ジョン・オーウェン
ジョン・オーウェン（John Owen、1973年5月11日[1] - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）の車両設計で知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
ジョン・オーウェン John Owen | |
|---|---|
| 生誕 |
1973年5月11日（51歳）.svg){kind=small} イギリスコーンウォールセント・オーステル |
| 国籍 |
イギリス |
| 教育 | インペリアル・カレッジ・ロンドン |
| 業績 | |
| 専門分野 |
エアロダイナミクス 自動車エンジニア |
| 勤務先 | メルセデス（2010 - ） |
| 雇用者 |
レイナード（2001） ザウバー/BMWザウバー（2001.12 - 2006） ホンダ（2007.8 - 2008） ブラウンGP（2009） |
経歴
編集インペリアル・カレッジ・ロンドンで1997年に航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号を取得した[2]。
2001年2月にイギリス・ブラックリーのレイナード・モータースポーツにエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）として加わり、モータースポーツのキャリアを始めた[3][4]。
レイナードに在籍したのは1年足らずで、同年12月にスイスのヒンウィルに所在するザウバーチームに移籍し、2004年には同チームのシニアエアロダイナミシストに昇進した[3]。2006年にチームがBMWザウバーになった後も同チームに留まり、同職を務め続けた[3]。
ホンダ - ブラウンGP - メルセデス
編集2007年にイギリス・ブラックリーに戻り、ホンダのF1チームであるホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に、プリンシパルエアロナイダイナミシストとして加入した[3]。この役職はチーフエアロダイナミシスト（空力設計主任）のロイック・ビゴワに次ぐもので、空力部門のナンバー2にあたる[4][5]。
2008年末にホンダは撤退したが、翌2009年シーズンは「ブラウンGP」となったチームに留まり、引き続きプリンシパルエアロダイナミシストを務めた[3]。この年の車両「ブラウン・BGP001」は選手権タイトルを制覇したが、特に空力面で注目を浴びた（詳細は車両の記事を参照）。
2010年に同チームはメルセデスワークスチームとなり、オーウェンはチーフデザイナーに就任した[3]。以降、2022年現在も同職を務めている。この間の大部分に渡って、同チームの車両は高い競争力を示し続け、同チームは2014年から2021年にかけて、コンストラクターズチャンピオン（製造者部門の選手権タイトル）を8年連続で獲得した[6]。
人物
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後にメルセデスチームで同僚となるマイク・エリオットはインペリアル・カレッジ・ロンドンの博士課程で同じ研究室だった[7] [8]。その当時、オーウェンはエリオットにF1を勧め、彼がモータースポーツの道に進むきっかけを与えた[7][8]。
メルセデスで手掛けた車両で気に入っている車両を尋ねられて、（チャンピオンタイトルを獲得した車両のいずれかではなく）2013年のW04だと答えている[3]。理由として、この車両によってチームは初優勝を手にし、コンストラクターズランキングも年間2位に浮上しており、2012年（W03）から2013年にかけての技術的な飛躍はチームとしては最大のものだったからだと述べている[3]。
年譜
編集役職は就任時期を記載。
- 1993年 - 1997年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、航空工学・修士課程[1]
- 1997年 - 2000年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、ブラフボディ空気力学（Bluff Body Aerodynamics）・博士課程[1]
- 2001年2月 レイナード・エアロダイナミシスト[3][1]
- 2001年12月 ザウバー・エアロダイナミシスト[3][1]
- 2004年2月 ザウバー・シニアエアロダイナミシスト[3][1] ※BMWザウバー（2006年）でも同職[3][1]
- 2007年8月 ホンダ（HRF1）・プリンシパルエアロダイナミシスト[3][1] ※ブラウンGP（2009年）でも同職[3][1]
- 2010年3月 メルセデスAMG F1・チーフデザイナー[3][1]（現職・2022年時点）
脚注
編集- ^ a b c d e f g h i j John Owen. “John Owen” (英語). LinkedIn. 2023年1月14日閲覧。
- ^ Nicolas Carpentiers (2017年6月21日). “Tech F1i: Who are the men behind Mercedes' design team? (5/7)” (英語). F1i.com. 2023年1月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “John Owen” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b GP Car Story Vol.42 Brawn BGP001、「エンジン変更はチャンスだった」（ジョン・オーウェン インタビュー） pp.26–31
- ^ GP Car Story Vol.42 Brawn BGP001、「“シングル”なら、もっと簡単に勝てたはず。」（田中俊雄インタビュー） pp.46–49
- ^ “シーズンを通して復調を見せたチームを「誇りに思う」とメルセデスF1代表。2022年は失敗と間違いから学ぶ1年に”. autosport web. 三栄書房 (2022年12月9日). 2023年1月14日閲覧。
- ^ a b “Mike Elliott” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b Scott Mitchell (2021年4月29日). “Who is Mercedes’ ‘fearsomely good’ Allison replacement?” (英語). The Race. 2022年2月22日閲覧。
参考資料
編集- 雑誌 / ムック
- 『GP Car Story』シリーズ
- 『Vol.42 Brawn BGP001』三栄、2023年1月27日。ASIN 4779647398。ISBN 978-4-7796-4739-0。ASB:GPC20221214。