東京モノレール600形電車
東京モノレール600形電車（とうきょうモノレール600がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。
| 東京モノレール600形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1977～1979年 |
| 消滅 | 1997年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両固定編成(Mc1+Mc2) |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | 定員254名、満員377名(登場時) |
| 編成重量 | 48.6t(空車時) |
| 編成長 | 30.4m |
| 全幅 | 3020 mm |
| 全高 | 4350 mm |
| 車体 | 全アルミ合金製溶接構造(先頭部マウントはFRP製) |
| 台車 | HAF-14C型跨座式台車(防音カバー付) |
| 主電動機出力 | 65kW |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 駆動方式 | 2段減速直角カルダン式 |
| 制御装置 | MMC-HTB20C3型主制御器(MC2車搭載) |
| 制動装置 | 電磁直通式電空連動空気ブレーキ(荷重検知装置付・電動空気圧縮機はC-1000) |
| 備考 | 出典:[1][2] |
概要
編集最初の車両は1977年（昭和52年）7月に[3]、開業以来の小型車100形・200形・300形・350形を置き換えるために登場した。
本車の開発にあたっては、500形の問題点が検討され、「軽量化」「保守性向上」「居住性向上」「都市デザインの追求」「大量安全輸送対策」「無公害性」の6つの改善指向が特に考慮された上で開発が行われた。[1]
先頭車の前面デザインは切妻構造に、単調さにアクセントをつけるべく[1]FRP製の縁取り(先頭部マウント)を取り付けたいわゆる"額縁スタイル"である。額にはエンブレムが取り付けられた。500形の普通鋼製車体からアルミ合金製車体に変更され、軽量化が図られた[3]。また、車体側面下部のスカートを大型化し（601は大型のスカートだったが[4]、616では形状が変更されている[5]）、台車周辺に吸音材を設けたことにより騒音の低減が図られた[3]。
運転台は背面機器の小型化により可能な限り広いスペースを取った他、従来の半仕切構造を取りやめて客室と完全に仕切られた完全仕切り構造(密閉型)を採用した。制御機器や台車の基本構成は併結を考慮したため概ね500形と同様であるが、弱め界磁による主回路電流の向上が行われて高速時の加速力が向上した他、各機器の小型化・保守性向上が図られている。
座席は扉間の2人掛け・3人掛けのクロスシートは全て2人掛けとなり、通路幅が従来の500mmから750mmへと広げられ乗客の流動性が改善された。側窓は上段下降・下段上昇式で、上段は240mm下降、下段は40mm上昇する。アルミユニット窓で、換気装置は500形までのファンデリアが製造終了になったため、ラインデリア(1編成ごとに10台搭載)に変更され、他に換気のための排気扇(1編成ごとに4台搭載)が設けられた[3][1]。登場時は冷房装置は搭載されなかった。
片運転台の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結したものが1ユニットであり、2～3ユニットを連結した4～6両で運転され、500・700・800形との連結も可能であった。
← 浜松町 羽田 →
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備考 | ||
|---|---|---|---|
| 形式 | 600（奇数車） | 600（偶数車） | |
| 種別 | 貫通型先頭車 | 貫通型先頭車 | |
| 2両ユニット | 601 | 602 | 大型スカート |
| 603 | 604 | ||
| 605 | 606 | ||
| 607 | 608 | ||
| 609 | 610 | ||
| 611 | 612 | ||
| 613 | 614 | ||
| 615 | 616 | ||
| 617 | 618 | ||
| 619 | 620 | ||
| 621 | 622 | ||
| 623 | 624 | ||
← 浜松町 羽田 →
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|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 600形（奇数車） 700形（奇数車） |
600形（偶数車） 700形（偶数車） |
800形（奇数車） | 800形（偶数車） | 600形（奇数車） 700形（奇数車） |
600形（偶数車） 700形（偶数車） |
| 編成端ユニット | 中間ユニット | 編成端ユニット | |||
製造
編集1977年から24両が日立製作所で製造された。1982年からは、本形式の改良型である冷房装置を搭載した700・800形が製造された。
改造
編集1983年（昭和58年）に冷房装置の搭載と車内の台車上に荷物置き場が設けられた。このとき、冷房装置搭載に伴う車輌重量増加に対応するため、立席スペースの一部を立入禁止としている[2]。
廃車
編集脚注
編集- ^ a b c d 堀越勝己「東京モノレール600形の概要」『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、1977年10月号、43-46頁。
- ^ a b 『東京モノレールのすべて－東京モノレール開業50周年記念企画－』戎光祥出版、2015年8月28日、82頁。ISBN 9784864031349。
- ^ a b c d 「東京モノレール 25年の技術」『鉄道ピクトリアル』第38巻第12号、電気車研究会、1988年12月号、44-45頁。
- ^ “『日立評論』1978年1月号 39頁 図4” (PDF). 日立製作所. 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月19日閲覧。
- ^ “『日立評論』1979年5月号 2頁 図3” (PDF). 日立製作所. 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月19日閲覧。
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