1960年オランダグランプリ
1960年オランダグランプリ (IX Grote Prijs van Nederland) は、1960年のF1世界選手権第4戦として、1960年6月6日にザントフォールト・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||
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1960年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦 | |||
![]() Zandvoort original layout | |||
日程 | 1960年シーズン第4戦 | ||
決勝開催日 | 6月6日 | ||
開催地 |
ザントフォールト・サーキット オランダ 北ホラント州ザントフォールト | ||
コース | Permanent racing facility | ||
コース長 | 4.193km | ||
レース距離 | 75周(314.47km) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 1:33.2 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1.33.8 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | クーパー-クライマックス | ||
2位 | ロータス-クライマックス | ||
3位 | BRM |
レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した[1]。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた[2][3]。
レース概要
編集背景
編集モナコグランプリでの大事故でクリフ・アリソンがシリーズから撤退し、フェラーリが本グランプリに投入したのは3台のみであった。フィル・ヒルとリッチー・ギンサーはディーノ・246F1をドライブし、ヴォルフガング・フォン・トリップスはリアエンジン駆動のディーノ・246Pをドライブしたが、これは今まで使用されたことの無いマシンであった。チーム・ロータスもレギュラードライバーのイネス・アイルランド、アラン・ステイシーに加えて、ジム・クラークが起用され3台体制となった。クラークは本グランプリがデビュー戦となり、その後1963年と65年にタイトルを獲得、その他にも多くの記録を達成し、60年代最も成功したドライバーの1人となった。
クーパーとBRMは前戦と代わらぬ体制で参戦した。スカラブもランス・リヴェントロウとチャック・デイの2台体制であった。アストンマーティンはシーズンの序盤2戦を欠場し、本GPが初戦となり、ロイ・サルヴァドーリがアストンマーティン・DBR4をドライブした。他のプライベーターはクーパー・T51およびロータス・18で参戦した。スターリング・モスはRRCウォーカー・レーシングからロータス・18をドライブし、ヨーマン・クレジット・レーシングチームはクーパー・T51をクリス・ブリストウ、トニー・ブルックスとヘンリー・テイラーに託した。テイラーは今シーズン初のレースであった。また、スクーデリア・セントロ・スッドはモーリス・トランティニアンとマステン・グレゴリーの2台体制で参加した。カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはエキュリー・マールスベルゲンからクーパー・T51で参戦したが、彼にとっては今シーズン唯一の参加であった。
ドライバーズランキングはブルース・マクラーレンがスターリング・モス、ジム・ラスマンを抑えてリードしていた。ラスマンは1960年のインディ500で優勝していたが、他のレースには参加しておらず、マクラーレンのチームメイトで前年チャンピオンのジャック・ブラバムは開幕戦でノーポイントに終わっていた。コンストラクターズランキングではクーパーがトップに立ち、フェラーリ、ロータス、BRMがこれに続いた。
予選
編集モスは最速タイムを記録し、6回目のポールポジションを獲得した。2位は0.2秒差でブラバムが続いた。3位にはアイルランドが入り、3台のBRM、ヨー・ボニエ、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーを抑えた。グリッド中団はクーパーとロータスが分け合った。ブリストウがステーシー、マクラーレン、ブルックスを抑えて7位に入る。クラークはデビュー戦を11番グリッドからスタートすることとなった。唯一のフロントエンジン車となったフェラーリは後方に沈み、ギンサーはポールタイムから3秒遅れと、フロントエンジン車の時代が終わったことを示した。
予選後にいくつかのチームとドライバーが賞金について主催者と口論になった。この論争はスカラブ、アストンマーティンとマステン・グレゴリーに影響を与えた。
決勝
編集ブラバムはモスとのスタート勝負を制し、1周目からレースをリードした。モスの後にはアイルランドとステイシーが続き、ブラバムは3台のロータスを従えて走行した。2周目にステーシーはチームメイトのアイルランドを抜くが、すぐ後に抜き返された。その後方ではマクラーレンがフィル・ヒルを追い越した。3台のロータスが2位争いを繰り広げ、ブラバムは数秒間逃げることができた。4周目にはブルックスはギアボックスのトラブルで脱落した。マクラーレンは8周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ブリストウは9周目にエンジントラブルでリタイアした。
レースはその後、ダン・ガーニーの重大事故の陰に隠れることとなった。5周目にガーニーは急なヘアピンカーブでブレーキトラブルのためコースアウト、マシンは転覆した。彼のマシンは制限区域に侵入していた観客と衝突し、観客は死亡した。大きな事故にもかかわらず、ガーニーは無傷であった。この事故は1960年シーズンにおける一連の死亡事故の最初となった。ベルギーGPではステーシーとブリストウが死亡事故を起こしている。
他車のリタイアとオーバーテイクによってクラークはチームメイトのアイルランド、ステーシーに続く5位に浮上した。ブラバムは17周目に縁石でダメージを受け、モスはパンクが生じていた。モスはピットインしてパンクを修理、コースに復帰した。一方ロータスの3名、アイルランド、ステイシー、クラークはそれぞれ順位を上げ、グラハム・ヒルはこの3名の一角を崩し、クラークを追い抜いた。
トランティニアンは39周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。クラークは42周目にトランスミッションのトラブルによりリタイアする。その後54周目にはフィル・ヒルとボニエが共にエンジントラブルでリタイアした。57周目にはステイシーがチームメイトのクラーク同様トランスミッションのトラブルでリタイアした。
ブラバムは全てのラップをリードして、アイルランドに24秒差で勝利した。このレースはブラバムのシーズン初勝利であった。ブラバムはこの後5連勝を果たす。クーパーにとってはオランダでの唯一の勝利となった。1960年シーズンは序盤4戦で4名の勝者が出ることとなった。アイルランド、グラハム・ヒルは初の表彰台を獲得した。モスはいくつかの対戦相手を追い抜き、グラハム・ヒルに次いで4位に入った。フェラーリのフォン・トリップスとギンサーは5位、6位となりポイントを獲得した。テイラーとド・ボーフォールがこれに続いた。ファステストラップはモスが記録した。ドライバーズランキングはマクラーレン、モスの順位は変わらず、ブラバムは4位、アイルランドは5位に浮上した。コンストラクターズランキングではクーパーがリードを7ポイントに広げ、ロータスはフェラーリを抜いて2位に浮上した。
エントリーリスト
編集チーム | No. | ドライバー | シャシー | エンジン | タイヤ |
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スクーデリア・フェラーリ | 1 | フィル・ヒル | フェラーリ・ディーノ246F1 | フェラーリ 2.4 V6 | D |
2 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ・ディーノ246F1 | |||
フェラーリ・ディーノ246P | |||||
3 | リッチー・ギンサー | フェラーリ・ディーノ256F1 | |||
チーム・ロータス | 4 | イネス・アイルランド | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D |
5 | アラン・ステイシー | ||||
6 | ジム・クラーク | ||||
ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | 7 | スターリング・モス | ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D |
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 8 | クリス・ブリストウ | クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D |
9 | トニー・ブルックス | ||||
10 | ヘンリー・テイラー | ||||
クーパー・カー・カンパニー | 11 | ジャック・ブラバム | クーパー・T53 | クライマックス 2.5 L4 | D |
12 | ブルース・マクラーレン | ||||
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 | ヨアキム・ボニエ | BRM・P48 | BRM 2.5 L4 | D |
15 | ダン・ガーニー | ||||
16 | グラハム・ヒル | ||||
デヴィッド・ブラウン・コーポレーション | 17 | ロイ・サルヴァドーリ | アストンマーティン・DBR4 | アストンマーティン 2.5 L6 | D |
スクーデリア・セントロ・スッド | 18 | モーリス・トランティニアン | クーパー・T51 | マセラティ 2.5 L4 | D |
19 | マステン・グレゴリー | ||||
エキュリー・マールスベルゲン | 20 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | クーパー・T51 | クライマックス 1.5 L4 | D |
リヴェントロウ・オートモビルズ・インク | 21 | ランス・リヴェントロウ | スカラブ・タイプ1 | スカラブ 2.4 L4 | D |
22 | チャック・デイ |
結果
編集予選
編集順位 | ドライバー | コンストラクター | タイム | 最高速 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|
1 | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 1:33.2 | 161.96 km/h | 1 |
2 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:33.4 | 161.61 km/h | 2 |
3 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1:33.9 | 160.75 km/h | 3 |
4 | ヨアキム・ボニエ | BRM | 1:34.3 | 160.07 km/h | 4 |
5 | グラハム・ヒル | BRM | 1:35.1 | 158.73 km/h | 5 |
6 | ダン・ガーニー | BRM | 1:35.2 | 158.56 km/h | 6 |
7 | クリス・ブリストウ | クーパー-クライマックス | 1:35.3 | 158.39 km/h | 7 |
8 | アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 1:35.4 | 158.23 km/h | 8 |
9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:35.7 | 157.73 km/h | 9 |
10 | トニー・ブルックス | クーパー-クライマックス | 1:36.0 | 157.24 km/h | 10 |
11 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:36.3 | 156.75 km/h | 11 |
12 | リッチー・ギンサー | フェラーリ | 1:36.3 | 156.75 km/h | 12 |
13 | フィル・ヒル | フェラーリ | 1:36.4 | 156.59 km/h | 13 |
14 | ヘンリー・テイラー | クーパー-クライマックス | 1:36.4 | 156.59 km/h | 14 |
15 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 1:36.7 | 156.10 km/h | 15 |
16 | モーリス・トランティニアン | クーパー-マセラティ | 1:38.5 | 153.25 km/h | 16 |
17 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | クーパー-クライマックス | 1:41.7 | 148.42 km/h | 17 |
決勝
編集順位 | No | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 75 | 2:01:47.2 | 2 | 8 | |
2 | 4 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 75 | + 24.0 | 3 | 6 | |
3 | 16 | グラハム・ヒル | BRM | 75 | + 56.6 | 5 | 4 | |
4 | 7 | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 75 | + 57.7 | 1 | 3 | |
5 | 2 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 74 | + 1 Lap | 15 | 2 | |
6 | 3 | リッチー・ギンサー | フェラーリ | 74 | + 1 Lap | 12 | 1 | |
7 | 10 | ヘンリー・テイラー | クーパー-クライマックス | 70 | + 5 Laps | 14 | ||
8 | 20 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | クーパー-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 18 | ||
Ret | 5 | アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 57 | トランスミッション | 8 | ||
Ret | 14 | ヨアキム・ボニエ | BRM | 54 | エンジン / アクシデント | 4 | ||
Ret | 1 | フィル・ヒル | フェラーリ | 54 | エンジン | 13 | ||
Ret | 6 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 42 | トランスミッション | 11 | ||
Ret | 18 | モーリス・トランティニアン | クーパー-マセラティ | 39 | ギアボックス | 17 | ||
Ret | 15 | ダン・ガーニー | BRM | 11 | ブレーキ / アクシデント | 6 | ||
Ret | 8 | クリス・ブリストウ | クーパー-クライマックス | 9 | エンジン | 7 | ||
Ret | 12 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 8 | トランスミッション | 9 | ||
Ret | 9 | トニー・ブルックス | クーパー-クライマックス | 4 | ギアボックス | 10 | ||
DNS | 17 | ロイ・サルヴァドーリ | アストンマーティン | 不出走 | ||||
DNS | 19 | マステン・グレゴリー | クーパー-マセラティ | 不出走 | ||||
DNS | 21 | ランス・リヴェントロウ | スカラブ | 不出走 | ||||
DNS | 22 | チャック・デイ | スカラブ | 不出走 |
メモ
編集- ポールポジション: スターリング・モス - 1:33.2
- ファステストラップ: スターリング・モス - 1:33.8
- イネス・アイルランドとグラハム・ヒル(初のポイント獲得でもある)は初の表彰台。
- 2度のワールドチャンピオン、ジム・クラーク初のレース。
第4戦終了時点でのランキング
編集
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- 注: ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
参照
編集- ^ 『F1全史 1956 - 1960』 ニューズ出版、1999年、99頁。
- ^ “Dutch GP, 1960 Race Report”. Grandprix.com. 2015年9月8日閲覧。
- ^ http://www.nascar.com/2008/news/opinion/04/17/retro.racing.dgurney/1.html Aumann, Mark. NASCAR.com opinion writer. "Gurney was the sport's first 'road course ringer' " 17 April 2008
前戦 1960年インディ500 |
FIA F1世界選手権 1960年シーズン |
次戦 1960年ベルギーグランプリ |
前回開催 1959年オランダグランプリ |
オランダグランプリ | 次回開催 1961年オランダグランプリ |