BRM・P139
BRM・P139 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1969年、1970年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ピーター・ライトとトニー・サウスゲートによって設計された。エンジンは自社製の3リッターV12エンジンを搭載した。
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ブリティッシュ・レーシング・モータース | ||||||||
デザイナー |
ピーター・ライト トニー・サウスゲート | ||||||||
先代 | P138 | ||||||||
後継 | P153 | ||||||||
主要諸元[1] [2] | |||||||||
シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | lower wishbones, top rockers actuating vertically mounted inboard coil springs over dampers, anti-roll bar | ||||||||
サスペンション(後) | reversed lower wishbones, top links, twin radius rods, coil springs over dampers, anti-roll bar | ||||||||
トレッド |
前:1,549 mm (61.0 in) 後:1,498 mm (59.0 in) | ||||||||
ホイールベース | 2,426 mm (95.5 in) | ||||||||
エンジン | BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気, ミッドエンジン | ||||||||
トランスミッション | BRM 5速 マニュアル | ||||||||
重量 | 550kg | ||||||||
燃料 | シェル | ||||||||
タイヤ | ダンロップ | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
ドライバー |
ジョン・サーティース ジャッキー・オリバー | ||||||||
初戦 | 1969年イギリスグランプリ | ||||||||
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レース戦績
編集1969年シーズン、P139は第6戦のイギリスグランプリで投入され、ジョン・サーティースがドライブした。予選6番手からスタートしたが、これはBRMにとってシーズンの予選における最高成績であった。決勝では1周目にフロントサスペンションが破損、リタイアとなっている。続くドイツグランプリでもサスペンショントラブルが発生、決勝を走行することはできなかった。イタリアグランプリでは2台目のP139が準備され、ジャッキー・オリバーもドライブすることとなった。サーティースは周回数不足で非完走扱いとなり、オリバーは油圧低下のためリタイアした。カナダでは両者ともエンジントラブルでリタイアした。アメリカグランプリではサーティースが3位に入賞するが、チームにとって今シーズン唯一の表彰台となった。最終戦のメキシコではオリバーが6位に入賞し、チームは7ポイントを獲得、ランキング5位となった。
1970年シーズン、チームはP153を使用し、P139は開幕戦でジョージ・イートンがドライブした。イートンは予選23位、決勝はリタイアとなった。
F1における全成績
編集(key)(太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ポイント | 順位 |
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1969年 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P142 3.0 V12 |
D | RSA |
ESP |
MON |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
CAN |
USA |
MEX |
7 1 | 5位 1 | |||
ジョン・サーティース | Ret | Ret | NC | Ret | 3 | Ret | |||||||||||||
ジャッキー・オリバー | Ret | Ret | Ret | 6 | |||||||||||||||
1970年 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM P142 3.0 V12 | D | RSA |
ESP |
MON |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
MEX |
23 2 | 7位 2 | |
ジョージ・イートン | Ret | ||||||||||||||||||
ヴェルナー・ビッケル | DNA | ||||||||||||||||||