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西武3000系電車

西武鉄道の電車

西武3000系電車（せいぶ3000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）[1]から1987年（昭和62年）[1]にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車。

西武3000系電車
西武3000系3001編成
（池袋 - 椎名町 2013年7月）
基本情報
運用者 西武鉄道
製造所 東急車輛製造・西武所沢車両工場
製造年 1983年 - 1987年
製造数 9編成72両
運用開始 1983年
運用終了 2014年
廃車 2014年12月
主要諸元
編成 6両・8両
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度 105 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.0 km/h/s
編成定員 1,136人（8両編成）
車両定員 中間車144人（座席64人）
先頭車136人（座席58人）
自重 制御車：30.0t
中間電動車：40.0t[注 1]
編成重量 295.0 t（8両編成）
全長 20,000 mm
全幅 2,873 mm
全高 4,246 mm[注 2]
車体 普通鋼
台車 ペデスタル式空気ばね台車
FS372A・FS072
主電動機 補償巻線付直流複巻電動機
HS-835-Frb・HS-835-Hrb
TDK-8030-A・TDK-8030-B
主電動機出力 130 kW（端子電圧375V） × 4
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 85:16（5.31）
編成出力 3,120 kW
制御方式 (抵抗制御・直並列組合せ制御及び)界磁チョッパ制御
制御装置 MMC-HTR-20G
制動装置 回生制動併用全電気指令式電磁直通ブレーキ HRD-1R
保安装置 西武形ATS
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以下、3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：3005編成[2]）とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。

概要

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本系列が登場した1983年（昭和58年）における池袋線系統の主力車両は101系・301系電車（101系列）であった[1]。同系列は池袋線飯能以西の勾配区間における運用を目的として設計された抑速発電制動を備える抵抗制御車であり[1]、界磁チョッパ制御による回生制動を備える2000系電車が配属されていた新宿線系統と比較すると、省エネルギーという観点からは池袋線系統は一歩遅れを取っていた[1]。

101系列の増備が一段落したのち、池袋線においても主に各駅停車運用に充当する目的で省エネルギー車両の導入が検討された[3]。しかし、当時の西武の通勤形車両においては3扉構造が標準仕様とされており[4]、4扉構造の2000系はこの当時は新宿線各駅停車の混雑緩和という限定的な用途で導入されたものと位置付けられていた[2][4][注 3]。また、池袋線のターミナル駅である池袋駅における整列乗車の便を考慮した結果[5]、2000系をそのまま導入するのではなく池袋線向けの3扉構造の新型車両を新たに導入することとなり[2]、本系列の設計・製造に至ったものである[2]。

本系列の設計段階においては、1983年（昭和58年）当時増備が進行しており[3]、かつ将来的に池袋線との相互直通運転が計画されていた帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現・東京地下鉄）有楽町線用車両である7000系電車に範を取った[3]軽量のアルミ合金製車体[3]・省エネルギー性に優れる電機子チョッパ制御方式[3]のほか、当時は日本国内の高速電車における実用例がまだ希少であったボルスタレス台車といった[3]、いずれも西武鉄道においては前例のない数々の新機軸を盛り込むことが検討された[3]。もっとも、最終的には2000系と同等の主要機器と新101系・301系に類似した普通鋼製車体を組み合わせた[3]、非常に保守的な設計が採用された[3]。

1983年（昭和58年）11月[6]に1次車となる8両編成3本が落成して以降、1987年（昭和62年）3月[6]までの4次にわたって8両編成9本（72両）が新製された[6]。

主要機器については極力2000系と共通化し[7]、保守の簡易化ならびに導入コスト低減を図った[7]。もっとも、行先表示器および放送機器の仕様が異なることから[1]本系列と2000系との併結運転は不可能であり[1]、また本系列同様に3扉構造である101系列との併結運転も性能特性ならびに制動装置が異なるため不可能である[3]。

構造

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前面排障器（スカート）未設置・旧幕装着当時の3001編成。
（小手指車両基地・2007年2月）

外観

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新101系・301系類似の全金属製構体である[3]。前面形状も同様に前面窓周りを一段凹ませた「額縁構造」とし[8]、額縁の内側を黒塗装仕上げとした[9]、いわゆる「湘南型」の亜流と評される折妻傾斜型[7]・非貫通構造の2枚窓形状を踏襲した[7]。ただし、本系列においては前面窓間柱（センターピラー）が省略されたことにより前面窓周りの凹みが新101系・301系の2分割形状から一体形状に変化したほか[7]、前面左側の窓下部にステンレス製の車番表記が追加されたため[7]、若干印象が異なる[7]。構体主要寸法は新101系・301系と同一であるが[10][11]、台車中心間隔（ボギーセンター間隔）のみ新101系・301系の13,600mm[10]に対し、本系列においては2000系と同一の[10]13,800mmとした[11]。

側面形状も新101系・301系と類似するが[5]、新101系・301系においては各側窓が独立した形状となっていたものを[5]、本系列においては側窓2枚を1組としてユニット窓風の見付とした[5]、601系電車以前の通勤形車両における標準的形態[2]に回帰した構造が採用された点が特徴である[5]。その他、戸袋窓の固定支持方式を従来のHゴム固定支持から金属枠固定支持に改良して[5]保守の省力化が図られたほか[5]、幕板部には西武において初の採用例となる側面行先・種別表示器が設置された[5]。客用扉は1.300mm幅の両開扉で[11][12]、従来車と同様に車内外の塗装・装飾が省略されたステンレス無地仕様である[5]。側面の戸閉表示灯は2000系3次車以降[13][注 4]において採用された縦長形状を踏襲した[5][13]。窓配置は制御車クハ3001形がd1(1)D(1)2 2(1)D(1)2 2(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）[11]、中間電動車モハ3101形（3100番台・3200番台・3300番台共通）が2(1)D(1)2 2(1)D(1)2 2(1)D(1)2である[12]。

車体塗装については101系列の仕様を踏襲し、イエロー地に側面窓周りをベージュとした2色塗りが採用された[7]。

行先種別表示器は前面・側面とも指令装置による電動式であり[11]、行先設定用と種別設定用の二つのダイヤルによって行先・種別を設定する指令装置[14]を飯能・西武新宿寄り先頭車（クハ3001形奇数車）に装備する[14]。前面表示は行先幕40コマ・種別幕10コマ仕様で[11]、側面表示は行先・種別を1枚の幕で表示する60コマ仕様である[11]。

中間電動車は2両を1ユニットとし[15]、モハ3101形奇数車に制御装置・抵抗器などの走行関連機器を[15]、同偶数車に電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) などの補助機器をそれぞれ分散して搭載するが[15]、モハ3200番台の偶数車は補助機器の容量の都合からそれらを搭載せず[15]、自重も他車の40tに対して35tと異なる[11]。

連結器は先頭車の前頭部寄りのみ回り子式密着連結器を採用し[11]、中間連結部分はボルト固定による半永久連結器が採用された[11]。前述のように本系列は他系列との併結運転が不可能であり[1][3]、また2両編成などの増結用編成も存在しないことから[7]、電気連結器の装備は省略された[7]。連結器胴受部分については、検修時における着脱作業を簡易化する目的で[3]、枕木方向（横手方向）に設置されるチャンネル材について従来の直線形状から山形（凸形）形状に改良した[3]。また後年、先頭車前面下部に排障器（スカート）を新設した[16]。

内装

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クハ3010の車内（2014年2月17日撮影）。全編成ほぼ登場時の姿を残している。

壁部にライトブラウン系のスパークロス（布地）模様の化粧板を採用し[17]、新101系・301系のベージュ系のコルク模様の化粧板[17]と比較して明るく柔らかな印象を与えるものとした[17]。座席はロングシート仕様で[17]、座席表皮（モケット）は従来通りレンガ色とした[17]。本系列においては座面高さを従来より10mm低くして居住性の改善を図ったほか[17]、座席寸法を若干延長し1人当たりの占有幅を従来の400mmから430mmに拡大した[17]。

車内天井部については、冷房装置からの冷風吹出口を従来のスポット型からラインフロー型に変更し[18]、冷風が均一に流れるよう改良が加えられた[18]。また、補助送風機であるラインデリアについても薄型の新機種に変更され[18]、製品自重の軽量化による省エネルギー化を図った[18]。

乗務員室

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運転台の機器配置は新101系・301系に準じ[7]、主幹制御器（マスター・コントローラー）およびブレーキ制御器がそれぞれ独立したツーハンドル仕様である[7]。本系列においては回生制動を装備したことから運転台パネル内の電流計がゼロ点を中央に設定したゼロセンタータイプに変更されたほか[7]、空気制動が新101系・301系の電磁直通ブレーキ (HSC) から電気指令式ブレーキ (HRD-1) に変更されたことに伴って[19]、直通管圧力・制動管圧力を表示する計器が不要となったことから、運転台パネル内の圧力計は元空気溜め圧力・制動筒（ブレーキシリンダ）圧力を表示する計器1基のみとなり[19]、空いたスペースには4種類の故障表示灯が新設された[19]。また主幹制御器およびブレーキ制御器については2000系と同一機種を採用した[7]。

機器類

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制御装置は日立製作所製の電動カム軸式抵抗制御・直並列組合せ制御および界磁チョッパ制御装置MMC-HTR-20Gを採用し、中間電動車モハ3101形奇数車に搭載する[15]。同制御装置は電動車2両分・計8基の主電動機を、4基直列繋ぎの2群として直並列制御を行う1C8M制御仕様である[11]。制御段数は弱め界磁起動1段・直列13段・並列11段[20]で、並列最終段において主電動機の全界磁定格速度に達した後[20]、界磁チョッパ装置による他励界磁制御（弱め界磁制御）領域に移行する[20]。

主電動機は界磁チョッパ制御による回生制動を実装するため[3]、2000系と同様に複巻電動機を採用し[3]、電動車1両当たり4基搭載する[21]。搭載する主電動機は日立製作所HS-835-Frb[21]・HS-835-Hrb[11]もしくは東洋電機製造TDK-8030-A[11]・TDK-8030-B[21]の4機種が存在するが、定格出力130kW（端子電圧375V・電機子定格電流385A・他励界磁電流24A・定格回転数1,450rpm）の特性はいずれも同一である[11][21]。駆動方式は撓み板継ぎ手式中空軸平行カルダン[11]、歯車比は5.31 (85:16) [11]と2000系の仕様を踏襲した[21]。

台車は西武における標準台車であるFS372A（動力台車[注 5]）・FS072（付随台車）を採用[22]。住友金属工業製のダイレクトマウント式空気ばね台車[22]で、軸箱支持はペデスタル式。固定軸間距離は2,200mm、軸受部の構造は密封型コロ軸受仕様である[22]。FS372系列の特徴として側面から見た際に、揺れ枕左上の欠けの大小がある[22]。欠けの小さいものは1982年度以前に製造、欠けの大きいものは1983年度以降に製造されたもので、それぞれ前期型・後期型と呼ばれる[22][注 6]。本系列では2次車以降が後期形となるが、一部編成において例外が発生している（詳細は後述）[22]。

制動装置は日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）製の応荷重装置付・回生制動併用電気指令式電磁直通ブレーキHRD-1Rを採用した[11]。

集電装置は当時の西武における標準機種である[23]、工進精工所製の菱形パンタグラフKP-62Aを採用し[11]、モハ3101形奇数車に1両当たり2基搭載する[15]。

電動発電機 (MG) は、電力入力側・出力側ともに従来の直流電動機に代わって三相同期電動機を用いて整流子（ブラシ）を廃したブラシレスMG (BLMG) を採用した[17]。日立製作所HG77445-01R[24]もしくは東洋電機製造TDK3350-A[24]をモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基[24]、1編成当たり2基搭載する[24]。定格容量はいずれも140kVAである[24]。

電動空気圧縮機 (CP) は、日本エヤーブレーキ製のHB2000CB（定格吐出量2,130L/min）[11]を、MGと同様にモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基[24]、1編成当たり2基搭載する[24]。

冷房装置はキセをステンレス製とした[25]三菱電機製の集中式CU72Cを1両当たり1基、屋上に搭載する。なお、管理の都合から形式を問わず（互換グループ内で）載せ替えられることが多く、特に晩年は各車まちまちとなっていた[26]。

連結器は先頭部が密着連結器、中間が半永久連結器を基本に、M2 - M3間は丸形密着連結器としている[27]。

ラッピング車両

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2009年（平成21年）5月[28]に3011編成が、2010年（平成22年）7月[29]には3015編成が、それぞれ大々的な特殊装飾が施されたラッピング編成となった[30]。同2編成はいずれも池袋線に配属され[30]、他編成と区別されることなく一般運用に供されていた[30]。

『銀河鉄道999』デザイン電車

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3011編成は、車体全体に松本零士の漫画『銀河鉄道999』に登場する主要キャラクターであるメーテル・星野鉄郎・車掌のイラストをあしらった「銀河鉄道999デザイン電車」として、2009年（平成21年）5月1日より運行を開始した[28][31][32]。「銀河鉄道999デザイン電車」は、松本の地元駅である大泉学園駅の発車メロディを『銀河鉄道999』の映画版主題歌であるゴダイゴの楽曲「銀河鉄道999」に変更し[28]、同駅構内に「車掌」像を設置したことに続くもので[28]、アニメ産業の振興ならびにアニメを活用した地域活性化を目指す練馬区と沿線価値向上を図る西武側とのタイアップにより企画されたものである[28]。

なお、3011編成は2009年（平成21年）2月の定期検査出場に際して[33]、側面車番表示を切り抜きプレート表記からステッカー表記へ変更したほか[33]、旧社章プレートを撤去し[33]、ラッピング編成化の下準備が実施された。

当初は2009年（平成21年）5月から2013年（平成25年）4月まで4年間運行予定だったが[34]、2013年3月時点で運行期間を2014年（平成26年）12月まで延長することを発表し、その後2014年12月20日に西武球場前駅で開催された「さよなら銀河鉄道999デザイン電車イベント」を最後に運用を終了し[35]、そのまま廃車された[36]。廃車後はクハ3012・モハ3212・クハ3011の3両が横瀬車両基地に保管されており、2015年から「西武トレインフェスティバル in 横瀬」で公開されている。2016年10月から2019年3月までは20000系20158編成が2代目として運用された。

 
前面に車掌がデザインされたクハ3011（飯能寄り先頭車）
（横瀬車両基地・2010年10月）
 
前面にメーテルがデザインされたクハ3012（池袋寄り先頭車）
（仏子・2009年5月）
 
クハ3011車内に書かれた松本零士の直筆サイン
（2009年6月）

ライオンズデザイン電車「L-train」

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3015編成は、車体塗色を西武鉄道が保有するプロ野球球団・埼玉西武ライオンズのチームカラーである「レジェンドブルー」と称する濃紺とし[29]、前面ならびに側面車端部を始めとした車体各部にチームロゴをデザインした「ライオンズデザイン電車」として[29]、2010年（平成22年）7月10日より運行を開始した[29]。「ライオンズデザイン電車」は西武鉄道と埼玉西武球団のタイアップにより企画され[29]、チームカラーおよびチームロゴを施した車両を導入することによって埼玉西武ライオンズと沿線住民との一体感を高めることを目的としたものである[29]。また、側面の一部（客用扉間の腰板部）については宣伝広告スペースとして用いることとした[29]。同編成は運行開始後に愛称を一般公募し[29]、選考の結果「L-train（エルトレイン）」の愛称が決定した[37]。なお、2013年（平成25年）12月5日で運行を終了し[38]、運行終了後は本来横瀬に保存される予定だったのだが、大雪により車庫が倒壊したため結局その後解体された。2016年からは9000系9108編成が2代目L-Trainを襲名（2019年3月に運用離脱後、2020年に装飾のみを外して4連化され多摩湖線に転用）、更に2018年からは20000系20104・20105編成が3代目L-Trainを襲名している。

 
ライオンズのシンボルマーク・ロゴが前面腰板部に大きく描かれたクハ3015（飯能寄り先頭車）
（西武球場前・2010年7月）
 
ライオンズのシンボルマーク・ロゴがやや小ぶりに描かれたクハ3016（池袋寄り先頭車）
（西武球場前・2010年7月）

導入後の変遷

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運用の変遷

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初回に導入された1次車3編成24両は東急車輛製造において新製され[3]、当初より8両編成で落成した[39]。当初1次車は5編成40両を導入する予定であったが[40]、自社工場である西武所沢車両工場における生産稼働率確保を目的として計画が変更され[40]、本系列の製造予算の一部を301系2編成16両[40][注 7]分に振り分けたという経緯を有する[40]。2次車以降は西武所沢車両工場において新製され[3]、同工場の生産能力の都合上[41]いずれも4両（クハ3000-モハ3100-モハ3100-クハ3000）の暫定編成で落成したのち[39][41]、追って落成した中間車4両（モハ3200-モハ3200-モハ3300-モハ3300）を組み込んで8両の正規編成とする手法が採られた[39][41]。

1983年から1987年にかけて8両編成9本が池袋線系統へ導入された。当時4扉車は全て新宿線系統へ導入されており[4]、3扉である本系列が池袋線系統へ配属されるのは必至であったが、1991年以降は新2000系や6000系といった4扉車が池袋線にも導入されていった[4]。

その結果として1992年（平成4年）8月[42]から翌1993年（平成5年）6月[43]にかけて、3011 - 3017編成の計4編成[42][44][43]が順次新宿線へ転属した。落成当初より池袋線系統でのみ運用された本系列であったが[15]、以降新宿線系統においても運用された[3]。

6両編成化

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6両編成化され、国分寺線で運用される3005編成。
（小川・2010年11月）

2010年（平成22年）8月に3005編成が[45]、同年11月には3007編成が[46]、横瀬車両基地において中間電動車1ユニット2両（モハ3200番台）を編成より外し、6両編成に短縮された[45][46][47]。同2編成は池袋線に所属していたが、3005編成は同年9月24日付[45]、3007編成は12月22日付[46]で新宿線へ転属し、国分寺線で運用されていた。同2編成より外されたモハ3205・3206およびモハ3207・3208は、前者が同年8月12日付[45]で、後者が11月11日付[46]でそれぞれ除籍され、いずれも解体された。

廃車

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2012年（平成24年）12月22日時点では[46]、3001編成・3003編成・3011編成・3013編成の8両編成4本が池袋線に[48]、3009編成・3015編成・3017編成の8両編成3本および3005編成・3007編成の6両編成2本が新宿線にそれぞれ所属し[48][46]、各駅停車を中心に運用されていた。2013年度からは30000系10両固定編成の新造が開始されており、8両編成が廃車となる予定と発表された[49] 。同年度内に3001編成、3003編成、3013編成、3015編成、3017編成の8両編成5本、40両が廃車・除籍された[50]。

2014年度には6両編成となっていた3005編成が2014年（平成26年）9月20日付で廃車され[51]、同じく6両編成となっていた3007編成が11月28日付[52]、3011編成は12月25日付[52]、3009編成は12月26日付で廃車[52]され、同年12月をもって廃形式となった。

台車の転用

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1982年製造分のクハ6両(3001 - 3006)のみ、FS372A(主電動機なし・前期型)を装着して落成した[注 8][22]。その後、1985年にFS072(後期型)を新製、6両とも交換が実施されている[22]。下表下段参照

なおこれにより余剰となったFS372A(前期型)はクハ2401形改造車[注 9]・101系VVVF試験車[注 10]に転用されている[22]。下表中段参照

また3011編成は、中間車6両に前期型台車を装着し製造された。これは予備品を使用したものとみられる[22]。

さらに3017編成は、クハ3017のみ前期型台車を装着し製造された。これは前述の転用により、クハ2410から余剰となったものである[22]。下表上段参照。

FS072譲受（新造車） クハ3017 クハ2054 クハ2055 (初代) クハ2056 (初代)
FS372A譲受・FS072供出 クハ2410 クハ2412 クハ2414 クハ2416 FS372A譲受（VVVF化） モハ145 モハ146
FS072新製・FS372A供出 クハ3001 クハ3002 クハ3003 クハ3004 FS072新造・FS372A供出 クハ3005 クハ3006

改造工事等

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種別・行先表示器は当初、白地に黒文字のデザインであり、また側面の表示窓周囲には黒縁が入っていたが、1988年頃までに黒縁が消滅した。表示幕のデザインについては、

1993年頃に行先と「普通」表示を黒地白文字とするなどの変更[注 11]が行われたほか、2008年（平成20年）6月のダイヤ改正に合わせてローマ字併記の新デザインへ変更された[53]。

1988年頃以降、パンタグラフがKP62AS（上枠・下枠がステンレスに改造されたもの）へ交換された。さらにその後、新2000系等と同じPT4320S-A-Mへ再度載せ替えられている[26]。

ツートンカラーであった車体塗色は1997年から1999年にかけて、101系列と同様に塗装行程の簡略化を目的にイエロー1色へ変更された[15]。

2005年から2007年にかけて、スカートの取付が行われた[54]。

このほか、圧着ブレーキの装備（1986年頃から[55]）や補助電源装置への受給電装置取付（1990年頃から[55]）、蓄電池箱の取替（1998年から）、転落防止幌取付（2000年頃から）、中間の連結器を半永久連結器に統一、また各種保安装置の更新などといった改造が行われている[26]。

新型機器の試用

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1986年から1991年にかけて3015編成のモハ3316にて、交流駆動の電動空気圧縮機（HS20-1）[56]と、150kVAの静止型インバータ（SIV）を試用していた[56]。

譲渡

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2014年（平成26年）12月に3007編成（6両）、2015年（平成27年）2月に3009編成のうちモハ3209とモハ3210を除く6両が近江鉄道へ譲渡されている[52]。両編成とも未改造のまま、西武時代の塗色で高宮駅構内の側線に留置されていた。

3007編成は2019年（平成31年）2月3日に彦根駅へ回送され[57]改造工事を施工、2020年（令和2年）8月1日に300形として営業運転を開始した。なお、改造対象から外れたモハ3307とモハ3308は、2019年（平成31年）2月14日未明に奈良県内の解体場へ陸送されている[58]。

編成表

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8両編成
 

 
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 備考
形式 クハ3001
(Tc1) 		モハ3101
(M1) 		モハ3101
(M2) 		モハ3101
(M3) 		モハ3101
(M4) 		モハ3101
(M5) 		モハ3101
(M6) 		クハ3001
(Tc2)
機器配置   CONT MG,CP CONT   CONT MG,CP  
車両重量 30.0t 40.0t 40.0t 40.0t 35.0t 40.0t 40.0t 30.0t
車両番号 3001
（奇数）
3017 		3101
（奇数）
3117 		3102
（偶数）
3118 		3201
（奇数）
3217 		3202
（偶数）
3218 		3301
（奇数）
3317 		3302
（偶数）
3318 		3002
（偶数）
3018 		3005編成・3007編成は2010年に6両化
6両編成
 
← 西武新宿・国分寺
本川越・拝島・西武遊園地・西武園 →
号車 1 2 3 4 5 6
形式 クハ3001
(Tc1) 		モハ3101
(M1) 		モハ3101
(M2) 		モハ3101
(M5) 		モハ3101
(M6) 		クハ3001
(Tc2)
機器配置   CONT MG,CP CONT MG,CP  
車両重量 30.0t 40.0t 40.0t 40.0t 40.0t 30.0t
車両番号 3005
3007 		3105
3107 		3106
3108 		3305
3307 		3306
3308 		3006
3008
凡例
  • CONT：主制御器
  • MG：補助電源装置（ブラシレス形電動発電機）
  • CP：空気圧縮機

車歴

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  車両番号 製造[59] 竣工[59] 区分[3] 6両化 廃車（編成消滅） 備考
3001編成 クハ3001 モハ3101 モハ3102 モハ3201 モハ3202 モハ3301 モハ3302 クハ3002 東急車輛 1983.11 1次車 － 2013.12.26[50] MGは日立製
3003編成 クハ3003 モハ3103 モハ3104 モハ3203 モハ3204 モハ3303 モハ3304 クハ3004 東急車輛 1983.11 － 2013.10.7[50]
3005編成 クハ3005 モハ3105 モハ3106 モハ3205 モハ3206 モハ3305 モハ3306 クハ3006 東急車輛 1983.11 2010.08.12[45] 2014.09.20[51]
3007編成 クハ3007 モハ3107 モハ3108   クハ3008 西武所沢 1984.07 2次車 2010.11.11[46] 2014.11.28[52] MGは東洋電機製造製
3200番台を除く6両は近江鉄道に譲渡
  モハ3207 モハ3208 モハ3307 モハ3308   1984.10
3009編成 クハ3009 モハ3109 モハ3110   クハ3010 西武所沢 1984.12 － 2014.12.26[52]
  モハ3209 モハ3210 モハ3309 モハ3310   1985.03
3011編成 クハ3011 モハ3111 モハ3112   クハ3012 西武所沢 1985.06 3次車 － 2014.12.25[52] MGは東洋電機製造製
『銀河鉄道999』編成[30]・3両が横瀬車両基地で静態保存
  モハ3211 モハ3212 モハ3311 モハ3312   1985.09
3013編成 クハ3013 モハ3113 モハ3114   クハ3014 西武所沢 1985.12 － 2013.12.27[50] MGは日立製
  モハ3213 モハ3214 モハ3313 モハ3314   1986.03
3015編成 クハ3015 モハ3115 モハ3116   クハ3016 西武所沢 1986.06 4次車 － 2013.12.6[50] MGは東洋電機製造製
「L-train」編成[30]
  モハ3215 モハ3216 モハ3315 モハ3316   1986.09
3017編成 クハ3017 モハ3117 モハ3118   クハ3018 西武所沢 1986.11 － 2014.03.25[50] MGは日立製
  モハ3217 モハ3218 モハ3317 モハ3318   1987.03

脚注

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注釈

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  1. ^ モハ3101形M4車（モハ3200番台偶数車）は35t。
  2. ^ パンタグラフを搭載するモハ3101形奇数車の数値。パンタグラフを搭載しないモハ3101形偶数車およびクハ3001形は4,065mm。
  3. ^ 西武において4扉構造の車両が主流となったのは、701系・801系電車および401系電車（2代）の代替を目的として新2000系の大量増備が開始された1988年（昭和63年）以降のことである。
  4. ^ 2000系クモハ2401 - 2415（奇）。
  5. ^ クハ3001 - 3006の6両は当初、FS372A（主電動機なし）を付随台車として使用。
  6. ^ このほか、前期型のうちクレーンフックのあるものを中期型、ないものを初期型と呼ぶ動きもみられる
  7. ^ 301系311編成・313編成。冷房装置・側面戸閉表示灯・前面連結器胴受形状などに本系列との共通設計が採用された。
  8. ^ 制御車である同6両が動力台車のFS372Aを装着して落成したことについては、当初より後の転用を念頭に置いたものであったとも指摘される。
  9. ^ クハ2410・2412・2414・2416の4両。クハ2401形は本来FS372Aを装着するところ、この4両はクハ2001形からの改造であったためにFS072を装着していた（西武2000系電車#台車の転用も参照）。
  10. ^ モハ145・146の2両。交流電動機取付のためと思われる。元はFS372を装着しており、そのFS372は4000系に流用された。
  11. ^ 側面の地色は黒ではなく紺。このほか準急と快速の色合いも変更された。またこの直前に新宿線へ転属した編成では一時、側面と前面行先のみ新タイプとなっていた。

出典

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  1. ^ a b c d e f g h 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) pp.262 - 263
  2. ^ a b c d e 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.28
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 (2002) pp.250 - 251
  4. ^ a b c d 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.21 - 22
  5. ^ a b c d e f g h i j 鉄道ファン 「新車ガイド 西武の省エネ電車 3000系登場」 (1984) p.60
  6. ^ a b c 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) p.279
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n 鉄道ファン 「新車ガイド 西武の省エネ電車 3000系登場」 (1984) p.59
  8. ^ 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 (2002) p.243
  9. ^ 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) p.257
  10. ^ a b c 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 (1985) p.151
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 鉄道ファン 巻末付図 「形式クハ3001(Tc1) RF22206」 (1984)
  12. ^ a b 鉄道ファン 巻末付図 「形式モハ3101(M1) RF22207」 (1984)
  13. ^ a b 焼田健 「西武鉄道 現有車両カタログ」 (2002) p.192
  14. ^ a b 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.30
  15. ^ a b c d e f g h 焼田健 「西武鉄道 現有車両カタログ」 (2002) p.196
  16. ^ 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.29
  17. ^ a b c d e f g h 鉄道ファン 「新車ガイド 西武の省エネ電車 3000系登場」 (1984) pp.60 - 61
  18. ^ a b c d 鉄道ファン 「新車ガイド 西武の省エネ電車 3000系登場」 (1984) p.62
  19. ^ a b c 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 (1985) pp.130 - 131
  20. ^ a b c 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 (1985) p.143
  21. ^ a b c d e 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 (2002) p.265
  22. ^ a b c d e f g h i j k 『鉄道ピクトリアル』2002年4月臨時増刊号（通巻716号）「FS-372系列台車のエピソード」pp.224 - 228
  23. ^ 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.6
  24. ^ a b c d e f g 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 (1985) pp.158 - 159
  25. ^ 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) p.258
  26. ^ a b c 『鉄道ファン』2014年5月号（通巻637号）「西武3000系一代記」 pp.84 - 87
  27. ^ 『車両技術』165号 (1984-2) 「西武鉄道3000系電車」 pp.26 - 38
  28. ^ a b c d e 2009年5月1日（金）より西武線に松本零士さんがデザインした銀河鉄道999のデザイン電車が走り出します。 (PDF) - 西武鉄道 2009年4月22日（インターネットアーカイブ）
  29. ^ a b c d e f g h 埼玉西武ライオンズロゴとレジェンド・ブルーにデザインされた3000系車両「ライオンズデザイン電車」運行開始! (PDF) - 西武鉄道・埼玉西武ライオンズ共同ニュースリリース 2010年7月8日（インターネットアーカイブ）
  30. ^ a b c d e 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) pp.29 - 30
  31. ^ 大胆なデザイン！西武鉄道の“銀河鉄道999”列車が公開 - ウォーカープラス・東京ウォーカー（角川マーケティング） 2009年5月1日（インターネットアーカイブ）
  32. ^ “銀河鉄道999”デザイン列車を撮りまくり大公開! - ウォーカープラス・東京ウォーカー（角川マーケティング） 2009年5月1日（インターネットアーカイブ）
  33. ^ a b c “【西武】3000系3011編成に小変化”. RM News (鉄道ホビダス). (2009年2月17日). https://rail.hobidas.com/rmnews/227029/ 
  34. ^ “西武「銀河鉄道999」デザイン電車の運転を開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2009年5月2日). http://railf.jp/news/2009/05/02/132000.html 
  35. ^ 「さよなら銀河鉄道 999 デザイン電車イベント」を開催します! (PDF) （西武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2015年時点の版）。
  36. ^ “西武鉄道で『さよなら銀河鉄道999デザイン電車イベント』開催”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2014年12月23日). http://railf.jp/news/2014/12/23/160000.html 
  37. ^ ライオンズデザイン電車の愛称決定! L-train（日本語名：エルトレイン） (PDF) - 西武鉄道・埼玉西武ライオンズ共同ニュースリリース 2010年8月17日（インターネットアーカイブ）
  38. ^ 「埼玉西武ライオンズプレイヤーズチケット」を発売！「L-trainさよなら記念入場券・乗車券」セットも発売！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2013年11月18日（インターネットアーカイブ）
  39. ^ a b c 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 (2002) p.263
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  44. ^ 鉄道ダイヤ情報 私鉄DATAFILE（1992年10月1日 - 12月31日） p.127
  45. ^ a b c d e 鉄道ダイヤ情報 私鉄DATAFILE（2010年7月1日 - 9月30日） p.126
  46. ^ a b c d e f g 鉄道ダイヤ情報 私鉄DATAFILE（2010年10月1日 - 12月31日） p.126
  47. ^ “西武3000系3005編成が6連化される”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2010年8月12日). http://railf.jp/news/2010/08/12/144100.html 
  48. ^ a b 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.57
  49. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年9月号特集「2013 首都圏鉄道車両の潮流」
  50. ^ a b c d e f 交友社「鉄道ファン」 2014年8月号付録 大手私鉄車両ファイル「車両配置表」 (2014)
  51. ^ a b 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報2015年1月号私鉄車両のうごき125頁
  52. ^ a b c d e f g 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報2015年4月号私鉄車両のうごき126頁
  53. ^ “西武鉄道で方向幕の交換続く”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2008年6月9日). http://railf.jp/news/2008/06/09/132800.html 
  54. ^ 『鉄道ファン』2005・2007・2008年9月号、2006年10月号付録「大手私鉄車両ファイル」
  55. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』1992年5月臨時増刊号（通巻560号）＜特集＞西武鉄道 「車両総説」2.主な改良工事 pp.46 - 47
  56. ^ a b 「鉄道ピクトリアル」1992年5月臨時増刊号（通巻560号）私鉄車両めぐり 現有形式各論 3000系 p.262 - p.263
  57. ^ “もと西武3000系3007編成が，高宮から彦根へ回送される”. 鉄道ファン. railf.jp (交友社). (2019年2月4日). https://railf.jp/news/2019/02/04/180000.html 
  58. ^ “もと西武モハ3307・モハ3308が陸送される”. 鉄道ファン. railf.jp (交友社). (2019年2月15日). https://railf.jp/news/2019/02/15/160000.html 
  59. ^ a b 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 (2002) p.263

参考文献

編集
  • 『鉄道ファン』 交友社
    • 西武鉄道車両部技術課 「新車ガイド 西武の省エネ電車 3000系登場」 1984年2月（通巻274）号 pp.58 - 62
    • 「西武鉄道 全金属製電動客車 形式クハ3001(Tc1) RF22206」 1984年2月（通巻274）号 巻末付図
    • 「西武鉄道 全金属製電動客車 形式モハ3101(M1) RF22207」 1984年2月（通巻274）号 巻末付図
  • 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
    • 鉄道ピクトリアル編集部 編 「西武鉄道 列車・運転の記録」 1992年5月（通巻560）号 pp.76 - 77
    • 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 1992年5月（通巻560）号 pp.250 - 270
    • 焼田健 「西武鉄道 現有車両カタログ」 2002年4月（通巻716）号 pp.188 - 204
    • 粂川零一 「FS-372系列台車のエピソード」 2002年4月（通巻716）号 pp.224 - 228
    • 小林尚智 「私鉄車両めぐり(169) 西武鉄道」 2002年4月（通巻716）号 pp.229 - 266
  • 『鉄道ダイヤ情報』 交通新聞社
    • 「私鉄DATAFILE 私鉄車両のうごき 1992年7月1日 - 9月30日」 1993年1月（通巻105）号 pp.110 - 113
    • 「私鉄DATAFILE 私鉄車両のうごき 1992年10月1日 - 12月31日」 1993年4月（通巻108）号 pp.127 - 129
    • 「私鉄DATAFILE 私鉄車両のうごき 1993年4月1日 - 6月30日」 1993年10月（通巻114）号 pp.113 - 117
    • 「私鉄DATAFILE 私鉄車両のうごき 2010年7月1日 - 9月30日」 2011年1月（通巻321）号 pp.125 - 127
    • 「私鉄DATAFILE 私鉄車両のうごき 2010年10月1日 - 12月31日」 2011年4月（通巻324）号 pp.126 - 128
    • 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 2011年2月（通巻322）号 pp.7 - 35・54 - 57
    • 佐藤利生 「西武鉄道2011 激動の1980年 - 1990年代を振り返る」 2011年2月（通巻322）号 pp.42 - 48
  • 町田浩一 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 ネコ・パブリッシング 2002年6月 ISBN 4-87366-289-3

関連項目

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松本零士による特別デザイン車両が存在する（した）他社の鉄道車両

外部リンク

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