津々見友彦

津々見友彦（つつみともひこ、英: Tomohiko Tsutsumi、1941年 12月19日 - ）は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。

日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター（個人出場者）として長くレースに出場し続けた。

来歴

中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1-2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代からオートバイに親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。

1963年に開催された第1回日本グランプリのC-IIIクラス（700-1,000cc）に、ドイツ車のDKW900で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった^{[注釈 1]}。

1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる^{[注釈 2]}。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた^{[注釈 3]}。同年4月の第2回日本グランプリT-IVクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位^{[注釈 4]}。

1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後の大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足^{[注釈 5]}。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場^{[注釈 6]}。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-IクラスでブルーバードSSに乗り優勝^{[注釈 7]}、同年8月のKSCC1時間T-Iクラスでブルーバードに乗り優勝^{[注釈 8]}などの成績を残す。

1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍^{[注釈 9]}。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。

1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る^{[注釈 10]}。

1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演した。

1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。

1972年にはマカオグランプリにロータス・41（英語版）で出場し8位を記録する。1975年の全日本F2000、1979年の日本F3選手権へのスポット参戦を最後にトップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などで記事の執筆や、テレビのレース中継に解説者として出演。その中継内では、シビックワンメイクレースにオンボードカメラを搭載したマシンで津々見が参戦し、レース中に自ら実況・解説をしながらドライビングを収録した映像を視聴者に届け、日本におけるこのスタイルの草分け的存在となった。

1984年に開催されたWEC-JAPANにはマツダ・727Cでスポット参戦、岡田秀樹、清水正智とのチームでグループC2クラス7位を記録している^[1]。

1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム「オブジェクトT」のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。

その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、引き続ぎモータージャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継では、マツダ・787Bが達成した日本車によるル・マン初制覇を実況している。

2000年代以後も各種イベントレースにはドライバーとして出場することがある。

レース戦績

全日本F2000選手権

年	チーム	マシン	エンジン	1	2	3	4	5	順位	ポイント
1973年	ジャパン・レーシング・コーポレーション	ジャラコ・Y182	フォード FVC	FSW Ret	SUZ	SUZ	SUZ		NC	0
1974年	シック・ブラバム	ブラバム・BT36	フォード BDA	SUZ	SUZ	SUZ	SUZ 5		9位	6
1975年	津々見友彦	マーチ・732	フォード BDA	FSW 6	SUZ	FSW 7	SUZ 9	SUZ 5	9位	16
1976年	コモドール・レーシング	マーチ・742	BMW M12/7	FSW	SUZ	FSW	SUZ	SUZ 6	15位	6

全日本フォーミュラ3選手権

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1979年	スピードショップサンユー	マーチ・753	トヨタ・2T-G	SUZ 9	FSW	TSU	FSW	SUZ	NIS	SUZ	25位	2

全日本ツーリングカー選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	順位
1985年	Object T	トヨタ・カローラレビン	DIV.1	SUG 9	TSU 1	NIS 2	SUZ 3	FSW 2
1986年		ホンダ・シビック	DIV.1	NIS 11	SUG 2	TSU 2	SEN 2	FSW 3	SUZ 15	1位
1987年			DlV.1	NIS 4	SEN Ret	TSU 7	SUG Ret	FSW 8	SUZ 9
1988年			JTC-3	SUZ 9	NIS 7
1988年		フォード・シエラRS500	JTC-1			SEN Ret	TSU Ret	SUG 3	FSW Ret
1989年		ホンダ・シビック	JTC-3	NIS 3	SEN 9	TSU 5	SUG Ret	SUZ Ret	FSW Ret
1990年	Racing Forum	ホンダ・シビック	JTC-3	NIS 2	SUG Ret	SUZ Ret	TSU 5	SEN 5	FSW Ret

出典

^ 世界耐久選手権レース日本大会 WEC(C2)リザルト JAFモータースポーツ

注釈

[脚注の使い方]

^ 前年のモーターショーで書籍販売などを行っていた式場壮吉や杉江博愛（後の徳大寺有恒）と知り合い、自動車レースというものの存在を知った。
^ 当時の日産ワークスチームは宣伝部の管轄。
^ 田中や鈴木は2輪レース歴は長いが、4輪レースに関しては津々見の方が先輩になる。
^ 優勝が田中健二郎、2位が鈴木誠一など、ブルーバード勢が上位を独占した。
^ 田中健二郎が開発部チームのリーダー、鈴木誠一が宣伝部チームのリーダーになった。
^ 同僚は鈴木誠一、黒澤元治、都平健二、長谷見昌弘で、津々見以外は全員が2輪レース経験者。
^ 同レース別クラスで、津々見の友人だった浮谷東次郎が2クラス制覇。
^ このレースの事前練習で浮谷が事故死。
^ 同僚は細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、鮒子田寛。
^ 本来はマリオ・アンドレッティ所属チームに加わりレース出場の予定だったが、現地ではメカニックの手伝いだと思われており、7ヶ月の留学でレースには1回しか出場できなかった。

外部リンク

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タイトル
先代中野常治	FFスーパーシビックレース 1982年	次代越野照喜

[11] 世界耐久選手権レース日本大会 WEC(C2)リザルト JAFモータースポーツ

[1] 前年のモーターショーで書籍販売などを行っていた式場壮吉や杉江博愛（後の徳大寺有恒）と知り合い、自動車レースというものの存在を知った。

[2] 当時の日産ワークスチームは宣伝部の管轄。

[3] 田中や鈴木は2輪レース歴は長いが、4輪レースに関しては津々見の方が先輩になる。

[4] 優勝が田中健二郎、2位が鈴木誠一など、ブルーバード勢が上位を独占した。

[5] 田中健二郎が開発部チームのリーダー、鈴木誠一が宣伝部チームのリーダーになった。

[6] 同僚は鈴木誠一、黒澤元治、都平健二、長谷見昌弘で、津々見以外は全員が2輪レース経験者。

[7] 同レース別クラスで、津々見の友人だった浮谷東次郎が2クラス制覇。

[8] このレースの事前練習で浮谷が事故死。

[9] 同僚は細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、鮒子田寛。

[10] 本来はマリオ・アンドレッティ所属チームに加わりレース出場の予定だったが、現地ではメカニックの手伝いだと思われており、7ヶ月の留学でレースには1回しか出場できなかった。

[注釈 1]

[注釈 2]

[注釈 3]

[注釈 4]

[注釈 5]

[注釈 6]

[注釈 7]

[注釈 8]

[注釈 9]

[注釈 10]

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