豊田車両センター
豊田車両センター(とよだしゃりょうセンター)は、東京都日野市東平山3丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)の車両基地である。同社首都圏本部の管轄。下部組織として小金井市に武蔵小金井派出所(旧・武蔵小金井電車区)および立川市に立川派出所を持つ。
豊田車両センター | |
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豊田車両センターに留置されているE233系 | |
基本情報 | |
国 |
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所在地 | 東京都日野市東平山3丁目 |
鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道 |
帰属組織 | 首都圏本部 |
所属略号 | 都トタ |
最寄駅 | 豊田駅 |
管轄車両 | E233系、209系、201系 |
旧称 | 豊田電車区 |
開設 | 1963年(昭和38)年11月24日 |
車両基地概要 | |
敷地面積 | 85,746 m2 |
留置線本数 | 23本 |
検査線本数 | 5本 |
洗浄線本数 | 3本 |
その他設備 |
通路線2本 引上線1本 車両洗浄機1機 車輪転削機1機 |
最大収容両数 | 460両 |
配置両数 | |
電車 | 713両 |
合計 | 713両 |
備考 |
2022年4月1日現在のデータ 敷地面積は有価証券報告書の値[1] |
概要
編集本所
編集当車両基地は、中央本線(中央線快速)豊田駅西方に位置し、同駅を介して出入庫が行われる。中央緩行線の中野 - 三鷹間複々線延伸に伴う車両数の増大に対応して、新設した車両基地である[2]。当車両基地の用地は、戦時中に国鉄が車両工場を移転をするために買収をしたが[2]、実際には工場の移転は行われず、野球場、寄宿舎などとして使用していた場所である[2]。
武蔵小金井派出所
編集中央快速線の輸送力増強に伴い、従来から使用してきた中野電車区・三鷹電車区(当時)だけでは収容力が不足することから[2]、1955年(昭和30年)4月に三鷹電車区武蔵小金井派出として発足した[2]。1957年(昭和32年)5月には電車区としての整備に着手し、1959年(昭和34年)9月1日に武蔵小金井電車区として発足した[2]。
2004年(平成16年)3月に配置車両は豊田電車区に転属し、以降は車両無配置となった[2]。
- 敷地面積:45,623 m2[1]
- 収容車両数:約200両
立川派出所
編集首都圏の各車両センターが配置している派出検査所の一つで立川駅に常駐している。主に同駅発着列車に対して、軽微な修繕や状態確認、近隣での人身事故時の車両確認等を行う。
同派出所は豊田車両センターの出先機関であるため、同センター所属の社員が業務を担当している。
歴史
編集国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1962年(昭和37年) - 電車区の建設工事に着手[2]。
- 1963年(昭和38年)11月24日 - 40両収容の豊田駅電留線として使用開始[2]。
- 1965年(昭和40年)10月1日 - 260両収容の武蔵小金井電車区豊田派出となる[2]。
- 1966年(昭和41年)11月10日 - 460両収容の豊田電車区が発足[2]。
- 1969年(昭和44年)3月1日 - 東京鉄道管理局が分割されて東京西鉄道管理局が設置される。略号は「西トタ」。
- 1971年(昭和46年) 2月1日 - 青梅電車区の検修業務廃止に伴い、青梅線用車両が移管[2]。
- 1974年(昭和49年)12月ごろ - 橋本派出所が暫定完成。当時は4線しかなく、そのうちの1線は非電化だった。
- 1975年(昭和50年)3月10日 - ダイヤ改正とともに橋本派出所を正式に使用開始。
- 1979年(昭和54年)にかけて橋本派出所は徐々に線増され、11線となる。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴いJR東日本が継承。管轄が東京西鉄道管理局から東京圏運行本部→東京地域本社に継承。略号は「東トタ」。
- 1996年(平成8年)12月1日 - 横浜支社の発足に伴い、相模線の車両を国府津電車区(現・国府津車両センター)に、橋本派出所を大船電車区(現・鎌倉車両センター)に移管。
- 1998年(平成10年)4月1日 - 八王子支社発足に伴い同支社に移管。略号は「八トタ」。
- 2004年(平成16年)3月13日 - 武蔵野線の車両を京葉車両センターに移管。同時に武蔵小金井電車区所属の中央線快速用車両の移管を受け、中央線快速で唯一の車両基地となる。
- 2007年(平成19年)11月25日 - 豊田車両センターへ改称。運転士は豊田運輸区へ移管。併せて武蔵小金井電車区を豊田車両センター武蔵小金井派出所へ改称。
配置車両に記される略号
編集「八トタ」…八王子支社を意味する「八」と、豊田を意味する「トタ」から構成される。武蔵小金井電車区は「西ムコ」→「東ムコ」→「八ムコ」であった。
配置車両
編集中央線快速・青梅線・五日市線用の通勤形電車が配置されている。
2022年4月1日現在の配置車両は以下の通り[3]
電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
---|---|---|---|---|---|
713両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 713両 |
E233系電車(692両)
- T編成43本(T1 - T42・T71編成)、H編成17本(H43 - H59編成)、青梅・五日市線用の4両編成8本(青460 - 青467編成)および6両編成10本(青660 - 青669編成)が配置されている。
- 中央線(東京-大月間)・青梅線・五日市線の各駅停車・快速・中央特快・青梅特快・通勤快速・通勤特快で運用されているほか、中央線の直通列車として富士急行線でも使用される。
- 201系の置き換え用として、2006年12月から2008年3月にかけて中央線快速用の10両編成(T編成)42本、6両+4両の分割可能編成(H編成)15本、青梅・五日市線用の4両編成10本および6両編成13本を導入した。4両編成と6両編成を連結する場合は6両編成が東京方に連結される。
- 同年3月15日のダイヤ改正に伴い同年4月1日付けで青658編成・青458編成がH58編成に編入。また青梅線運用削減による余剰が出たため2015年5月2日付けで青659編成・青459編成がH59編成に編入。
- 2006年12月26日より中央線快速で運用を開始し、その後、2007年3月18日のダイヤ改正で青梅線青梅以西と五日市線・八高線・富士急行線でも運用を開始した。
- 2017年2月に青670編成が原番号+8500(クハE232-528のみ+8000)の上、中原電車区へ転属している。
- 2020年6月12日付でT71編成が増備された。
- 2022年3月12日改正で八高線での運用が、2023年3月18日改正でH編成の青梅線青梅以西・五日市線での運用が終了した。
209系電車(20両)
- 1000番台の10両編成2本(編成番号81、82)が配置されている。
- 基本的に中央線で使用される。(東京~高尾・宮ノ平間限定。理論上は高尾以西ならびに青梅線にも乗り入れできるが、半自動ドアを持たないため通常時は乗り入れない)
- 当区の中央快速線用E233系(10両編成)は2階建てグリーン車組込みと普通車へのトイレ取り付け、機器更新が行われるが、その改造工事期間中の車両不足を補うために松戸車両センターで余剰となっていた常磐緩行線用の209系1000番台が当区へ転属となった。
- 転属に際しての改造は大宮総合車両センターで行われたが、編成番号は松戸車両センター時代と同じく81編成及び82編成となっている。
201系電車(1両)
- 1両(クハ201-1)が保留車として配置されている。
- 長らく塗装が剥げた状態であったが、2014年11月8日の「豊田車両センターまつり2014」開催時にお色直しされた。
- 2015年と2016年の「豊田車両センターまつり」でも公開された。
- また、2021年12月18日には発売型の撮影会が行われた[4]。2022年7月24日にも会員限定販売型の撮影会が行われた[5]。
過去の配置車両
編集旧豊田電車区・豊田車両センター
編集- 101系(1985年3月14日国鉄ダイヤ改正で撤退)
- 103系(1983年3月までに営業運転から撤退)
- 201系(クハ201-1を除く)
- 10両貫通編成および、6+4両分割編成は、中央線快速(東京 - 大月間)・青梅線・五日市線・八高線(拝島 - 高麗川間)・富士急行線の各駅停車・快速・中央特快・青梅特快・通勤快速・通勤特快で運用されていた。
- E233系の導入に伴い、一部のT編成は編成番号が重複することから、編成番号は現番号に100を加算したものに改番されたが、当該編成は2008年1月までに全廃された。また、E233系の導入完了後は五日市線での定期運用はない。
- 2007年3月18日のダイヤ改正で中央線快速の分割編成の組成を青梅線・五日市線専用運用の10両編成の組成に揃え、東京方を4両編成から6両編成に改めた。その際、分割可能なH編成のうち7編成のみを組み替え、残りのH編成はT編成に改番後、同年末までに全廃した。
- なお、豊田電車区時代から配置されていた編成は、1995年から黄緑地白文字の編成札が装着されていた(かつての武蔵小金井電車区配置編成は白地赤文字)。
武蔵野線(1973年(昭和48年)4月1日の武蔵野線開業に伴い、配置[2]。101系を除き、103系と205系は2004年3月13日のダイヤ改正で、京葉電車区〈現・京葉車両センター〉に移管)
- 101系1000番台(1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で撤退)
- 103系(転出直前は、8両編成×27本216両が所属[6])
- 205系(先頭前面デザインが京葉線用と同タイプの8両編成×5本[注 1]と[7]、武蔵野線用103系の置き換えの為、武蔵野線用に8両編成化と5000番台化の転用改造を施工した8両編成×8本64両[注 2]計13本104両が転出前まで所属していた[8])
相模線(1991年3月16日の相模線電化開業に伴い、配置[2]。1996年12月1日の横浜支社発足に伴い、国府津電車区〈現・国府津車両センター〉に移管[2])
- 115系
- M編成が配置されていた。塗装は「スカ色」。中央本線立川 - 小淵沢間の普通列車で運用され、富士急行線への直通運用もあった。
- 老朽化に伴い、2014年に長野総合車両センター所属の211系N編成に置き換えられた。
左からM50・M51・M52編成
189系(M50編成)
- 松本運転所から転入した6両編成のM50編成が配置されていた。
- 2001年にE257系が投入されるまでは特急「あずさ」・「かいじ」で使用されていた車両で、塗装は旧「あずさ色」。
- 主に団体・臨時列車で運用されており、週末には新宿 - 河口湖間の「ホリデー快速富士山1・2号」でも運用された。
- その他、運転日は少ないものの、新宿 - 河口湖間で上記の増援となる「山梨富士3・4号」[注 3]・「富士山号」、塩山 - 長野間を中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で結ぶ「甲信エクスプレス」で運用された。
- 2016年11月13日からは青梅 - 小田原間で、「ホリデー快速湘南号」として運行されている。
- 後述のM51・M52編成と合わせ使用されていたが、このM50編成は2018年1月25日に長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた臨時団体列車が最後の運用となり[9]、翌1月26日に廃車となった[10]。
189系(M51・52編成)
- 2018年4月1日現在で6両編成(M51・52編成)2本が配置されていた。
- 前述のM50編成と同様に、団体・臨時列車で使用された。
- 2013年度に大宮総合車両センターから6両編成2本が転入し、それぞれM51・M52編成となった。塗装はM51編成は旧国鉄特急色、M52編成は2014年12月からグレードアップあずさ塗装となっていた。
- M52編成は2018年4月22日の豊田 - 甲府間往復のツアーをもって、M51編成は4月27日の豊田発長野行をもって、それぞれ運用を終了、長野総合車両センターへ回送された[11]。
- M52編成は2018年4月27日に、M51編成は翌4月28日に廃車となり、当センターから189系の配置が無くなった。
旧武蔵小金井電車区
編集- 中央線快速
- 101系
- 201系
他所属車の留置
編集脚注
編集注釈
編集- ^ 1991年9月27日〜10月30日までに、計5本が投入され、同年10月8日から運用を開始したが、103系の転配や組替、新小平駅の水没事故などの影響により、1ユニットを抜いた6両で運用し、同年12月1日のダイヤ改正から、全編成が8両化された。
- ^ 2002年3月に、E231系0番台の投入が終了した三鷹電車区(現・三鷹車両センター)から転入した8両編成×2本と、2003年10月〜2004年2月にかけて、山手線用205系0番台を転用改造して、山手電車区(現・東京総合車両センター)から転入した8両編成×6本。但し、その内2編成のサハ2両ずつは、川越電車区(現・川越車両センター)からの転入。なお、これらの先頭前面は、原型オリジナルタイプである。
- ^ 運転区間が千葉 - 新宿 - 河口湖となる列車には幕張車両センターのE257系500番台が充当される。
出典
編集- ^ a b 第35期有価証券報告書 40頁 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2006年4月号特集「201系・203系電車」内「中央線電車区ものがたり」pp.41 - 45。
- ^ 『JR電車編成表2022夏』交通新聞社、2022年、p95-99頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
- ^ “JRE MALL 限定販売! 201系撮影会を豊田車両センターにて開催します!” (PDF). ニュースリリース|企業サイト:JR東日本. 東日本旅客鉄道株式会社八王子支社 (2021年12月7日). 2022年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月3日閲覧。
- ^ “ご好評につき第2弾! JRE MALL 限定販売! 201系撮影会を豊田車両センターにて開催します!” (PDF). ニュースリリース|企業サイト:JR東日本. 東日本旅客鉄道株式会社八王子支社 (2022年7月1日). 2022年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。
- ^ 毛呂信昭 キャンブックス『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 総数3503両・製造開始から50年の奇跡』 JTBパブリッシング P157
- ^ 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1992年8月号 「JR車両のデータ・バンク」 交友社 P80
- ^ 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2010年2月号 【特集】205系電車 電気車研究会 「JR東日本205系最近10年の変遷と現況」 P59
- ^ “「さよなら189系M50編成 富士急行線・中央線ラストラン」びゅう旅行商品の発売について” (PDF). JR東日本八王子支社 (2017年11月22日). 2019年12月1日閲覧。
- ^ ジェー・アール・アール編 『JR電車編成表2018夏』 2018年 交通新聞社
- ^ “「さよなら189系M51編成・M52編成ラストラン」びゅう旅行商品の発売について” (PDF). JR東日本八王子支社 (2018年2月26日). 2019年12月1日閲覧。
- ^ “クモヤ145-117が長野総合車両センターへ”. (2012年11月7日)
参考文献
編集- 祖田圭介「特集:短絡線ミステリー8 首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地 ●中央線 (4)豊田電車区」『鉄道ファン 2006年1月号』第46巻1号(通巻537号)、交友社、2006年1月、35頁。
- 結解学「シリーズ車両基地 vol.48 JR東日本豊田車両センター」『鉄道ダイヤ情報 №406』第47巻2号(通巻430号)、交通新聞社、2018年2月、45 - 47頁。
- ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 各年冬・夏号、交通新聞社、「豊田電車区→豊田車両センター」頁。
- 鉄道ファン編集部『鉄道ファン』 各年 JR旅客会社の車両配置表(別冊付録も含む)、交友社〈特集:JR車両ファイル〉、「東日本旅客鉄道 電車 豊田電車区→豊田車両センター」頁。
- 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』特集「201系・203系電車」内「中央線電車区ものがたり」pp.41 - 45。
関連項目
編集座標: 北緯35度39分4.3秒 東経139度22分15.1秒 / 北緯35.651194度 東経139.370861度