BMW・6シリーズ
BMW 6シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペ・カブリオレ・ハッチバックのボディ形式を持つ。
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/b/b6/BMW_M5_%288504340557%29.jpg/320px-BMW_M5_%288504340557%29.jpg)
前身モデルは3.0CSである。
初代(1977年 - 1989年)E24
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BMW・6シリーズ E24 | |
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635CSi | |
635CSi | |
インテリア | |
概要 | |
販売期間 | 1977年 - 1989年 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 2ドアクーペ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン |
M30B32型 3.2L 直6 M30B34型 3.4L 直6 M88/3型 3.5L 直6 |
変速機 | 3速AT/4速AT/4速MT/5速MT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,625mm |
全長 | 4,755mm |
全幅 | 1,725mm |
全高 | 1,365mm |
車両重量 | 1,445kg - 1,610kg |
系譜 | |
後継 | 8シリーズ(E31) |
初代6シリーズは、1976年のジュネーヴモーターショーにて630CSと633CSiが発表された。当時のBMWのフラッグシップクーペであり、『世界一美しいクーペ』と評された。コードネームはE24。
1978年、635CSiが発表された。専用の3.5Lエンジンを搭載し、トランスミッションは5速MTが採用された。エクステリアではフロントスポイラーやリアスポイラー、サイドストライプが標準装備された。
1979年、小変更を行い、キャブレター仕様の630CSがインジェクター仕様の628CSiに置き換えられた。エンジンは528iからの流用。
1982年、初の大規模マイナーチェンジが行われた。これはベースモデルの5シリーズがフルモデルチェンジを行った為で、サスペンションなどが一新された。また、635CSiについてはエンジンが一新された。内装では5シリーズに準じたドライバーに定期点検を促すSI(サービスインターバル)メーターや、瞬間燃費計が追加された。5シリーズのモデルチェンジと同様、エクステリアに大きな変化は見られなかった。
1987年に最後のマイナーチェンジを行い、新型735i(E32)で採用された第3世代DME(デジタル・モーター・エレクトロニクス)制御のビッグシックスエンジンを採用した。これに伴い、主にアメリカと日本向けの触媒付き仕様の出力が大幅に向上した(185hpから211hpに)。さらに、衝撃吸収バンパーの装着(アメリカ仕様では発売当初から装備)とエアロの標準装備によりエクステリアが大きく変化した。ただし、このいわゆる後期型の635CSiAには賛否両論があり、それゆえ1987年以前の中期型はアイアンバンパーと呼ばれ、6シリーズの本来の美しさを持つ最後のモデルとして好む人も多い。
1989年、生産終了。同年に開催されたフランクフルトモーターショーで事実上の後継モデルとなる8シリーズ(E31)が発表された。
日本仕様車は当時厳重化されていた排出ガス規制により、ほぼ全年式にわたってアメリカ仕様車をベースとしていた。ただし、全グレードでMTが選択できたアメリカと違い、日本仕様車はM6を除いて全車ATを搭載していた点が大きく異なる。
日本での販売
編集グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
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633CSiA | 1977年 - 1984年 | 直列6気筒SOHC | 3,210cc | 180hp | 日本仕様は3速ATのみ設定。日本での価格は969万円。1984年、エクステリアにサイドストライプ、リアスポイラー、Mエンブレムを装着したM633CSiAが追加されたが、これはモデル末期の日本向け最終仕様であり、同価格で発売された。 |
635CSiA | 1985年 - 1989年 | 直列6気筒SOHC | 3,430cc | 185hp(1988年のマイナーチェンジ以降、211hpとなる) | 4速ATを装備(1986年以降プログラムセレクタ付きに進化)。特別仕様の635CSiA エクスクルーシブを設定。日本での価格は968万円(標準仕様)~1,058万円(エクスクルーシブ仕様)。 |
M6 | 1986年 - 1989年 | 直列6気筒DOHC | 3,453cc | 265hp | アメリカと日本での排ガス規制に準じるためにデチューン版エンジンに換装されたモデル。本国であるドイツをはじめその他の国では存在しない。日本での価格は1,298万円。 |
2代目(2003年 - 2011年)E63/E64
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BMW・6シリーズ E63/E64 | |
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クーペ(E63) | |
カブリオレ(E64) | |
インテリア | |
概要 | |
販売期間 | 2003年 - 2011年 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ |
2ドアクーペ 2ドアカブリオレ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン |
N62型 4.8L V8 N52型 3.0L 直6 S85型 5.0L V10 |
変速機 | 6速AT/6速セミAT/7速セミAT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,780mm |
全長 | 4,830mm - 4,870mm |
全幅 | 1,855mm |
全高 | 1,360mm - 1,375mm |
車両重量 | 1,590kg - 2,010kg |
系譜 | |
先代 | 8シリーズ(E31) |
2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ(E31)の事実上の後継モデルとして6シリーズがおよそ14年ぶりの復活を遂げ、ロー&ワイドなフォルムを演出するグラマラスなフェンダーライン、全体としても曲線を基調とした流麗なスタイルへと大胆な変身を遂げた。コードネームはクーペがE63、カブリオレがE64。
特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルが初めて導入された。
日本での販売
編集- 645Ci(2003年10月 - 2005年9月):1,063万円
- N62型V型8気筒DOHCエンジン、総排気量:4,398cc、バルブトロニック採用。
- 最高出力:333PS(245kW)/6,100rpm、最大トルク:45.9kgm(450Nm)/3,600rpm、燃費(10/15モード):7.7km/L。
- トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。
- ステアリングは左/右ともに選択可能。
- 645Ciカブリオレ(2004年2月 - 2005年9月):1,136万円
- 基本スペックはクーペに準ずる。
- 630i(2004年10月 - ):930万円
- N52型直列6気筒DOHCエンジン、総排気量:2,996cc、バルブトロニック採用。
- 最高出力:272PS(200kW)/6,650rpm、最大トルク:32.1kgm(315Nm)/2,750rpm、燃費(10/15モード):9.9km/L。
- 2005年10月にこれまでカブリオレのみであったセキュリティシステムを付加するなど年次改訂が行われる。
- トランスミッションはマニュアルモード付6速ATのみ。
- ステアリングは右のみ。
- BMW伝統のシルキーシックスを搭載。
- 650i(2005年10月 - ):1,180万円
- N62型V型8気筒DOHCエンジン、総排気量:4,798cc、バルブトロニック採用。
- 最高出力:367PS(270kW)/6,300rpm、最大トルク:50.0kgm(490Nm)/3,400rpm、燃費(10/15モード):7.6km/L。
- トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。
- ステアリングは左/右ともに選択可能。
- 2005年10月の年次改訂にあわせ排気量を拡大するなど、実質的には645Ciのマイナーチェンジ版。
- 650iカブリオレ(2005年10月 - ):1,260万円
- 基本スペックは650iに準ずる。
M6
編集- クーペ(2005年9月 - ):1,640万円
- S85型V型10気筒DOHCエンジン、総排気量:4,999cc。
- 最高出力:507PS(373kW)/7,750rpm、最大トルク:53.0kgm(520Nm)/6,100rpm。
- トランスミッションはパドルシフト付シーケンシャル7速セミATであるSMG-Drivelogicを採用
- ステアリングは左/右ともに選択可能。
- カブリオレ(2006年9月 - ):1,700万円
- 基本スペックはクーペに準ずる。
モデル | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | |||||||||||||||||||||
10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 1 | 4 | 7 | 10 | 2 | |
クーペ(E63) | 645Ci | 650i | ||||||||||||||||||||||||||||
630i | ||||||||||||||||||||||||||||||
M6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
カブリオレ(E64) | 645Ci | 650i | ||||||||||||||||||||||||||||
M6 |
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クーペ(E63)
-
クーペ(E63)
3代目(2011年 - 2019年)F12/F13/F06
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BMW・6シリーズ F12/F13/F06 | |
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クーペ(F13) | |
カブリオレ(F12) | |
グランクーペ(F06) | |
概要 | |
販売期間 | 2011年 - 2019年 |
ボディ | |
乗車定員 |
4名(F12/F13) 5名(F06) |
ボディタイプ |
2ドアカブリオレ 2ドアクーペ 4ドアクーペ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン |
N63型 4.4L V8ツインターボ N55型 3.0L 直6ターボ S63型 4.4L V8ツインターボ |
変速機 |
パドルシフト付8速AT パドルシフト付7速DCT |
車両寸法 | |
ホイールベース |
2,855mm(F12/F13) 2,970mm(F06) |
全長 |
4,895mm - 4,905mm(F12/F13) 5,010mm - 5,015mm(F06) |
全幅 | 1,895mm - 1,900mm |
全高 |
1,365mm - 1,375mm(F12/F13) 1,390mm - 1,395mm(F06) |
車両重量 |
1,800kg - 1,920kg(F13) 1,870kg - 2,000kg(F06) 1,940kg - 2,070kg(F12) |
2010年9月30日、パリモーターショーで「コンセプト6シリーズクーペ」を発表。2011年1月10日にデトロイトモーターショーで新型6シリーズのカブリオレが発表され、同年3月1日のジュネーヴモーターショーにはクーペを発表。2012年3月6日のジュネーヴモーターショーでグランクーペ(4ドアクーペ)が発表された。コードネームはカブリオレがF12、クーペがF13、グランクーペがF06。
特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルが導入された。
日本での販売
編集2011年2月24日、6シリーズカブリオレが発売された。640iは最高出力320PS、最大トルク45.9kgmの直6ターボエンジンが搭載され、650iには最高出力407PS、最大トルク61.2kgmのV8ツインターボエンジン(N63B44A型)が搭載される。
2011年8月5日、6シリーズクーペが発売された。
2012年6月5日、6シリーズグランクーペが発売された。650iには最高出力450PS、最大トルク66.3kgmの新開発V8ツインターボエンジン(N63B44B型)が搭載される。新たにインテーク・バルブのリフト量を無段階に可変制御するバルブトロニックを採用した。
2012年8月23日、650iクーペと650iカブリオレに最高出力450PS、最大トルク66.3kgmの新開発V8ツインターボエンジン(N63B44B型)が搭載された。新たにインテーク・バルブのリフト量を無段階に可変制御するバルブトロニックを採用し、従来モデル(N63B44A型)と比較して動力性能が約10%向上した。また、停車中の燃料消費を削減するエンジン・オート・スタート/ストップ機能や「ECO PRO」モード付きのドライビングパフォーマンスコントロールなどを採用し、燃費が最大25%改善した。
グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格(M Sport) |
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650i カブリオレ | 2011年2月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 8速AT | 左/右 | 2 | FR | 15,620,000円 |
640i カブリオレ | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 右 | 12,800,000円 | ||||
650i クーペ | 2011年8月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 左/右 | 14,620,000円 | |||
640i クーペ | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 右 | 11,810,000円 | ||||
650i グランクーペ | 2012年6月 | N63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 450PS/5,500rpm | 66.3kgm/2,000-4,500rpm | 左/右 | 4 | 14,850,000円 | ||
640i グランクーペ | N55B30A型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,979cc | 320PS/5,800rpm | 45.9kgm/1,300-4,500rpm | 右 | 12,160,000円 |
M6
編集2012年4月10日、M6クーペとM6カブリオレが発売された。最高出力560PS、最大トルク69.3kgmのV8ツインターボエンジンが搭載される。
2013年1月16日、M6グランクーペが発売された。
2015年7月2日、M6シリーズに最高出力575PS、最大トルク69.3kgmの「コンペティションパッケージ」が発売された。
2016年7月9日、M6シリーズに最高出力600PS、最大トルク71.3kgmの「セレブレーションエディション コンペティション」が発売された。
グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M6 クーペ | 2012年4月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 560PS/6,000rpm | 69.3kgm/1,500-5,750rpm | 7速DCT | 左/右 | 2 | FR | 18,910,000円 |
M6 カブリオレ | 19,630,000円 | ||||||||||
M6 グランクーペ | 2013年1月 | 4 | 19,290,000円 |
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カブリオレ(F12)
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クーペ(F13)
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グランクーペ(F06)
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グランクーペ(F06)
モータースポーツ
編集M6 GT3
編集2016年、グループGT3仕様のM6 GT3は、Z4 GT3の後継機としてデビューした。その年のスパ24時間レースで総合優勝を収めた。日本のSUPER GTにも参戦し、世界中のシリーズで使用された。2022年から後継機、M4 GT3へ移行した。
M6 GTLM
編集M6 GTLMは、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦の為に製作された、M6のLM-GTE仕様で、Z4 GTEの後継機。2016 年にデビューし、チーム RLLによってエントリーされ、2017年シーズンに4度のクラス優勝をした。2018年に後継機、M8 GTEへ移行した。
4代目(2017年 - )G32
編集
BMW・6シリーズ (G32) | |
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グランツーリスモ(G32) | |
グランツーリスモ(G32) | |
概要 | |
販売期間 | 2017年 - |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアファストバックセダン |
駆動方式 | FR,4WD |
パワートレイン | |
エンジン |
B48型 2.0L 直4ガソリンターボ B47型 2.0L 直4ディーゼルターボ B58型 3.0L 直6ガソリンターボ B57型 3.0L 直6ディーゼルターボ |
変速機 | 8速AT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 3,070mm |
全長 | 5,091mm |
全幅 | 1,902mm |
全高 | 1,538mm |
車両重量 | 1,720 – 1,935kg |
系譜 | |
先代 | 5シリーズグランツーリスモ(F07) |
5シリーズファミリーでありインテリアは5シリーズセダン(G30)/ツーリング(G31)と共通デザインが採用された。しかし車体は7シリーズをベースに設計されており大型化した。ファストバック(5ドアサルーン)のみの設定であったため、6シリーズグランツーリスモと呼ばれ、しばしば6シリーズGTという表記もなされた[1]。コードネームはG32。2ドアカブリオレ、2ドアクーペ、4ドアクーペ(グランクーペ)は8シリーズ(G14/G15/G16)に移行した[2]。
ガソリンエンジンは4気筒モデルの630iと、6気筒モデル(B58B30)の640iが準備され、それぞれにFRと4WD(xDrive)が用意された。ディーゼルエンジンモデルは、2L4気筒ディーゼルの620dと3L直列6気筒ディーゼルを搭載する630d・640dが発売され、640dはxDrive搭載車のみとであった。V8エンジン搭載モデルは設定されなかった。
5ドアハッチバッククーペスタイルながら、先代と比較して十分な全高(1.5m以上)を確保することで後部座席の居住性を向上させているが、7シリーズをベースにしていることもあり全長5mを超える大柄な車体となった。後輪には4WSが採用され、旋回半径の短縮に貢献している。アルミニウムイ製のボンネットやドアを採用したが、640iでは装備品を加えると2t前後の重量となった。4輪エアサスやリヤ自動可変スポイラーも装備された。リヤハッチはクーペスタイルながら自動開閉システムを採用した。トランク容量は5シリーズツーリング(ワゴン)をも上回る容量となった。後部座席には、電動ローラーブラインド(側面)や、エンターテイメントシステム、電動リクライニング機能などが装備されたグレードが設定された。
2020年5月27日、マイナーチェンジが発表される。内外装とパワートレイン、運転支援システムが更新された[2]。更新内容は同時に発表された5シリーズに準じた内容となっている[1]。全グレードで2021年施行予定の新排出ガス基準「ユーロ6d」をクリアした[2]。4気筒と6気筒エンジンモデルには48Vのスタータージェネレーター(8馬力)を備えたマイルドハイブリッドシステムが導入された[1]。フロントバンパーではキドニーグリルが大型化され、ヘッドランプも細めのデザインに変更されオプションでレーザーライトも選択できるようになった[2][1]。操作系では「オペレーティングシステム7.0」と、音声コマンド操作が可能になった「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」を装備[2]。5シリーズが10.25インチサイズの液晶モニターを装備したのに対して、6シリーズ グランツーリスモでは12.3インチサイズが標準装備された[2]。
日本での販売
編集2017年10月23日、5シリーズグランツーリスモ(F07)の後継モデルとして、6シリーズグランツーリスモ(G32)が発売された。日本へ導入されたパワートレインは3L直列6気筒モデルの640i(4WDのみ)と4気筒ガソリンエンジンの「630i」とディーゼルの「623d」(それぞれFRのみ)であった。
2018年にLuxuryとMsportのグレードを導入されたときに日本市場からは「640i」が廃止され、4気筒ガソリンエンジンの「630i」とディーゼルの「623d」のみとなり、それぞれLuxuryとMsportのグレードが用意されるのみとなった[3]。
販売終了
編集6シリーズ グランツーリスモは2023年8月に生産終了した。後継車はない。アウディA7と比較すると、実用面では勝っていたものの洗練性では劣り、販売面では苦戦を強いられた[4][5][6]。5シリーズファミリーの中では最も売れ行きの少ないモデルであった[7]。6シリーズ グランツーリスモの販売終了に伴い、BMWの6シリーズは再び欠番となった。
グレード構成(発売開始時)
編集グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 | 価格(M Sport) |
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640i xDrive グランツーリスモ | 2017年10月 | B58B30B型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340PS/5,500rpm | 45.9kgm/1,380-5,200rpm | 8速AT | 右 | 5 | 4WD | 10,810,000円 |
630i グランツーリスモ | 2018年8月 | B48B20B型 | 直列4気筒DOHCターボ | 1,998cc | 258PS/5,000rpm | 40.8kgm/1,550-4,400rpm | FR | 9,010,000円 | |||
623d グランツーリスモ | 2019年7月 | B47D20A型 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 1,995cc | 190PS/4,000rpm | 40.8kgm/1,750-2,500rpm | 8,290,000円 |
関連項目
編集外部リンク
編集- ^ a b c d BMW「6シリーズGT」も改良新型が登場! すべて48Vマイルドハイブリッド搭載 メディア・ヴァーグ 2020年5月28日
- ^ a b c d e f BMWが「6シリーズ グランツーリスモ」のマイナーチェンジモデルを発表 WEBCG 2020年5月29日
- ^ BMW 6シリーズ グランツーリスモの魅力!スペック・デザイン・性能すべての特徴をご紹介 YANASE BMW公式情報サイト 2020年04月07日
- ^ “BMW 6 Series Will be Killed off This Year” (5 August 2023). Template:Cite webの呼び出しエラー:引数 accessdate は必須です。
- ^ “BMW 6 Series GT vs Audi A7 vs Mercedes-Benz CLS-Class” (11 January 2020). Template:Cite webの呼び出しエラー:引数 accessdate は必須です。
- ^ “The 2018 BMW 6-Series Gran Turismo Is a 5-Series With That Big Perplexing Trunk”. Road & Track (13 June 2017). 7 July 2022閲覧。 “he 6-Series badge used to signify a big BMW coupe. Now it's a sloping four-door hatchback built on 5-Series bones.”
- ^ BMW 6シリーズ最後のモデル「グランツーリスモ」がついに生産終了へ。後継モデルの登場はあるか? CLICCCAR 株式会社 三栄 2023年08月04日 14:33