日産・NXクーペ

NXクーペ（エヌエックス・クーペ、NX COUPE）は、日産自動車が1990年から1994年まで製造・販売していたクーペ型の小型自動車である。

日産・NXクーペ B13型
フロント
リア
インテリア（左ハンドル）
概要
販売期間	1990年1月-1994年4月
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	3ドア クーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	GA15DS（FB13型） GA16DE（EB13型） SR18DE（HB13型） SR20DE（NX2000）
変速機	5速MT 4速AT
サスペンション
前	ストラット式
後	ストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	4,140mm
全幅	1,680mm
全高	1,310mm
車両重量	970kg（1.5 タイプS・MT） 1,150kg（1.8 Tバールーフ・AT）
その他
1994年末までの新車登録台数の累計	1万5151台
系譜
先代	日産・サニーRZ-1 日産・エクサ
後継	日産・ルキノクーペ

概要

7代目（B13型）サニーをベースとしたスペシャルティカースタイルのクーペで、1989年の第28回東京モーターショーで初公開された。モーフィングという手法を使い、CGで表現されたイエローのNXクーペが変幻自在に曲がりくねるテレビCMが注目を集めた。CGはリズム&ヒューズ・スタジオによるもの。キャッチコピーは、「タイムマシンかもしれない。」。

北米市場をメインターゲットとして企画され、デザインはアメリカ・カリフォルニア州サンディエゴの日産デザインインターナショナル（NDI、現・NDA）が手がけた。おしゃれな「セクレタリーカー」として開発され、丸みを帯びたカジュアルなエクステリアと、オーバルシェイプのヘッドライトが特徴であった。 当時の日本国内ではセクレタリーカーというカテゴリーはまだあまり認知されていなかったにも関わらず他社からも競合車が複数登場していた。

日本では1990年1月11日に登場し、サニーRZ-1の後継を担う一方、サニーRZ-1が導入されなかった北米ではエクサ（現地名：パルサーNX）の後継として位置づけられたことから、車名も「NX」を踏襲することとなった。現地ではエクサで人気のあったTバールーフがラインナップに設定されたが、着脱式のキャノピー（Sportbak）については設定はされなかった。欧州では「100NX」の名称で、オセアニアでは日本と同じ「NXクーペ」の名称で販売された。

日本でのグレード展開は、排気量別にタイプA（1.5L）、タイプB（1.5Lまたは1.6L）、タイプS（1.8L）の3種類が設定された。エンジンはいずれも直列4気筒で、GA型1.5L（タイプA/B）と1.6L（タイプB/S）、SR型1.8L（タイプS）がラインナップされた。このうち、タイプBとタイプSでＴバールーフが選択できた。仕向地によってキャブレターまたはフューエルインジェクションが組み合わされ、トランスミッションは5速MTまたは4速ATが設定された。なお、北米仕様にはSR型2.0Lエンジン搭載車が存在する。

ボディカラーについては通常塗装のほか、メーカーオプションでスーパー・ファインコート塗装（フッ素樹脂塗装）が選択することが出来た。またユニークな装備としてドア開口部のキャッチ側に傘収納スペースが設けられていた。さらに、GAエンジン搭載車にはデジタルパネルメーターが設定された。

1992年1月、マイナーチェンジを実施。タイプA/B（1.5L）、タイプS（1.6L/1.8L）の2グレードに整理され、運転席にエアバッグをオプション設定したほか、サイドドアビームやシートベルト未装着警告警報、衝撃吸収パッドなどが追加採用され、ボディサイドモールはボディ同色塗装となった。

日本においては、メインターゲット層とされた若者がスポーツ指向の強いモデルを求めていたため、北米向けに企画された本車はニーズに合わず、取扱店であるサニー店の人気車であったS13シルビアの影に隠れてしまい、競合車ともども販売は不調であった。一方、メインの市場とされたアメリカ合衆国では販売が好調であった。後継はルキノクーペである。

関連項目

• 日産・サニー
• 日産・ルキノ
• 日産・エクサ
• 日産・フェアレディZ（Z32）

外部リンク

• 「ニッサン サニー NXクーペ タイプB」 - NISSAN HERITAGE COLLECTION © Nissan 2023
• GAZOO.com 日産・NXクーペ - ウェイバックマシン（2016年3月6日アーカイブ分）
• 「日産、第28回東京モーターショー出品概要を発表」NXクーペ(エヌ・エックス・クーペ) - 日産自動車 広報第51号 1989年10月18日