果たし、一般メディアでも大きく取り上げられた[54]。

2022年も引き続き水素エンジンのカローラスポーツをドライブ。富士24時間レースの直前にGRカローラのサーキット仕様である『MORIZO Edition』を発表し、カローラスポーツも『GRカローラ』へと名称と外観を切り替えた。元WRCドライバーでWRCチーム監督のヤリ＝マティ・ラトバラらとシートをシェアし、前年より多くの周回で完走を果たした。

ラリー

編集

2012年にニュル24時間に参戦できなかった時、全日本ラリー選手権王者の勝田範彦と足立さやかに声を掛けられたことがきっかけで[55]ラリーにものめりこむようになる。同年からTRDラリーチャレンジなどの国内ラリーにも参戦し始め、以降頻繁にラリーイベントに顔を出す様になった。2013年にTRDラリーチャレンジのクラスタイトル（豊田曰く皆勤賞）を獲得[56]。

2014年からWRC王者のトミ・マキネンから指導を受け始めるとドリフトも上達し、300馬力超えのWRカーでも華麗なドリフトを披露できるようになった[57]。2016年には報道ステーションでテレビ朝日アナウンサーの板倉朋希を助手席に乗せて全開アタック、2017年にはTOYOTA GAZOO RacingのCMキャラクターである佐藤健をスバル インプレッサ WRX STIに乗せてドリフト走行を実演した[58]。その腕前を石浦宏明と大嶋和也は「四輪駆動車のラリーカーに乗ったら僕らが本気でやっても勝てない」と評している[59]。

その他には2013年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARスプリントカップ仕様のカムリを、2018年にはサハラ砂漠でダカール・ラリー仕様のランドクルーザーをテストドライブしたことがある[60]。

カーデザイン

編集

豊田は営業・販売など非技術系の分野を手がけることが多かったが、技術畑にも関心が強い。前述の開発時の試乗テストに限らず、カーデザインについても熱心に取り組んでおり、モーターショーの際にはカーデザイナーとともにブースを巡って研鑽を積むのが恒例となっている[61]。モーターショーでのデザインの勉強について、豊田は「東京モーターショーも、『クルマの味づくり』に向けたトレーニングの大切な場所」[61]だと述べている。

初代86のデザインには豊田もデザイン部グループ長の古川高保から相談を受けながら進めており、フロントフェンダーの86マークとグリルのTメッシュは豊田に「ウンチクがない。こだわりと遊び心が無い」と言われたことがきっかけで作られた[62][要文献特定詳細情報]。

一方で50系プリウスを「格好悪い」と評しているものの、開発陣の自主性や議論の活発化を重視して自らは手を加えなかった[63]。

スポーツ

編集

自身もホッケーやゴルフに熱中したスポーツマンであるため、モータースポーツ以外のスポーツ振興にも積極的で、トヨタが事実上の親会社となっているJリーグ所属の名古屋グランパスの運営会社「株式会社名古屋グランパスエイト」の取締役を2010年7月より務めている。多忙の中でスタジアムに度々足を運んでおり、名古屋がJ1初優勝を決めた試合にもかけつけている[64]。2015年にはグランパスの代表取締役会長に就任した[65]。

またバスケットボールのBリーグでもプロ化の方針に理解を示し、エントリー名をトヨタ自動車からアルバルク東京へと変えさせた[66]。

還暦を過ぎた現在もレース以外のスポーツにも積極的であり、トヨタ自動車所属の宇野昌磨の弟が高校のホッケー選手であることを知ると、かつての仲間たちと共に親善試合を行ったことがある[67]。

経営政策

編集

コスト削減と効率化

編集
経営のスリム化
リーマン・ショック時の反省から、それ以来、大企業病からの脱却を積極的に採っている。また、2015年に社内カンパニー制（社内分社化制）を導入し、社内の部署を複数の仮想カンパニーとして分けることで、迅速な意志決定と人材育成の道筋を整備した[68]。また生産を中心に担ってきた関東自動車工業・セントラル自動車・トヨタ自動車東北の3社を『トヨタ自動車東日本』に、特装車やチューニングパーツを手がけるトヨタテクノクラフト・トヨタモデリスタインターナショナル・ジェータックスを『トヨタカスタマイジング&ディベロップメント』に統合するなど、子会社の整理も行っている。関連部品会社でも、ほぼトヨタ専属であったデンソー、アイシンをはじめとする部品メーカーの「トヨタ離れ」を促進させて依存度を下げ、業績を向上させた。将来的には販売網の4チャネル制についても段階的に廃止させるとみられている（実際に2019年、東京都内にある直営の販売店がトヨタモビリティ東京へリニューアルされた）。
販売への「カイゼン」の活用
「カイゼン」活動に代表されるトヨタ生産方式を販売部門にも導入するよう主張した[3]。これらの活動を通じて販売部門の改革を働きかけ、納車時間の短縮などを主導した[3]。
パーツの共通化と車種削減
2015年、コモンアーキテクチャー戦略「TNGA」を導入し、それまで膨大な数に膨れあがっていたプラットフォームや部品の種類を大幅に共通化した。また多数の兄弟車含め多岐に渡っていた国内販売車種の数も順次、半分にまで減らす方針も打ち出している。
積極的な提携
従来のトヨタは自社・自グループ内のみで開発を進める「自前主義」にこだわったが、豊田はスバル、BMW、スズキ、マツダ、テスラ、フォード、マイクロソフト、ソフトバンクなど多数の企業と提携することで、コストの削減と開発促進体制を採っている。

次世代を見据えた自動車開発

編集
自動運転・モビリティサービス
マイクロソフトと自動運転やコネクティドカー開発のための「Toyota Connected, Inc.」、ソフトバンクとモビリティサービスのための「MONET Technologies」を共同出資により設立し[69]、ITを用いた新たな自動車技術および自動車サービスの開発に取り組んでいる。また2018年発売のカローラスポーツには、200万円台の国産車で初めてコネクティド機能を搭載させた。
エコカー開発
2016年念頭に「今後100年はエコカーの時代」とし、燃料電池車やプラグインハイブリッド車（PHV）など複数の技術を、各地域の消費者のニーズに合わせてより本格的な展開を進め、世界的に広がる環境政策に対応するとした[70]。2015年には普及を目的に燃料電池車に関わる特許5700件を無料公開し、「水素社会」の促進に努めた[71]。またEV（電気自動車）の分野についても、マツダ・デンソーと「EV C.A Spirit」を共同設立して開発を行う[72]。なおラインナップ全てをEV化することには否定的で[73]、公には「2025年までにエンジン車のみの車種をゼロにする」としているが、これはガソリン車しかラインナップされてない車種にもモデルを追加するという意味で、純エンジン車自体を撤廃するというわけではない[74]。2021年には水素燃料エンジンの市販車への導入に向けた開発に着手したことを明らかにしている。
実験都市の建設計画
2020年、あらゆるモノやサービスがネットで繋がる「コネクテッド・シティ」の実験都市を東富士工場跡地に建設する計画を公表している。

自動車文化振興

編集
→「GR (トヨタ自動車)」も参照
『GAZOO Racing』としての活動
若者の車離れやEV化による自動車のコモディティ化への危惧から、『次の100年も、クルマを徹底的に面白くする』とし、モータースポーツ活動を積極的に振興している。FIA 世界耐久選手権（WEC）や世界ラリー選手権（WRC）のような最高峰カテゴリのレース活動が有名だが、ニュルブルクリンク24時間レースや全日本ラリー選手権、スーパー耐久などにも「凄腕技能養成部」を初めとするトヨタ社員のチームを送り込んだり、市販車の開発者にもドライブさせるなどして人材育成・市販車開発に役立てている。2016年にはトヨタ・レクサスの全てのモータースポーツ活動を「TOYOTA GAZOO Racing」の名の下に一本化した。さらに全国にカーショップの『GRガレージ』を展開し、車好きを増やすためのプロモーションを行っている。
市販車の走行性能の向上
2015年に投入された新プラットフォームTNGAではコスト削減のみならず走行性能の向上が盛んに喧伝され、プリウスやカローラは従来の安価なトーションビーム式から走りの質感が高いダブルウィッシュボーン式へと変更された。またクラウンやC-HRのような、本来スポーツカーでない車種も徹底的にニュルブルクリンクで走りこませて鍛えている。2019年には愛知県豊田市に、ニュルブルクリンクをイメージしたテストコースを開設している[75]。また前述のGAZOO Racingは社内カンパニー『GRカンパニー』として市販車へレースで得た知見をフィードバックすることで会社の利益に貢献するとしている。
市販スポーツカーの新規開発
他社とのジョイントにより86やGRスープラ、GRヤリスを開発し、トヨタブランドとしては途絶えていた2ドアクーペをラインナップに復活させた。またレクサスにおいてもRC、RC F、LCといった複数のクーペを誕生させている。またブランドとしても2009年にコンプリートカーの『GRMN』、2010年に乗用車をスポーティーにチューニングした『G's』を立ち上げた。2017年にはこれらをGAZOO Racing由来のブランド『GR』のピラミッドの下に統一し、さらなる展開体制を採っている。

情報戦略

編集
情報通信技術の活用
情報通信技術の活用に積極的な姿勢を示している。業務改善支援室で働いていた頃、同僚らと中古車画像検索システム「UVIS（Used car Visual Information System）」を開発し、これをもとに店舗用端末ネットワーク「Gazoo」を実用化した[76]。さらにインターネットを通じトヨタ自動車のみならず自動車に関連する情報を提供しようと、後述の友山茂樹と共にウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げ、その拡大に力を注いだ[7]。また、車載端末を通じた情報提供を行うサービス「G-BOOK」の立ち上げにも尽力した[77]。これらの事業は立ち上げ当初から現在まで豊田章男が一貫して担当している。
オウンドメディアによる情報発信
情報の発信手になりやすい現代の環境を最大限に活かし、大手メディアを通さず、自ら情報を発信することにも力を入れている。先述のGAZOO.comやYouTubeの『GAZOO Xチャンネル（現在廃止）』、トヨタイムズなどを次々に立ち上げている。また豊田自身もDJとして毎週自動車の話をする『DJ MORIZO HUNDLE THE MIC』も、ZIP-FMやYouTubeを通じて配信していた（詳細後述）。

エピソード

編集

トヨタグループのトップとして

編集
 
2010年2月24日、アメリカ合衆国代議院監視・政府改革委員会の公聴会にて

2010年1月、新型プリウスをめぐるリコール問題が拡大するなか、ダボス会議への出席を優先し、表舞台での対応を副社長らに委ねた。結果として社長自身が記者会見を開くことが遅れたため、一部メディアから批判を浴びた[78][79]。2月24日にはアメリカ合衆国の代議院監視・政府改革委員会の公聴会に出席し、リコール問題についての質疑応答が実施された。英語で応じることもできたが、この時は正確に意味を伝えるためにあえて通訳を介して質問に答えた。公聴会後は米国トヨタの会合でスピーチし、従業員からの激励に涙を浮かべた[80]。さらに生放送の人気トークショー『ラリー・キング・ライブ』にゲスト出演し、最後の質問に答えた「I Love Cars（同時通訳）」という言葉のおかげで、自分もトヨタという会社自体も救われたと感じたという[81]。

本人分を含め、創業家である豊田家全体でも持株比率は、1%程度[82] に過ぎないが、本家がいまでも厳然たる力を持っていると言われる[83]。

2020年6月11日に開かれた株主総会での質疑応答の席上、寓話の「ろばを売りに行く親子」の話を引用し、「要は『言論の自由』という名のもとに、（自分たちが）何をやっても批判されるということだと思います。最近のメディアを見ておりますと『何がニュースかは自分たちが決める』という傲慢さを感じずにはいられません」と公言、マスメディアの「ネガティブに報道する」「結論ありき」の態度を批判した。実際、オウンドメディアのトヨタイムズが発足して以降、大手メディアから取材申し入れがあってもほとんど応じていないという[84]。

2024年6月18日に開催された株主総会での質疑応答で、株主から「モータースポーツに時間を使いすぎているのでは？言葉を選ばずに申し上げると、会長の道楽になっているのではないかと。いかがでしょうか？」との質問を受け、議長を務めた豊田は「『いかがでしょうか』と言われても、どうお答えしたらいいのか…」と前置きした上で、「私自身が考えるガバナンスとは、支配や管理ではなく、一人ひとりが自ら考え動くことができる現場をつくること。それに尽きると思っている。しかしながら、私の存在や行動というのは、院政とか道楽とか言われてしまう。（中略）今、院政というと老害のようなネガティブなイメージがあるが、本来の院政はむしろ、新しい時代を切り開く気概に満ちたものであるということをぜひ皆さんにも分かっていただきたい」「私は常々、佐藤社長をはじめとする執行メンバーに『責任を取るのはこの自分。決めて実行するのが執行メンバー。いつでも、どんなことでも相談に乗るよ』と言っている。私が執行メンバーの後工程になり、物事を決めたり、修正したりするつもりは一切ない。（中略）それを院政と言われるのであれば、私は喜んで院政をしたいと思っている」と述べた[85]。この質疑に対し、経済ジャーナリストの井上久男は週刊現代への寄稿記事で、豊田自らが「院政」という言葉を肯定的にとらえながら自身の考えを表明したことに対し「執行部の判断に（執行役員から降りた）豊田会長が大きな影響力を持つというのが一般的な捉え方ではないだろうか」と批判的な見方をした[86]上で、社内に豊田を諌めることのできる側近がいない（ことが株主からの批判的質問を受けた要因）のではないかと言及している[87]。

「クルマ好き」として

編集

元々はメディアから会社を守るため露出は控えていたが、前述のプリウスをめぐるリコール問題の教訓からそれ以降は積極的にメディアに姿を見せるようになり、その際、「クルマ好き」であることを隠さず発言するようにもなった。この関係から車の楽しさや日々考えていることを伝えるため、2018年から1年間、遠近由美子とともにZIP-FMのラジオ番組『DJ MORIZO HANDLE THE MIC』でDJを務めた[88]（この番組での経験がトヨタイムズ発足のきっかけとなっている。当該項目参照）。

トヨタ自動車の社長としての責務を果たしつつも、メーカーの垣根を超えて車を愛することが重要と考えており[89]、良いものは他社の車やドライバーでも賞賛を惜しまない。2009年にフォルクスワーゲン・シロッコを「悔しい！　そして羨ましい！」「『シロッコ』以上に素晴らしい味を持ったクルマづくりにチャレンジしていきます！」と絶賛した[90]。トヨタのホームサーキットである富士スピードウェイで、豊田の目の前でレクサスを打ち負かした日産のドライバー・佐々木大樹に「感動のレースでした。感謝[91]」と労いの言葉を掛けている。またラリーの訓練やドリフトでは公然とスバル・インプレッサを使っており、GAZOO RacingのCMでもあえてインプレッサを駆り、メーカーの垣根を越えた車好きをアピールした[92]。2017年不祥事の起きた日産自動車の西川社長に代わり主催者代表となった東京モーターショーでは、スズキ、ホンダ、マツダ、BMWなどの他社ブースで社長たちと握手を交わした他、ホンダやスズキのバイクに跨がってポーズを取ったり、アトラクションで自ら積極的に楽しむ姿を見せた[93]。

トヨタがエンジンを供与しているスポーツカーメーカーのロータス・カーズから、2010年にエリーゼRをプレゼントされた際、豊田はこれを社内に開放し、役員の誰でも乗れるようにしている[94]。

ポルシェ監査役会会長のウォルフガング・ポルシェとの対談で、ニューヨークに住んでいた頃ポルシェ・911（901型）を愛車にしていたことを明かしている[95]。ポルシェがWECから撤退を発表した直後と同年の最終戦には、ポルシェに向けたメッセージを送った[96][97]。その後のソフトバンクと提携した際の孫正義との公開トークショーでも、欲しい車を聞かれて「ポルシェ」と答えるなど、同社の車に深い思い入れがあることを窺わせている[98]。

GRカンパニー初代社長の友山茂樹が若い頃生産管理部に所属していた時の上司が係長の豊田であった。当時仕事のきつさからアンチトヨタになり転職を考えていた友山は、こっそりユーノス・ロードスターを購入していた。豊田にそれが発覚しトヨタ車ではないことを咎められるかと思ったが、豊田からは「おもしろいクルマに乗ってるな、俺にも乗らせろ」と言われ、帳を開けたロードスターで二人で作業着のまま豊田市内をドライブした。豊田と関わるうち、友山の転職したいという気持ちは失せていった[99]。また友山は役員になった際、チューニングしていた愛車のスープラを手放そうとしたが、豊田は「トヨタの役員はこういうクルマで通わないと」と引き留めた[100]。

他メーカーの車種も気に入った自動車は所有したり公言するスタンスであり、東京モーターショーではお気に入りの日産・GT-Rを見るためにブースを訪れたこともある[101] ほか、トヨタが主催するファン感謝イベントにD1参戦中のGT-Rを招いて川畑真人と同乗走行を行った事もある[102]。また、2022年の東京オートサロンでは、初日に行われたオンラインでのプレスカンファレンスで「日産の皆さん！Zには負けませんから！」と発言。その後会場内に姿を現し、各ブースを訪問した[103]。また2023年の東京オートサロンでのトヨタイムズ収録で日産ブースを訪れた際に、フェアレディZ（S30型）に一時期乗っていたことを明かしている[104]。

2023年9月に全日本ラリー選手権第7戦でのデモランのために北海道を訪れた際にはユハ・カンクネンとともにホンダ・ヴェゼルに乗って登場。満面の笑みでサムズアップしながら「ホンダです!!」と応えるこの映像はトヨタ自動車公式X(旧Twitter)に9月7日に投稿され、二日足らずで1400万回以上閲覧された[105]。

YouTubeチャンネルのトヨタイムズにて好きな車を聞かれた際に「もうねー、うるさくて、ガソリン臭くて、そんなクルマが大好きですね。」と語っており[106]、このシーンはトヨタのCMでも使用された。

モータースポーツ関連

編集

2007年のニュルブルクリンク24時間レースで、豊田はピットを共有していたアストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベッツと意気投合。2011年のVLNシリーズ第9戦ではLFA・V12ザガートの2台を、豊田/ベッツ/飯田章/クリス・ポリットの4人で共有するというコラボレーションが実現した[107]。決勝ではポリットのドライブ中にV12ザガードは大破してしまったが、メカニックの懸命の頑張りでなんとか修復。最後はV12ザガードをドライブする豊田と、LFAをドライブするベッツのランデブーフィニッシュが実現した[108]。またこの交流をきっかけにトヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットが誕生した。

 
2016年パリモーターショーにて、トミ・マキネンと

WRC参戦の際、シャーシ開発・チーム運用をトミ・マキネンに任せることに社内から強い反対の声があったが、豊田はマキネンを厚く信頼しており、結局彼に一任することに決まった。2017年ラリー・モンテカルロでトヨタがデビュー戦2位表彰台を飾った時、Jスポーツのスタジオにゲスト出演していた脇阪寿一のスマートフォンのTV電話越しに出演。家でリラックスしている状態でその喜びを語った。また2018年ラリー・フィンランドでは現地でトヨタの1-3フィニッシュに立ち会い、表彰台の中央に登った。

2021年よりラリーチーム代表を務めるヤリ＝マティ・ラトバラとも仲が良く、2022年・2023年にはラトバラとともにスーパー耐久・富士24時間レースに参戦しているほか、2023年ラリー・フィンランドでは、3年ぶりにWRCにドライバーとして参戦するラトバラの代わりにチーム代表代行を務めた。

モータースポーツ活動に関しては「ファンを作り、もっといいクルマを作るため」と積極姿勢を示す一方で、F1に関しては「自分が社長でいる限り、トヨタのF1復帰は無い」と明言していた[109]。しかし社長退任後の2023年9月にはF1・日本グランプリが開催中の鈴鹿サーキットを訪れ、今後トヨタ系ドライバーのF1へのステップアップを支援する方針を示しているほか[110]、後に「私が思っていたF1と、今日見たF1は違います」「私の居場所はあるかも!?」とも語り、ややF1に対する態度を変化させている[111]。

2024年4月、スーパー耐久の運営組織として新たに発足した「スーパー耐久未来機構（STMO）」の理事長に（モリゾウとしての立場で）就任した。

新車開発に関して

編集

かつてはテストドライバーとして厳しい言葉を技術陣に掛けており、レクサス・GSでは「ルーティンでマイナーチェンジするくらいならやめてしまえ[112]」と言い放った結果、若手に「自分は社長ほど車を知らないんです」と返されて現場を萎縮させてしまったと後に反省し、以降は強く口出しをすることはやめた。その代わり「俺の片想いだったかな」「俺はクルマと会話したいのに、いくら話しかけても無視している」など概念的に表現するようになった[36]。

初代86の開発責任者を務めた多田哲哉によると、2000年代までのトヨタ社内には「スポーツカーを作るのは後でいいんじゃないか」という空気が蔓延していた。しかし（若年層車離れが深刻であったため）当時副社長で営業担当の立場でもあった豊田からの「今やろう」という鶴の一声が決め手になり、86の企画がスタートしたという[113]。

サプライズ好き

編集

サプライズを好んでおり、レース参戦の正式発表は当日にされることが多い。2017年のラリーチャレンジ in 復興福島では、自身を模したマスコットの「モリゾウくん」を脱いでサプライズ登場した[114]。ただ実際には、レース直前のテスト走行日にハンドルを握る、またはエントリーリストに不自然な「TBN（To Be Nominated: 後日発表の意）」の記載がなされるため、その時点で「謎のドライバー」として参戦がほのめかされる[115][116]。

また、イチローとの公開対談で「GRMN仕様のセンチュリーを1台作ってもらおうかな」と冗談めいた発言をしたが、実際に翌年にGRMN仕様を公道に出して自動車ファンを驚かせた[117]。

その他

編集
  • イチローとも親交があり、2度東京モーターショーで公開対談を行っている[118]。2017年のトークショー前日、共演する小谷真生子がイチローのズボンの丈が短すぎると指摘していたので、豊田が長めの靴下をイチローに買ってあげた。ちょうど一週間前はイチローの誕生日だった[119]。2024年3月にはイチローをトヨタの「会長付特別補佐」に任命した[120]。
  • 名刺だと相手に身構えられて受け取ってもらえないこともあるため、代わりに「モリゾウシール」をイベントで渡している[121]。
  • 京都の水田で米を作っている[122]。
  • 終身雇用の再検討を示唆する発言をしている[123]。

履歴

編集

学歴・職歴

編集

受賞・栄誉

編集

戦績

編集
 
豊田がドライブしクラス優勝を収めたLFAの48号車（2014年）

ニュルブルクリンク24時間レース

編集
年 チーム名 チームメイト マシン（クラス） 周回数 クラス順位 総合順位
2007 Team GAZOO 勝俣義信/平田泰男/江藤正人 トヨタ・アルテッツァRS200 （SP3クラス） 80周 16位 110位
2009 GAZOO Racing 飯田章/木下隆之/ハビエル・キュロス レクサス・LF-A （SP8クラス） 117周 4位 87位
2013 影山正彦/石浦宏明/大嶋和也 レクサス・LFA （SP8クラス） 79周 2位 36位
2014 木下隆之/石浦宏明/大嶋和也 148周 1位 13位
2019 TOYOTA GAZOO Racing 佐々木雅弘/ヘルウィグ・ダーネンス/ウヴェ・クリーン トヨタ・GRスープラ （SP8Tクラス） 137周 3位 41位

VLN（ニュル耐久シリーズ）

編集
年 チーム名 チームメイト マシン （クラス） 距離 クラス順位 総合順位
2007 Team GAZOO 平田泰男/勝俣義信 BMW・E92（V4クラス） 4時間 14位 131位
2008 平田泰男/佐藤久実 レクサス・IS250（SP3クラス） 4時間 2位 95位
2011 GAZOO Racing 飯田章/ウルリッヒ・ベッツ/クリス・ポリット レクサス・LFA（SP8クラス）
アストンマーティン・V12ザガート（SP8クラス） 		250マイル 7位
-位 		83位
-位
2018 TOYOTA GAZOO Racing 矢吹久/ヘルウィグ・ダーネンス/大阪晃弘 トヨタ・スープラA90（SP8Tクラス）
トヨタ・86（SP3クラス） 		4時間 2位
5位 		116位
108位
  • 2011年と2018年は2台を共有する形での参戦。V12ザガートは規定周回不足により完走扱いならず。

TGR ラリーチャレンジ

編集
 
新城ラリーに86で参戦する豊田（2012年）
年 コ・ドライバー マシン （クラス） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位
2012 竹下紀子 トヨタ・86 （クラス4） 蓼科 高山 長野 富山 新城
8 		-位
2013
木曽
1 		長野
2 		モントレー
5 		富山
1 		新城
5 		1位
2014
  • 戸田宏子
  • 足立さやか
  • 勝俣義信
 トヨタ・86 （Expert2） 木曽
2 		長野 徳島
4 		嬬恋 唐津
3 		富山
2 		新城
4 		3位
2015 足立さやか 中川 須坂 高山
11 		高岡 新城 -位
2016
  • 足立さやか
  • 早川茂
  • 勝俣義信
 千歳 南丹
7 		木曽 徳島 陸別 高岡 安芸高田
3 		吉野ヶ里 弘前 渋川 福島 丹後 豊浦 浅虫
2 		勝山
10 		新城
7 		5位
2017 勝俣義信 富士
DNS 		唐津 木曽 勝山
2 		陸別 弘前 渋川
4 		丹後 福島
2 		高岡 四国 新城
EX 		5位
2018 安芸高田
2 		茅野
1 		勝山
2 		渋川
3 		弘前 石狩 丹後 唐津 福島 高岡 豊田 すその
5 		6位
  • 2016・2017年のイベントは東シリーズ・西シリーズを統合して表記。また新城ラリーは特別戦としての開催となる。
  • スポット参戦の2012・2015年以外は、フルエントリー者内の順位。
  • EXは賞典外での参戦。

スーパー耐久

編集
年 チーム名 チームメイト マシン （クラス） レース 周回数 クラス順位
2018 T's concept 佐々木雅弘/小倉康宏/豊田大輔 トヨタ・86 （ST-4クラス） 岡山3時間 75周 12位
2019 ROOKIE Racing 豊田大輔/飯田章/小倉康宏 鈴鹿5時間 43周 DNF
2019 SUGO 3時間 79周 9位
2019 豊田大輔/佐々木雅弘/大嶋和也/石浦宏明/小倉康宏 富士24時間 653周 5位
2019 豊田大輔/佐々木雅弘/小倉康宏 オートポリス5時間 112周 6位
2020 井口卓人/佐々木雅弘/勝田範彦/石浦宏明 トヨタ・GRヤリス（ST-2クラス） 富士24時間 490周 1位
2020 井口卓人/佐々木雅弘 SUGO 3時間 100周 3位
2020 岡山3時間 100周 2位
2020 もてぎ5時間 138周 1位
2020 オートポリス5時間 140周 1位

メディア対抗ロードスター4時間耐久レース

編集
年 チーム名 チームメイト マシン 周回数 クラス順位
2019 ROOKIE Racing 豊田大輔/佐々木雅弘/小倉康弘 マツダ・ロードスター 180周 2位

現職

編集

出演

編集

テレビ番組

編集

ラジオ番組

編集
  • ZIP-FM 「DJ MORIZO HANDLE THE MIC」毎週土曜 19:00〜19:30（2018年8月 - 2019年9月）

家族・親族

編集

系譜

編集
豊田家（静岡県湖西市、愛知県名古屋市）
トヨタグループ創祖豊田佐吉は、1867年（慶応3年）遠江国山口村（現静岡県湖西市）の貧しい農家兼大工[177] の家に生まれた。
佐吉は幼い時から細工物に興味を持ち、大きくなると機織り機の動きに異常な関心を持ち、これを何とかモーターで動かす動力織機にできないものかと寝食を忘れて発明に没頭した。機織り機の動きを知るため、女性が織っているそばでじっと観察していて変人扱いされたという伝説が残っている。発明家というのは往々、変人扱いされるものだが明治三十六年、豊田式紡織機を完成させ、折からの紡績ブームに乗って殺到する注文をつぎつぎ引き受け、明治四十年、豊田紡織を創立、事業を発展させていった。
—早川隆著『日本の上流社会と閨閥』111頁[178]
豊田家の閨閥だが、掲載した略系図でもわかるように、名の知れた家系のわりには華麗さがない。これは質実剛健を旨とする豊田家に似つかわしいといえる。あえていえば、喜一郎の妻・二十子がデパートの名門髙島屋の創業一族で、四代目の飯田新七の長女[注釈 2]。いま一つが章一郎の妻となったのが、三井財閥一族の伊皿子家八代目、元三井銀行取締役三井高長の三女・博子。この二家がきわだつ存在である。奇縁としては、略系図には載せきれなかったが、髙島屋の飯田家を通して豊田家は日産自動車の創業者鮎川家とも親戚になっている。鮎川義介の妻・美代が飯田家の出身。つまり、トヨタ自動車と日産自動車の創業者の妻は、ともに飯田家の出身で従姉妹という間柄なのである。さらに政治家との繋（つな）がりを見ると、章一郎の妹・和可子が大昭和製紙の斉藤家に嫁ぎ、夫は元静岡県知事の斉藤滋与史である。また、章一郎の二人の子供は、長女の厚子が財務官僚の藤本進に嫁ぎ、長男の章男は昭和六十年に三井物産副社長田淵守の長女・裕子と結婚している。
—神一行著『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』 257-258頁[179]

系譜

編集

豊田家

伊奈初之丞
 
伊奈長三郎
 
伊奈輝三
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田佐助
 
節子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
高橋半助
 
寿子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田幹司郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田英二
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田鐵郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
今井真三
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田周平
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田平吉
 
 
百子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
なを
 
 
後藤正
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
静子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田芳年
 
豊田晋
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
今井善衛
 
今井善一
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
山下亀三郎
 
山下太郎
 
 
節子
 
真理
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
栄
 
 
恒子
 
愉倫子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
北村七郎
 
 
北村初雄
 
河本敏夫
 
河本三郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
壽
 
 
 
 
 
 
 
豊田伊吉
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
児玉桂三
 
 
 
豊田幸吉郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ゑい
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
児玉貞次郎
 
 
児玉一造
 
 
 
豊田大吉郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田利三郎
 
 
 
豊田信吉郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
浅子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
愛子
 
 
 
豊田禎吉郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田佐吉
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
清水満昭
 
紋子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
清水康雄
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田大輝
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
絢子
 
 
豊田達也
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田喜一郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田達郎
 
 
由美子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
斉藤了英
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
たみ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
斉藤滋与史
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
二十子
 
 
 
 
 
 
 
 
古川康中
 
 
 
 
 
 
 
 
 
飯田新七
 
 
 
 
 
 
 
 
和可子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
飯田新太郎
 
 
 
 
 
 
 
 
啓子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
西田赫
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
紀子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
百合子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
藤本進
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田章一郎
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
三井高寛
 
三井高長
 
 
 
 
 
 
 
厚子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
博子
 
 
 
 
 
 
真由
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
興子
 
 
 
 
 
 
 
豊田章男
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
三井高棟
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
豊田大輔
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
三井高公
 
 
 
田淵守
 
裕子
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
田淵実
 
 
 
 
 
 
 
 

書籍

編集

関連書籍

編集
  • 『日本の上流社会と閨閥』111-115頁（著者:早川隆）（1983年9月1日、角川書店）ISBN 9784048200011
  • 『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』246-260頁（著者:神一行）（2002年3月25日、角川書店 角川文庫）ISBN 9784043533060
  • 『豊田市トヨタ町一番地』（著者:読売新聞特別取材班）（2003年4月17日、新潮社）ISBN 9784103390060
  • 『豊田章男トヨタ再生！』（著者:水島愛一朗）（2009年3月20日、日本実業出版社）ISBN 9784534045270
  • 『トヨタ・ストラテジー 危機の経営』（著者:佐藤正明）（2009年4月15日、文藝春秋）ISBN 9784163713403
  • 『豊田章男の人間力 TOYOTA再出発』（著者:木下隆之）（2010年7月29日、学研パブリッシング）ISBN 9784054043237
  • 『豊田章男が愛したテストドライバー』（著者:稲泉連）（2016年2月1日、小学館）ISBN 9784093897655
    • 『豊田章男が愛したテストドライバー』（著者:稲泉連）（2021年4月5日、小学館 小学館文庫）ISBN 9784094070095
  • 『ドライバーズシート 豊田章男の日々』（著者:宮本隆彦）（2018年4月1日、中日新聞社）ISBN 9784806207450
  • 『豊田章男』（著者:片山修）（2020年4月10日、東洋経済新報社）ISBN 9784492503164
  • 『トヨタイムズmagazine 豊田章男は2020年、何を考えどうしたか？ BIGMANスペシャル トヨタイムズ特別編集』（著者:世界文化社）（2021年2月25日、世界文化社）ISBN 9784418211128
  • 『豊田章男の覚悟 自動車産業グレート・リセットの先に』（著者:片山修）（2022年5月20日、朝日新聞出版）ISBN 9784023322578
  • 『トヨタ中国の怪物 豊田章男を社長にした男』（著者:児玉博）（2024年2月7日、文藝春秋）ISBN 9784163918051

脚注

編集
[脚注の使い方]

注釈

編集
  1. ^ 2012年の役員報酬は1億8400万円である。
  2. ^ 『第五版・財界人物選集』（1939年）には、長女ではなく三女とある

出典

編集
  1. ^ 神一行 2002, p. 258.
  2. ^ “第１章 原質──いかに育ったのか（１） - 豊田章男”. SlowNews (スローニュース). 2022年4月19日閲覧。[リンク切れ]
  3. ^ a b c d e f 「トヨタ自動車次期社長豊田章男氏（52）――現場に学び、車づくり熱く」『日本経済新聞』第44182号2009年1月21日、13面。
  4. ^ a b 田端素央 (2009年1月10日). “トヨタ社長に章男氏 あえて登板 危機感高める”. フジサンケイ ビジネスアイ. 日本工業新聞社. http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200901100059a.nwc 2022年1月27日閲覧。 
  5. ^ 水島愛一朗『豊田章男「トヨタ」再生!』日本実業出版社、2009年3月12日。ISBN 9784534045270。 
  6. ^ a b c 島田耕 (2009年1月21日). “トヨタ社長に豊田章男氏 手腕は未知数 不遇も知る4代目”. フジサンケイ ビジネスアイ. 日本工業新聞社. http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200901210106a.nwc 2022年1月27日閲覧。 
  7. ^ a b 豊田章男（インタビュアー：三枝義浩）「GAZOO.comが目指すもの ［豊田 章男］」『GAZOO.com』、トヨタ自動車、2頁、2006年10月1日。https://gazoo.com/car/keyperson/06/10/01_2/。2022年1月27日閲覧。 
  8. ^ 白水徳彦 (2010年4月14日). “トヨタ創業家と歴代社長との深まる反目―リコール問題で激化”. ウォール・ストリート・ジャーナル (ダウ・ジョーンズ). オリジナルの2017年4月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170421100317/http://jp.wsj.com/layout/set/article/content/view/full/50943 2017年3月28日閲覧。 
  9. ^ “トヨタの新体制 専務陣、大幅な担当変更”. 中部経済新聞. (2004年6月24日). オリジナルの2017年3月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170313214146/http://www.chukei-news.co.jp/news/200406/24/articles_3133.php 2017年3月13日閲覧。 
  10. ^ “広汽集団、トヨタ／中国広州での車両合弁生産・販売会社設立”. LNEWS (流通ニュース). (2004年9月8日). http://lnews.jp/backnumber/2004/09/13308.html 2017年4月14日閲覧。 
  11. ^ “トヨタ、広汽集団／中国でエンジン合弁生産会社設立”. LNEWS (流通ニュース). (2004年2月11日). http://lnews.jp/backnumber/2004/02/11582.html 2017年4月14日閲覧。 
  12. ^ “トヨタ自動車／中国天津に大物プレス金型生産会社設立”. LNEWS (流通ニュース). (2004年3月11日). http://lnews.jp/backnumber/2004/03/11687.html 2017年4月14日閲覧。 
  13. ^ “一汽とトヨタ／中国長春にエンジン合弁生産会社設立”. LNEWS (流通ニュース). (2004年4月1日). http://lnews.jp/backnumber/2004/04/11899.html 2017年4月14日閲覧。 
  14. ^ 早坂礼子 (2009年1月10日). “トヨタ社長に章男氏――『閑散』名古屋――期待の切り札”. フジサンケイ ビジネスアイ. 日本工業新聞社. オリジナルの2009年1月14日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090114120755/http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200901100057a.nwc 2009年1月11日閲覧。 
  15. ^ a b c 「トヨタ、豊田章男社長を発表――『次の100年』へ進路託す――」『日本経済新聞』第44182号2009年1月21日、3面。
  16. ^ a b c 「新社長ら一問一答――トヨタのDNA継ぐ」『日本経済新聞』第44182号2009年1月21日、13面。
  17. ^ a b 山内桂也 (2009年1月26日). “トヨタ自動車副社長（次期社長） 豊田章男 －経済危機の中で14年ぶりの「大政奉還」”. プレジデントオンライン. http://president.jp/articles/-/188 2017年10月1日閲覧。 
  18. ^ “トヨタ新経営陣発表 技術と現場重視の布陣”. 朝日新聞デジタル. (2009年4月11日). http://www.asahi.com/business/news/industry/update/0410/NGY200904100004.html 2019年8月9日閲覧。 
  19. ^ “第3部 『グローバル企業への飛躍』”. トヨタ自動車. 2017年12月5日閲覧。
  20. ^ “トヨタグループ世界販売、初の1000万台突破”. 東洋経済オンライン. ロイター. (2014年4月24日). https://toyokeizai.net/articles/-/36144 2017年10月1日閲覧。 
  21. ^ “トヨタ、6年ぶり最高益更新へ 14年3月期 北米など販売好調”. 日本経済新聞. (2014年2月4日). https://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040SS_U4A200C1000000/ 2017年10月2日閲覧。 
  22. ^ 大坂直樹 (2013年7月1日). “トヨタ、4トップ新体制の誓い”. 東洋経済オンライン. https://toyokeizai.net/articles/-/14549 2013年7月2日閲覧。 
  23. ^ 山田雄一郎 (2018年10月4日). “トヨタ自動車がソフトバンクを選んだ｢必然｣ 両首脳が語った未来のモビリティとは”. 東洋経済オンライン. https://toyokeizai.net/articles/-/241349 2022年1月27日閲覧。 
  24. ^ “トヨタ副社長にデンソー小林氏 6人に増員、来年1月”. 朝日新聞デジタル. (2017年11月28日). https://www.asahi.com/articles/ASKCX2TZHKCXOIPE005.html 2019年8月9日閲覧。 
  25. ^ a b “秋の褒章／トヨタ・豊田章男社長ら受章”. 日刊工業新聞. (2017年11月2日). https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00449125 2022年1月27日閲覧。 
  26. ^ “トヨタ「過去最高益」更新 営業利益は2.4兆円”. J-CASTニュース. (2018年5月10日). https://www.j-cast.com/2018/05/10328261.html 2019年6月10日閲覧。 
  27. ^ 木皮透庸 (2019年5月14日). “トヨタ､売上高30兆円超でも恐れる｢敵｣の正体”. 東洋経済オンライン. https://toyokeizai.net/articles/-/281246 2019年6月10日閲覧。 
  28. ^ “デンソー総会、豊田章男取締役を可決”. 日本経済新聞. (2019年6月26日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46600850W9A620C1L91000/ 2019年6月28日閲覧。 
  29. ^ 理央周 (2019年11月18日). “なぜ今年の東京モーターショーは来場者の大幅増加に成功したのか”. まぐまぐニュース. https://www.mag2.com/p/news/424512 2022年1月27日閲覧。 
  30. ^ “静岡・裾野市に「未来の都市」 トヨタが工場跡地に最先端技術の実証都市を建設へ”. FNNプライムオンライン. テレビ静岡. (2020年1月7日). オリジナルの2020年1月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200108081231/https://www.fnn.jp/posts/2020010700000004SUT 2022年1月27日閲覧。 
  31. ^ 宮本隆彦 (2018年5月30日). “トヨタ社長が"超お坊ちゃん"を名乗るワケ 人に上下の区別をつける必要がない”. プレジデントオンライン. https://president.jp/articles/-/25070 2021年8月1日閲覧。 
  32. ^ 稲泉連『豊田章男が愛したテストドライバー』小学館、2016年3月2日。ISBN 9784093897655。https://www.shogakukan.co.jp/books/09389765。 
  33. ^ a b 米川直己 (2009年6月23日). “記者の目：レース出場 豊田章男氏の二つの涙”. 毎日jp. オリジナルの2009年6月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090626025421/http://mainichi.jp/select/opinion/eye/news/20090623k0000m070102000c.html 2009年6月23日閲覧。 
  34. ^ “【TMSF2006】成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット”. Response. (イード). (2006年12月4日). https://response.jp/article/2006/12/04/88996.html 2009年6月23日閲覧。 
  35. ^ 田中真一郎 (2009年10月30日). “レクサス「LFA」チーフエンジニアに聞く”. Car Watch. https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/324913.html 2017年11月26日閲覧。 
  36. ^ a b 多田哲哉; 野々村真人（インタビュアー：フェルディナント・ヤマグチ）「章男社長「俺の片思いか…」トヨタ86GRMN秘話」『日経ビジネス電子版』、2頁、2016年6月13日。https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/060900063/?P=4。2017年11月26日閲覧。 
  37. ^ 明豊 (2016年8月24日). “トヨタ、いよいよ南米へ走り出す。「5大陸走破」の第3弾”. ニュースイッチ (日刊工業新聞). https://newswitch.jp/p/5838 2017年8月7日閲覧。 
  38. ^ “TOYOTA GAZOO Racing AKIO'S DRIVE”. TOYOTA GAZOO Racing. 2017年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
  39. ^ GAZOO X channel (2018年10月27日). “DJモリゾウ『ニュルとサハラに出張中』”. YouTube. 2019年9月8日閲覧。
  40. ^ 皆越和也 (2018年4月5日). “ピレリタイヤ歓迎の声多数。豊田社長も登場／スーパー耐久第1戦トピックス”. autosport web (三栄書房): p. 2. https://www.as-web.jp/domestic/355421/2 2018年4月5日閲覧。 
  41. ^ 吉田知弘 (2018年11月4日). “グループ2決勝：ST-4は13号車エンドレス86が2年ぶりの優勝、ST-5は2号車ロードスターが逆転TEAM221ロードスターが逆転王座を獲得”. motorsport.com（英語版）. https://jp.motorsport.com/super-taikyu/news/supertaikyu-rd6-group2-race/3208206/ 2018年11月4日閲覧。 
  42. ^ 明豊 (2016年5月7日). “ニュルで人とクルマ鍛える。モータースポーツはトヨタの何を変えたか”. ニュースイッチ (日刊工業新聞). https://newswitch.jp/p/4593 2017年11月9日閲覧。 
  43. ^ “公式キャラクターの紹介”. EXPO 2005 AICHI,JAPAN. 地球産業文化研究所. 2017年10月2日閲覧。
  44. ^ “トヨタ86正式発表! 4月6日より発売! 記念パーティー詳報”. 日経トレンディネット: p. 2. (2012年2月3日). オリジナルの2017年10月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171003030434/http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120203/1039609/?P=2 2017年10月1日閲覧. "「ニュルブルクリンク24時間レース」への参加を誘われ、国際C級ライセンスが必要となった。その時に「豊田章男」として参加するのではいろいろと問題があるため、ドライバーズネームを考え、当時開催されていた愛知万博で人気のあったキャラクター「モリゾーとキッコロ」から、「MORIZO」というドライバー名で活動するようになったそうだ。" 
  45. ^ 『トヨタ自動車、GAZOO Racingによるモータースポーツ活動の強化を発表』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2015年4月9日。https://global.toyota/en/detail/7507843。2022年1月27日閲覧。 
  46. ^ “ニュル24時間は4号車が制す! アウディ24時間連勝”. autosport web (三栄書房): p. 3. (2014年6月22日). https://www.as-web.jp/past/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB24%E6%99%82%E9%96%93%E3%81%AF4%E5%8F%B7%E8%BB%8A%E3%81%8C%E5%88%B6%E3%81%99%EF%BC%81-%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A324%E6%99%82%E9%96%93%E9%80%A3%E5%8B%9D/3 2021年8月1日閲覧。 
  47. ^ 加藤元章 (2016年5月27日). “【ニュル24時間】トヨタ自動車の豊田章男社長がサプライズで予選アタック!”. WEB CARTOP (交通タイムス社). https://www.webcartop.jp/2016/05/42842/ 2017年8月7日閲覧。 
  48. ^ “ニュルブルクリンクへの挑戦2011”. TOYOTA GAZOO Racing (2014年3月14日). 2017年12月10日閲覧。
  49. ^ “ニュル24時間：トヨタ、GRスープラとLCがダブル完走。豊田代表「すべての悔しさが、ずっと私のブレない軸。今日も悔し涙を流した」”. autosport web (三栄): p. 2. (2019年6月24日). https://www.as-web.jp/sports-car/495166/2 2019年6月24日閲覧。 
  50. ^ 笠原一輝 (2021年4月5日). “ルーキーレーシング、トヨタ生産方式をモータースポーツへ 豊田章男オーナー代行山中繁氏に聞く”. Car Watch (インプレス). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1316410.html 2022年1月27日閲覧。 
  51. ^ 吉田知弘 (2019年6月4日). “モリゾウ親子が懐かしのアルテッツァで共演! S耐クラシック初開催”. autosport web (三栄). https://jp.motorsport.com/super-taikyu/news/2019-rd3-fuji24hours-stai-classic/4427108/ 2019年6月24日閲覧。 
  52. ^ “30周年でモリゾウも特別参戦し2位…ロードスターのメディア対抗4時間耐久”. Response. (イード). (2019年9月7日). https://response.jp/article/2019/09/07/326235.html 2019年9月15日閲覧。 
  53. ^ 谷川潔 (2021年4月22日). “自工会 豊田章男会長、「私たちのゴールはカーボンニュートラルであり、その道は1つではない」とeフューエルや複合技術活用を語る”. Car Watch (インプレス). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1320478.html 2021年5月24日閲覧。 
  54. ^ “トヨタの水素エンジン車、24時間耐久レース完走…豊田章男社長もドライバーで参加”. 読売新聞オンライン. (2021年5月23日). https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210523-OYT1T50121/ 2021年8月1日閲覧。 
  55. ^ モリゾウ. “新城ラリーに「行ってきました!」”. モリゾウのドライバー挑戦記. トヨタ自動車. 2021年1月20日閲覧。
  56. ^ 川崎BASE (2013年11月13日). “過去最高益のトヨタ自動車、豊田章男社長がラリーでもチャンピオン獲得!”. clicccar.com (三栄書房). https://clicccar.com/2013/11/13/235928/ 2017年8月7日閲覧。 
  57. ^ MOTA tv (2015年2月6日). “ラリー復帰のトヨタ 章男社長がヤリスをテスト走行!（オフィシャル動画）”. YouTube. 2017年8月7日閲覧。
  58. ^ “佐藤健×TOYOTA GAZOO Racingの新企画スタート。モリゾウがラリードライブを披露”. autosport web (三栄書房). (2017年7月12日). https://www.as-web.jp/rally/141202?all 2017年10月1日閲覧。 
  59. ^ トヨタイムズ (2019年8月24日). “DJモリゾウ「ドライバー交代!石浦です!大嶋です!モリゾウのヒミツ」”. YouTube. 2019年9月8日閲覧。
  60. ^ JapaneseSportCars (2012年5月26日). “Test Drive the 2013 Toyota NASCAR Camry”. YouTube. 2017年8月7日閲覧。
  61. ^ a b モリゾウ (2011年12月4日). “「東京モーターショー」でトレーニング”. モリゾウのドライバー挑戦記. トヨタ自動車. 2022年1月27日閲覧。
  62. ^ 『モーターファン 平成24年3月21日号』三栄書房。 
  63. ^ 豊田章男（インタビュアー：池田直渡）「「プリウスはカッコ悪い」豊田章男社長インタビュー【前編】」『プレジデントオンライン』、2016年9月13日。http://president.jp/articles/-/20121。2018年3月31日閲覧。 
  64. ^ “J1：第31節 湘南 vs 名古屋”. J's GOAL. (2010年11月20日). オリジナルの2010年11月23日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20101123023439/http://www.jsgoal.jp/photo/00069100/00069132.html 2010年11月20日閲覧。 
  65. ^ 『株式会社名古屋グランパスエイト新役員就任記者会見の模様』（プレスリリース）株式会社名古屋グランパスエイト、2015年4月16日。オリジナルの2015年4月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150418020424/http://nagoya-grampus.jp/information/interview/2015/0416post-386.php。2015年4月17日閲覧。 
  66. ^ 大島和人 (2018年3月29日). “Bリーグを創った男たち 今だから明かせる「改革」のポイント”. Yahoo!ニュース. https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/15adbf620d3f2385f6ae1c7feb554ab95ac22aa8 2018年3月31日閲覧。 
  67. ^ GAZOO X channel (2018年9月10日). “DJモリゾウ『スポーツの秋』”. YouTube. 2018年11月17日閲覧。
  68. ^ 佃義夫 (2016年3月11日). ““最強”トヨタ社長が「7カンパニー制」導入で狙うさらなる一手”. ダイヤモンド・オンライン. https://diamond.jp/articles/-/87663 2017年8月6日閲覧。 ( 要購読契約)
  69. ^ 『ソフトバンクとトヨタ自動車、新しいモビリティサービスの構築に向けて戦略的提携に合意し、共同出資会社を設立』（プレスリリース）ソフトバンク株式会社, トヨタ自動車株式会社、2018年10月4日。https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/24747176.html。2022年1月27日閲覧。 
  70. ^ “トヨタ社長「今後100年はエコカー時代」”. 日本経済新聞. (2016年1月12日). https://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ05I2N_X00C16A1MM8000/ 2016年1月21日閲覧。 ( 要購読契約)
  71. ^ 井元康一郎 (2015年2月22日). “トヨタが燃料電池車の特許を無償開放した本当の理由”. プレジデントオンライン. https://president.jp/articles/-/14608 2017年8月7日閲覧。 
  72. ^ 『マツダ、デンソー、トヨタが電気自動車の共同技術開発契約を締結』（プレスリリース）マツダ株式会社, 株式会社デンソー, トヨタ自動車株式会社。https://global.toyota/jp/detail/18839949。2017年12月22日閲覧。 
  73. ^ GAZOO X channel (2017年10月30日). “GAZOO × 東京モーターショー2017”. YouTube. 2017年12月14日閲覧。
  74. ^ 河口まなぶ (2017年12月19日). “「エンジン車のみの車種はゼロとなる」って、どういう意味?【トヨタの電動化ニュース解説】”. Yahoo!ニュース. https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/6bf0052d64e41927ab16fb6348357d4071438d31 2021年8月1日閲覧。 
  75. ^ “トヨタ、新テストコースの運用開始 ニュルブルクリンクの経験を基に”. Response. (イード). (2019年4月25日). https://response.jp/article/2019/04/25/321768.html 2019年6月16日閲覧。 
  76. ^ “e-TOYOTA・GAZOO”. トヨタ自動車75年史. 2017年10月2日閲覧。
  77. ^ “ひと：豊田章男さん＝トヨタ自動車の次期社長に決定”. 毎日jp. (2009年1月21日). オリジナルの2009年1月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090124005620/http://mainichi.jp/select/opinion/hito/news/20090121k0000m070147000c.html 2009年1月21日閲覧。 
  78. ^ “トヨタ“こども社長”やっと会見 「空々しい」対応に批判噴出”. zakzak (産経デジタル). (2010年2月6日). オリジナルの2010年2月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100209084323/http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100206/dms1002061341007-n2.htm 2010年2月10日閲覧。 
  79. ^ 北村真樹子; Alan Ohnsman (2010年2月5日). “トヨタ社長の顔見えぬ対応 リコール拡大「隠れている」印象”. SankeiBiz. ブルームバーグ. オリジナルの2010年2月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100208184658/http://www.sankeibiz.jp/business/news/100205/bsa1002050739010-n1.htm 2010年2月10日閲覧。 
  80. ^ 池松由香 (2016年12月29日). “もしあなたが豊田章男だったら… 名門に生まれたからこその「苦悩」”. 日経トレンディネット: p. 2. オリジナルの2017年10月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171003030817/http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/090200078/120900066/?P=2 2017年10月1日閲覧。 
  81. ^ 三浦和也 (2014年1月26日). “【福岡モーターショー14】豊田章男社長「I Love Cars!」の誕生エピソードを語る”. Response. (イード). https://response.jp/article/2014/01/26/215804.html 2022年1月27日閲覧。 
  82. ^ 河村靖史 (2020年3月14日). “トヨタ“裸の王様”章男社長の独裁、社員が辟易…囁かれる息子の世襲、会社私物化批判も”. ビジネスジャーナル (サイゾー): p. 3. https://biz-journal.jp/2020/03/post_146053_3.html 2020年3月14日閲覧。 
  83. ^ “またも「99%実話」か?『トヨトミの逆襲』で描かれる、トヨタ崩壊へのカウントダウン”. 新刊JP (オトバンク). (2019年12月20日). https://www.sinkan.jp/news/9623?page=1 2021年8月1日閲覧。 
  84. ^ “マスコミはもういらない…トヨタ社長の「ロバの話」を考える”. 現代ビジネス (講談社). (2020年9月7日). https://gendai.media/articles/-/75394 2020年9月7日閲覧。 
  85. ^ “「喜んで院政」15年ぶり"回答者"豊田会長が語った2つのこと”. トヨタイムズ (2024年6月26日). 2024年8月29日閲覧。
  86. ^ 井上久男 (2024年7月13日). “異変の兆しか…？ トヨタ株主が白昼堂々「豊田章男を批判」それに対する章男会長の「驚愕の回答」”. 現代ビジネス. 2024年8月29日閲覧。
  87. ^ 井上久男 (2024年7月13日). “トヨタで大異変…営業利益は5兆円なのに、章男会長の「信任率が爆下げ」してしまった「本質的な理由」”. 現代ビジネス. 2024年9月5日閲覧。
  88. ^ “8月からレギュラー番組 「DJ MORIZO HANDLE THE MIC」がスタート! “DJ MORIZO（トヨタ自動車 豊田章男社長）”への質問やメッセージ大募集!!”. ZIP-FM. 2018年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月17日閲覧。
  89. ^ 木下隆之 (2016年4月12日). “木下隆之連載コラム クルマ・スキ・トモニ 169LAP”. TOYOTA GAZOO Racing. 2017年11月23日閲覧。
  90. ^ モリゾウ (2009年7月29日). “VW新型シロッコに乗って”. モリゾウのドライバー挑戦記. トヨタ自動車. 2017年10月5日閲覧。
  91. ^ 佐々木大樹 [@daikiwolf23] (2015年8月17日). "TOYOTAの社長、豊田章男様から『感動のレースでした。感謝』という温かい言葉をいただきました。". X（旧Twitter）より2017年8月6日閲覧。
  92. ^ Avanti Yasunori (2017年7月14日). “「モリゾウ」社長が、佐藤健とインプレッサで豪快ドリフト!GAZOOが新作動画を公開”. clicccar.com (三栄書房). https://clicccar.com/2017/07/14/491822/ 2017年10月5日閲覧。 
  93. ^ Avanti Yasunori. “【東京モーターショー2017】本当は「おちゃめ」な豊田章男社長、実はバイク好きだった!?”. clicccar.com (三栄書房): p. 2. https://clicccar.com/2017/10/27/525279/2/ 2017年11月1日閲覧。 
  94. ^ 関顕也 (2010年9月17日). “ロータス、トヨタの社長にエリーゼ贈呈”. webCG. https://www.webcg.net/articles/-/5297 2019年3月21日閲覧。 
  95. ^ 川上康介 (2017年4月7日). “GQ記者・豊田章男、ものづくりを考える──第3回 ヴォルフガング・ポルシェ （ポルシェAG監査役会会長）”. GQ JAPAN (コンデナスト・ジャパン). https://www.gqjapan.jp/car/story/20170302/mr-toyoda-as-a-gq-japan-reporter-3 2021年8月1日閲覧。 
  96. ^ “トヨタ自動車豊田章男社長、ポルシェのWEC活動終了に「来年から同じ舞台で挑めないことは残念」”. autosport web (三栄書房). (2017年7月28日). https://www.as-web.jp/sports-car/146458?all 2021年8月1日閲覧。 
  97. ^ “【WEC最終戦】トヨタ・豊田章男社長「ポルシェとまた競いたい」WEC参戦継続か?”. TopNews. (2017年11月20日). https://www.topnews.jp/2017/11/20/news/ms/toyota-gazoo-racing/165609.html 2021年8月1日閲覧。 
  98. ^ 佐久間秀 (2018年10月6日). “【東京モーターフェス 2018】豊田章男×マツコ・デラックス スペシャルトークショーにソフトバンク 孫正義代表がゲスト出演”. Car Watch (インプレス). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146682.html 2019年3月21日閲覧。 
  99. ^ 『GRのすべて』三栄書房〈SAN-EI MOOK〉、2017年11月21日、8-9頁。ISBN 9784779634567。https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10320。 
  100. ^ 「限定150台のVits GRMNを一番乗り」『GR magazine』第2巻、三栄書房、2018年6月30日。 
  101. ^ 日産自動車株式会社 [@NissanJP] (2015年10月29日). "#東京モーターショー 日産ブースに豊田章男社長がお越しになりました。". X（旧Twitter）より2022年1月12日閲覧。
  102. ^ “豊田社長がトヨタのイベントTGRFで日産GT-Rの助手席に乗ったワケは!?”. clicccar.com (三栄書房). (2014年11月25日). https://clicccar.com/2014/11/25/279683/ 2022年1月12日閲覧。 
  103. ^ くるまのニュース (2022年1月21日). “トヨタ社長「日産Zには負けませんから！」 日産新型「フェアレディZ」に乗り込んだ!? 歴史的場面はどのように訪れた？”. 2022年5月7日閲覧。
  104. ^ 『モリゾウと回る! 東京オートサロン 2023 の見どころ大公開【後編】』トヨタイムズ、該当時間: 0:08:20。https://www.youtube.com/watch?v=SpoYG_TGa6w。2023年1月31日閲覧。 
  105. ^ “トヨタ、豊田章男会長の「ホンダです！！」映像が1400万表示を突破 ホンダSNSも反応”. Car Watch. (2023年9月9日). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1530104.html 2023年9月7日閲覧。 
  106. ^ トヨタイムズ (2020年1月1日). “豊田社長×香川編集長 車中ロングインタビュー2020”. YouTube. 2022年1月12日閲覧。
  107. ^ “豊田社長、ニュル耐久に参戦…トヨタとアストンがコラボ”. Response. (イード). (2011年10月16日). https://response.jp/article/2011/10/16/163878.html 2017年8月6日閲覧。 
  108. ^ Avanti Yasunori (2011年11月4日). “トヨタとアストンマーチンの関係をニュルのピットで育んだ「深イイ話」とは?”. clicccar.com (三栄書房). https://clicccar.com/2011/11/04/77651/ 2017年8月6日閲覧。 
  109. ^ “トヨタF1復帰「社長でいる限りない」豊田章男社長”. 産経ニュース. (2014年1月30日). オリジナルの2017年8月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170807152534/http://www.sankei.com/economy/news/140130/ecn1401300031-n1.html 2017年8月7日閲覧。 
  110. ^ F1 撤退を決めた豊田章男が 14 年経った今"F1 を目指すドライバーの夢"を後押しした訳 - トヨタイムズ・2023年9月27日
  111. ^ モリゾウ（トヨタ自動車・豊田章男会長）直撃インタビュー！「平川亮選手」「マクラーレン」「F1」を語る - 週プレNEWS・2023年10月3日
  112. ^ 井元康一郎『レクサス―トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』プレジデント社、2016年3月30日。ISBN 9784833421690。 
  113. ^ フェルディナント・ヤマグチ (2012年9月24日). “「86」に引き抜かれ、上司に「ここで腐らずにがんばれよ」と”. 日経ビジネスオンライン: p. 5. オリジナルの2012年9月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120930043256/http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20120921/237127/?P=5 2017年11月10日閲覧。 
  114. ^ NEEDSBOX [@needsbox] (2017年9月14日). "TOYOTA GAZOO Racing PARK in 復興福島 イベントレポート". X（旧Twitter）より2017年11月11日閲覧。
  115. ^ 谷川潔 (2020年9月4日). “富士24時間、GRヤリスが参戦開始 謎のドライバーが練習走行”. Car Watch (インプレス). https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1274989.html 2022年1月27日閲覧。 
  116. ^ 辻野ヒロシ (2020年9月18日). “24時間レースで優勝した「ドライバー」豊田章男社長「本当の腕前」”. 現代ビジネス (講談社). https://gendai.media/articles/-/75715 2022年1月27日閲覧。 
  117. ^ “センチュリーGRMNが東京に出現 夢か幻か!? 世界唯一の社長専用車!?”. ベストカーWeb (講談社ビーシー). (2018年9月20日). https://bestcarweb.jp/news/43871 2018年11月10日閲覧。 
  118. ^ 『ICHIRO×AKIO TOYODA シリーズ対談公開』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2015年11月7日。https://global.toyota/jp/detail/10145549。2022年1月27日閲覧。 
  119. ^ トヨタ自動車株式会社 (2017年10月29日). ““We Love Cars 2017”モリゾウ トークショー”. 2017年11月2日閲覧。
  120. ^ イチロー氏、トヨタ・豊田章男会長の「特別補佐」に - 日本経済新聞・2024年3月19日
  121. ^ トヨタ自動車社長室 (2014年10月31日). “トヨタ自動車社長室スタッフです。”. Facebook. 2017年12月14日閲覧。
  122. ^ 豊田章男 (2018年8月14日). “It’s almost rice harvesting season! Can’t wait to taste the “Morizo Rice” in Kyoto!”. Instagram. Facebook. 2018年11月10日閲覧。
  123. ^ 加谷珪一『日本はもはや「後進国」』秀和システム、2019年12月26日、185頁。ISBN 9784798060217。https://www.shuwasystem.co.jp/book/9784798060217.html。 
  124. ^ a b c d “代表取締役社長 豊田 章男”. トヨタ自動車株式会社. 2020年1月16日閲覧。
  125. ^ a b c d e f 『平成15年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2003年6月27日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2003_03.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  126. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2000年6月28日。https://global.toyota/jp/detail/12955614。2020年1月16日閲覧。 
  127. ^ 『トヨタ、Gazooシステム機器の販売・メンテナンスなどを行う新会社を設立』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2000年9月4日。https://global.toyota/jp/detail/13153990。2020年1月16日閲覧。 
  128. ^ 『定期職制異動のお知らせ』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2000年12月27日。https://global.toyota/jp/detail/11866634。2022年1月27日閲覧。 
  129. ^ 『定期職制異動のお知らせ』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2001年12月26日。https://global.toyota/jp/detail/1926831。2020年1月16日閲覧。 
  130. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2002年6月26日。https://global.toyota/jp/detail/1953465。2020年1月16日閲覧。 
  131. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2003年6月26日。https://global.toyota/jp/detail/1698310。2020年1月16日閲覧。 
  132. ^ 『一汽、トヨタ 中国に車両販売会社を設立』（プレスリリース）中国第一汽車集団公司, トヨタ自動車株式会社、2003年10月28日。https://global.toyota/jp/detail/1330662。2020年1月16日閲覧。 
  133. ^ 『トヨタと広汽集団、中国でエンジン合弁生産会社を設立、鍬入れ式を実施』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社, 広州汽車集団有限公司、2004年2月25日。https://global.toyota/jp/detail/1816073。2020年1月16日閲覧。 
  134. ^ 『平成16年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2004年6月24日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2004_03.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  135. ^ 『平成19年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2007年6月25日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2007_03.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  136. ^ 『トヨタ、中国天津に大物プレス金型の生産会社を設立』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2004年3月8日。https://global.toyota/jp/detail/1814979。2020年1月16日閲覧。 
  137. ^ 『一汽とトヨタ、中国長春にエンジン合弁生産会社を設立』（プレスリリース）中国第一汽車集団有限公司, トヨタ自動車株式会社、2004年3月29日。https://global.toyota/jp/detail/1717997。2020年1月16日閲覧。 
  138. ^ 『組織改正及び人事異動について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2004年3月31日。https://global.toyota/jp/detail/1803722。2022年1月27日閲覧。 
  139. ^ 『平成17年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2005年6月24日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2005_03.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  140. ^ 『広汽集団とトヨタ、中国広州での車両合弁生産・販売会社を設立』（プレスリリース）広州汽車集団有限公司, トヨタ自動車株式会社、2004年9月6日。https://global.toyota/jp/detail/1515802。2020年1月16日閲覧。 
  141. ^ 『定期職制異動について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2004年12月28日。https://global.toyota/jp/detail/1279758。2020年1月16日閲覧。 
  142. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2005年6月23日。https://global.toyota/jp/detail/1825326。2020年1月16日閲覧。 
  143. ^ 『第106期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ紡織株式会社、2006年6月29日。https://www.jtekt.co.jp/ir/pdf/security_h17.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  144. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2006年6月23日。https://global.toyota/jp/detail/1444108。2022年1月27日閲覧。 
  145. ^ 『第81期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ紡織株式会社、2006年6月29日。https://www.toyota-boshoku.com/jp/content/wp-content/uploads/18_ir_report.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  146. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2007年6月22日。https://global.toyota/jp/detail/1490909。2022年1月27日閲覧。 
  147. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2008年6月24日。https://global.toyota/jp/detail/1984549。2020年1月16日閲覧。 
  148. ^ a b 『平成21年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2009年6月24日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2009_03.pdf。2020年1月16日閲覧。 
  149. ^ 『役員人事及び組織改正について』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2009年6月23日。https://global.toyota/jp/detail/1747433。2020年1月16日閲覧。 
  150. ^ 『トヨタ自動車、マーケティングの新会社を設立』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2009年7月28日。https://global.toyota/jp/detail/1723948。2020年1月16日閲覧。 
  151. ^ 『一般社団法人日本自動車工業会 役員名簿』（プレスリリース）一般社団法人日本自動車工業会、2012年5月17日。http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1562。2020年1月16日閲覧。 
  152. ^ 『公取協ニュース No.50』（PDF）（プレスリリース）社団法人自動車公正取引協議会、2012年7月20日。https://www.aftc.or.jp/content/files/pdf/aftc_news/news_50.pdf。2022年1月27日閲覧。 
  153. ^ 『理事長の交替について』（プレスリリース）一般財団法人日本自動車研究所、2012年6月12日。オリジナルの2012年10月11日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20121011010146/http://jari.or.jp/topics/66406/。2022年1月27日閲覧。 
  154. ^ “経団連、東京五輪の支援組織を11月に発足”. 日本経済新聞. (2013年10月3日). https://www.nikkei.com/article/DGXNASFS0302Z_T01C13A0PP8000/ 2022年1月27日閲覧。 
  155. ^ 『評議員会を開催 組織委員会新理事を選任』（プレスリリース）一般財団法人東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会、2014年3月17日。https://tokyo2020.org/jp/news/notice/20140317-02.html。2020年1月16日閲覧。 
  156. ^ 『「一般財団法人 トヨタ・モビリティ基金」を正式に設立』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2014年8月21日。https://global.toyota/jp/detail/3843378。2020年1月16日閲覧。 
  157. ^ 『株式会社名古屋グランパスエイト 取締役人事のお知らせ』（プレスリリース）株式会社名古屋グランパスエイト、2015年4月16日。オリジナルの2015年4月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150418234138/http://nagoya-grampus.jp/information/pressrelease/2015/0416post-385.php。2020年1月16日閲覧。 
  158. ^ 『役員の異動について』（PDF）（プレスリリース）東和不動産株式会社、2015年5月22日。https://www.toyotafudosan.com/wp-content/uploads/000020_1.pdf。2022年4月28日閲覧。 
  159. ^ 『【アルバルク東京の運営団体として、新会社「トヨタアルバルク東京株式会社」を設立】』（プレスリリース）トヨタアルバルク東京株式会社、2016年6月15日。https://www.alvark-tokyo.jp/news/16061501/。2020年1月16日閲覧。 
  160. ^ 『一般社団法人日本自動車工業会 役員名簿』（プレスリリース）一般社団法人日本自動車工業会、2018年5月17日。http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1873。2020年1月16日閲覧。 
  161. ^ 『取締役、監査役異動の内定について』（プレスリリース）株式会社デンソー、2019年4月26日。https://www.denso.com/jp/ja/news/news-releases/2019/20190426-02/。2020年1月16日閲覧。 
  162. ^ 『2021年3月期 有価証券報告書』（PDF）（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2021年6月24日。https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/library/securities-report/archives/archives_2021_03.pdf。2022年1月27日閲覧。 
  163. ^ 『トヨタ自動車の豊田章男社長がレジオン・ドヌール勲章を受章』（プレスリリース）駐日フランス大使館、2013年11月12日。https://jp.ambafrance.org/article6962。2022年1月27日閲覧。 
  164. ^ “今年のベストドレッサー賞は宮沢りえ、片岡愛之助、小山薫堂、福原愛、トヨタ社長ら”. FASHION HEADLINE. (2014年11月28日). https://www.fashion-headline.com/article/5879 2014年11月28日閲覧。 
  165. ^ “役員”. トヨタ自動車株式会社. 2020年1月16日閲覧。
  166. ^ a b c “第117回 定時株主総会 招集ご通知” (PDF). トヨタ自動車株式会社 (2021年5月17日). 2022年1月27日閲覧。
  167. ^ “会社概要”. 東和不動産株式会社. 2022年1月27日閲覧。
  168. ^ “役員”. 一般社団法人日本自動車工業会 (2022年1月1日). 2022年1月27日閲覧。
  169. ^ “当財団について”. 一般財団法人トヨタ・モビリティ基金. 2022年1月27日閲覧。
  170. ^ “役員・評議員名簿” (PDF). 公益財団法人豊田理化学研究所 (2021年7月1日). 2022年1月27日閲覧。
  171. ^ “役員”. 株式会社デンソー. 2022年1月27日閲覧。
  172. ^ “委員長等一覧”. 一般社団法人日本経済団体連合会 (2021年10月1日). 2022年1月27日閲覧。
  173. ^ 25兆円企業 トヨタ復活劇の真実！ ～豊田章男 激動の5年～ - テレビ東京 2014年6月12日
  174. ^ 『行事等のお知らせ(No.00034531)』（プレスリリース）高知県、2016年10月11日。オリジナルの2017年3月10日時点におけるアーカイブ。https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10317599/www.pref.kochi.lg.jp/press1/2016101100028。2020年1月16日閲覧。 
  175. ^ “豊田社長の長男・大輔がデビュー!!”. トーチュウF1EXPRESS. (2018年4月2日). https://f1express.cnc.ne.jp/stai/index.php?cat_id=14&teiko_id=293025 2021年8月1日閲覧。 
  176. ^ 「ドライバーズシート 豊田章男の日々」『中日新聞』2017年12月27日、8面。
  177. ^ 読売新聞特別取材班 2003, p. 24.
  178. ^ 早川隆 1983, p. 111.
  179. ^ 神一行 2002, pp. 257–258.

参考文献

編集

関連項目

編集

外部リンク

編集
 
ウィキメディア・コモンズには、豊田章男に関連するカテゴリがあります。
 
ウィキクォートに豊田章男に関する引用句集があります。
ビジネス
先代
内山田竹志 		トヨタ自動車会長
第10代：2023年 - 		次代
（現職）
先代
豊田章一郎 		東和不動産会長→トヨタ不動産会長
2015年 - 		次代
（現職）
先代
渡辺捷昭 		トヨタ自動車社長
第11代：2009年 - 2023年 		次代
佐藤恒治
先代
布野幸利
2006年 - 2007年 		トヨタ モーター ノース アメリカ会長
2008年 - 		次代
（現職）
先代
（設立） 		トヨタアルバルク東京会長
2016年 - 2018年 		次代
早川茂
学職
先代
笹津恭士 		トヨタ東京整備学園理事長
第6代（2007年 - 2009年） 		次代
佐々木眞一
非営利団体
先代
西川廣人 		日本自動車工業会会長
第18代（2018年 - 2023年） 		次代
片山正則
先代
志賀俊之 		自動車公正取引協議会会長
2012年 - 2014年 		次代
池史彦
先代
志賀俊之 		日本自動車工業会会長
第15代（2012年 - 2014年） 		次代
池史彦
先代
志賀俊之 		日本自動車研究所理事長
2012年 - 2014年 		次代
池史彦
受賞
先代
安倍晋三
橋谷有造
第42回（2013年） 		ベストドレッサー賞政治・経済部門
第43回（2014年） 		次代
鈴木直道
澤田秀雄
第44回（2015年）
「https://ja.wiki.x.io/w/index.php?title=豊田章男&oldid=102040464」から取得