1969年イタリアグランプリ
1969年イタリアグランプリ (1969 Italian Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第8戦として、1969年9月7日にモンツァ・サーキットで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1969年F1世界選手権全11戦の第8戦 | |||
 モンツァ・サーキット (1957-1971) | |||
| 日程 | 1969年9月7日 | ||
| 正式名称 | XL Gran Premio d'Italia | ||
| 開催地 |
モンツァ・サーキット イタリア モンツァ | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 5.750 km (3.573 mi) | ||
| レース距離 | 68周 391.000 km (242.956 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-フォード | ||
| タイム | 1:25.48 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | |
| タイム | 1:25.2 （64周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | マトラ-フォード | ||
| 2位 | ロータス-フォード | ||
| 3位 | マトラ-フォード | ||
ジャッキー・スチュワートがレースを制し、3戦を残して初のドライバーズチャンピオンを決め、マトラに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。優勝したスチュワートから4位のブルース・マクラーレンまで0.19秒差という最も僅差のレースとなった[1]。
背景
編集前戦ドイツGPから1ヶ月経過したが、この間にオウルトン・パークで非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップが開催され、ブラバムのジャッキー・イクスが優勝した。ヨアキム・ボニエは同レースでアクシデントを起こして負傷した[2]。
フェラーリは、水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bのテスト走行に集中するため前戦ドイツGPを欠場し、ホームグランプリとなる本レースのデビューを目指した。パワーは従来のV12エンジンを上回り、エースのクリス・エイモンも312Bに期待を寄せていたが、トラブルが続出したことにうんざりしたエイモンはそのままチームを去ってしまった。312Bはテスト最終日にもクランクシャフトが壊れ、本レースの出走は不可能となった[3]。
エントリー
編集フェラーリは新車312Bが出走できなくなったため、従来型の312を1台だけ出走させることになった。ドライバーには地元出身の元F2ドライバーであるエルネスト・ブランビラが起用された[4]。ブラバムはオーナーのジャック・ブラバムが手首の負傷から復帰した。一方、プライベーターのヨアキム・ボニエは前述したオウルトン・パークでの負傷のため欠場した。ロータスは四輪駆動車の63をジョン・マイルズに与えた。マトラも四輪駆動車のMS84をジョニー・セルボ＝ギャバンに与える予定だったが取りやめた[2]。
エントリーリスト
編集| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} ゴールドリーフ・チーム・ロータス
|
2 | グラハム・ヒル
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 4 |  ヨッヘン・リント
| |||||
| 6 | ジョン・マイルズ
|
63 | ||||
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC
|
8 |  クリス・エイモン 1
|
フェラーリ | 312B | フェラーリ 3.0L F12 [3] | F |
| 10 |  ペドロ・ロドリゲス エルネスト・ブランビラ 2
|
312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | |||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
12 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | P139 | BRM P142 3.0L V12 | D |
| 14 | ジョン・サーティース
| |||||
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
|
16 | デニス・ハルム
|
マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 18 | ブルース・マクラーレン
|
M7C | ||||
| マトラ・インターナショナル
|
20 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 22 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
| |||||
| 24 | ジョニー・セルボ＝ギャバン 3
|
MS84 | ||||
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド
|
26 |  ジャッキー・イクス
|
ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 28 |  ジャック・ブラバム
| |||||
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム
|
30 |  ジョー・シフェール
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
|
32 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| エキュリー・ボニエ
|
34 |  ヨアキム・ボニエ 4
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| シルビオ・モーザー・レーシングチーム
|
36 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム | BT24 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| ソース:[5] | ||||||
- 追記
予選
編集唯一となったフェラーリ・312を走らせたエルネスト・ブランビラだったが、圧倒的に速いモンツァでF1デビューを果たす[注 1]ことに怖気づき、金曜の予選初日を終えた後、ペドロ・ロドリゲスにシートを明け渡してしまった[4]。
ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、2番手のデニス・ハルムとともにフロントローを占めた。初のドライバーズチャンピオンに王手をかけたジャッキー・スチュワートは3番手で、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズからブラバムを駆るピアス・カレッジとともに2列目を分け合い、3列目はブルース・マクラーレンとジャン＝ピエール・ベルトワーズが占めた。前年度王者のグラハム・ヒルは9番手、土曜から出走したロドリゲスは12番手、前戦ドイツGPの勝者ジャッキー・イクスは2度のエンジントラブルにより最下位に終わった[2]。
予選結果
編集| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | ヨッヘン・リント
|
ロータス-フォード | 1:25.48 | - | 1 |
| 2 | 16 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 1:25.69 | +0.21 | 2 |
| 3 | 20 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ-フォード | 1:25.82 | +0.34 | 3 |
| 4 | 32 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム-フォード | 1:26.48 | +1.00 | 4 |
| 5 | 18 | ブルース・マクラーレン
|
マクラーレン-フォード | 1:26.48 | +1.00 | 5 |
| 6 | 22 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ-フォード | 1:26.72 | +1.24 | 6 |
| 7 | 28 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 1:26.90 | +1.42 | 7 |
| 8 | 30 | ジョー・シフェール
|
ロータス-フォード | 1:27.04 | +1.56 | 8 |
| 9 | 2 | グラハム・ヒル
|
ロータス-フォード | 1:27.31 | +1.83 | 9 |
| 10 | 14 | ジョン・サーティース
|
BRM | 1:27.40 | +1.92 | 10 |
| 11 | 12 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 1:28.40 | +2.92 | 11 |
| 12 | 10 | ペドロ・ロドリゲス
|
フェラーリ | 1:28.47 | +2.99 | 12 |
| 13 | 36 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム-フォード | 1:28.51 | +3.03 | 13 |
| 14 | 6 | ジョン・マイルズ
|
ロータス-フォード | 1:30.56 | +5.08 | 14 |
| 15 | 10 | エルネスト・ブランビラ
|
フェラーリ | 1:30.86 | +5.38 | DNS 1 |
| 16 | 26 | ジャッキー・イクス
|
ブラバム-フォード | 1:37.06 | +11.58 | 15 |
- 追記
決勝
編集フェラーリの不振にもかかわらず多くの観客が詰めかけ[2]、例年にも増して激しいスリップストリーム合戦が終始繰り広げられ、レースは大いに盛り上がった[9]。
当時のモンツァにはシケインがなく[注 2]、直線スピードを重視するためにウィングを装着しないマシンもある中[9]、ジャッキー・スチュワート、ヨッヘン・リント、デニス・ハルム、ピアス・カレッジ、グラハム・ヒル、ブルース・マクラーレン、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョー・シフェールの8台が一塊となって首位を争った。ハルムは最終的にブレーキの故障で、シフェールはエンジンの故障で脱落した。カレッジも燃料供給の問題で首位を争う5台から引き離されていった。ヒルは残り5周でドライブシャフトが壊れてリタイアしたため、最後まで首位を争ったのは4台となった。最終ラップでスチュワートはリントとのリードを失うものの取り戻し、ベルトワーズは最終コーナーのパラボリカで2台の前に出たが大きく膨らんでしまい、最後のホームストレートでスチュワートとリントに抜かれた[2]。優勝したスチュワートと2位のリントの差は0.08秒、3位のベルトワーズと0.17秒、4位のマクラーレンと0.19秒という大接戦だったが、その中でトップを多く走ったのはスチュワートであり、彼の頭脳的な勝利であった[9]。フェラーリのペドロ・ロドリゲスは6位に入賞したが、優勝したスチュワートよりも2周遅れであった[4]。
スチュワートは6勝目を挙げ、アメリカ大陸での3戦を残して早々と初のドライバーズチャンピオンの座を射止めた[2][1]。
レース結果
編集| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ-フォード | 68 | 1:39:11.26 | 3 | 9 |
| 2 | 4 | ヨッヘン・リント
|
ロータス-フォード | 68 | +0.08 | 1 | 6 |
| 3 | 22 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ-フォード | 68 | +0.17 | 6 | 4 |
| 4 | 18 | ブルース・マクラーレン
|
マクラーレン-フォード | 68 | +0.19 | 5 | 3 |
| 5 | 32 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム-フォード | 68 | +33.44 | 4 | 2 |
| 6 | 10 | ペドロ・ロドリゲス
|
フェラーリ | 66 | +2 Laps | 12 | 1 |
| 7 | 16 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 66 | +2 Laps | 2 | |
| 8 | 30 | ジョー・シフェール
|
ロータス-フォード | 64 | エンジン | 8 | |
| 9 | 2 | グラハム・ヒル
|
ロータス-フォード | 63 | ハーフシャフト | 9 | |
| 10 | 26 | ジャッキー・イクス
|
ブラバム-フォード | 61 | 燃料切れ | 15 | |
| NC | 14 | ジョン・サーティース
|
BRM | 60 | 規定周回数不足 | 10 | |
| Ret | 12 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 48 | 油圧 | 11 | |
| Ret | 36 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム-フォード | 9 | 燃料漏れ | 13 | |
| Ret | 28 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 6 | オイル漏れ | 7 | |
| Ret | 6 | ジョン・マイルズ
|
ロータス-フォード | 3 | エンジン | 14 | |
| DNS | 10 | エルネスト・ブランビラ
|
フェラーリ | ロドリゲスに交代 | |||
- ジャン＝ピエール・ベルトワーズ - 1:25.2（64周目）
- ジャッキー・スチュワート - 58周 (Lap 1-6, 9-17, 19-24, 28-30, 33, 35-36, 38-68)
- ヨッヘン・リント - 7周 (Lap 7, 25-27, 31, 34, 37)
- デニス・ハルム - 1周 (Lap 8)
- ピアス・カレッジ - 2周 (Lap 18, 32)
第8戦終了時点のランキング
編集
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
編集注釈
編集- ^ 1963年のイタリアGPにも出場したが予選落ちとなったため、F1デビューを果たせなかった。
- ^ モンツァにシケインが設置されたのは1972年。
出典
編集- ^ a b (林信次 1995, p. 79)
- ^ a b c d e f g “Italian GP, 1969”. grandprix.com. 2019年11月26日閲覧。
- ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 247-249)
- ^ a b c d e f (アラン・ヘンリー 1989, p. 249)
- ^ “Italy 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。
- ^ a b “Italy 1969 - Result”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。
- ^ “Italy 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年11月25日閲覧。
- ^ “Italy 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年11月25日閲覧。
- ^ a b c (林信次 1995, p. 80-81)
- ^ “1969 Italian Grand Prix”. formula1.com. 9 January 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
- ^ “Grand Prix Results: Italian GP, 1969”. GrandPrix.com. 7 February 2016閲覧。
- ^ “Italy 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。
- ^ “Italy 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年11月26日閲覧。
- ^ a b “Italy 1969 - Championship”. STATS F1. 1 March 2019閲覧。
参照文献
編集- Wikipedia英語版 - en:1969 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:26:27(UTC)）
- Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 102–103. ISBN 0-85429-321-3
- 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
編集| 前戦 1969年ドイツグランプリ |
FIA F1世界選手権 1969年シーズン |
次戦 1969年カナダグランプリ |
| 前回開催 1968年イタリアグランプリ |
イタリアグランプリ
|
次回開催 1970年イタリアグランプリ |