新北捷運淡海軽軌電車
このページ名「新北捷運淡海軽軌電車」は暫定的なものです。(2019年5月) |
新北捷運 淡海軽軌電車(しんほくしょううん たんかいけいきでんしゃ、繁体字中国語: 新北捷運 淡海輕軌電聯車)は2018年12月24日より台湾で営業運転を開始した淡海軽軌(新北捷運淡海線、淡海LRT、淡海ライトレール)の路面電車車両。開業後も公式な形式名はないが、列車には「行武者号」という愛称が命名されている。
新北捷運 淡海軽軌電車(行武者号) | |
---|---|
![]() 浜海路の地上区間を走る列車 | |
基本情報 | |
運用者 | 新北捷運公司 |
製造所 |
![]() (設計協力: ![]() |
製造年 | 2016年~ |
製造数 | 75(15編成) |
運用開始 | [1]2018年12月24日 |
投入先 | 淡海軽軌 |
主要諸元 | |
編成 | 5 |
軌間 | [2]1,435 mm |
電気方式 |
[2]DC750V (架空電車線方式、リチウムイオンキャパシタ) |
最高運転速度 |
[2]架線区間 70 km/h 無架線区間 50 km/h |
設計最高速度 | 80 km/h |
起動加速度 |
[注釈 1] 4.1 km/h/s |
減速度(常用) |
[注釈 2] 4.32 km/h/s |
減速度(非常) |
[注釈 3] 10.08 km/h/s |
車両定員 | [5]265人 |
自重 | [2]49.879t |
編成長 | [2]34.450m |
全長 |
[3](p32)1、5号車:7,873mm [3](p32)2、4号車:5,800mm [3](p32)3号車:4,100 mm |
全幅 | [2]2,650 mm |
全高 |
(通常時[2]):3,750mm (パンタグラフ上昇時[3](p33)):5,400 mm |
車体高 | [3](p33)2,965 mm |
床面高さ | [3](p33)35cm |
車体 | ステンレス鋼、耐候性鋼 |
固定軸距 | [3](p32)1,850 mm |
台車中心間距離 | [3](p32)11,400 mm |
軸重 | [3](p33)12t |
制御方式 | [3](p33)[4]IGBT–VVVFインバータ制御 |
制御装置 | [4]ABB製BORDLINE® CC400 DC 750V R 700 |
保安装置 | ATP |
備考 | 所有は新北市政府捷運工程局 |
概要
編集かつて2000年代に台湾各地でライトレールが計画され、国防部傘下の国家中山科学研究院と台湾車輌の共同でライトレール車両の試作車が製作されたが、路線計画の進展はなく、台湾車輌公司の事業所内に現在まで展示されている[3](p30)[6][7](p50)[8]。
2010年代になると高雄市に次いで新北市淡水区でもライトレールが整備されることになり、入札の結果、2014年11月に高雄ライトレールでも実績のある国内製鉄大手中国鋼鉄集団(中鋼)と新北市政府交通局捷運工程処(現・新北市政府捷運工程局)の間で15編成の調達契約が交わされ、中鋼傘下の台湾車輌とコンソーシアムに参画したドイツ・フォイト(Voith Engineering Service)社の共同設計、台湾車輌による全数国内生産となった。台湾車輌はこれまで台湾鉄路管理局や各地の捷運用電車で外国勢のノックダウン生産を手掛けてきたが、当形式が自社ひいては台湾国内で全数生産を行う完全国産電車としての初の事例となった[注釈 4]。同契約で信号系統はフランスの電機大手タレス・グループのものが採用された。15編成の総額は20.85億ニュー台湾ドル[9]。
「國車國造」のスローガンのもとに、他にも多くの台湾国内の部材・部品製造企業が参加している。フォイト他のドイツ勢からの技術移転を伴う国内生産や各種試験では第三者認証としてテュフズード(TÜV SÜD)も参加した[10](p23)。
2016年11月に第1編成が落成し、2018年12月の淡海LRT(緑山線)開業時にはその時点で落成している7編成が投入された。8編成目は2019年1月に[11]、第9編成は5月8日に受領した[12][13]。5月28日に第10編成を受領[14]。19年9・10月に第11-13編成も投入された[15][16]。
車両自体の資産名義は台北捷運同様、捷運公司ではなく市政府に属している。新店区で建設中の安坑軽軌でも当形式とほぼ同仕様の車両が製造される[17]。
命名
編集新北市政府交通局が2015年に開催した投票活動で3種の窓配置やカラーリング案が提示され、ライトブルーの「智多星」、イエローの「行武者」、ピンクの「海精霊」だった。投票の最終結果、愛称は「行武者号」(英語: Warrior)が選定されたが[18]、フォイト担当者が実際に淡水地区を視察した結果、当地の特色を最も反映しているとしてライトブルー主体の塗装に改められた[3](p32)[19][20][21]。
仕様
編集性能
編集5連節車体のユニット構成はCAF社製Urbosが導入された高雄のものと似ていて、モジュールユニットによる設計・製造となっている[3](p31)。 中間車の3両は左右対称で2両目と4両目は台車が存在せず全周幌で他の3両と連結されている。奇数号車は台車を備える。将来の輸送量増に備えユニット単位での増結が可能となっている[3](p32) 3両目はドアがなく集電装置と駆動装置を備える。偶数号車は台車がなく、無架線区間での走行用にスイスのABB社製リチウムイオン・キャパシタが屋根上に搭載されている[22][3](p40)[4]。編成定員は265人で座席数は62。 ATPは5km/h超過で作動する[23][24]。
連節式ではない通常の二軸ボギー式となった台車枠は中国鋼鉄傘下の中鋼機械公司が制作した[25][26]。半径25メートルの急曲線にも対応している[3](p33)。
緑山線の最大61パーミルの急勾配や地上平面交差区間での突発状況、雨天時に対応すべく、ブレーキは通常用は電気ブレーキが優先使用され、3km/hからの停止はハイドロリック・ブレーキを併用、緊急用にはさらに電磁吸着ブレーキ使用し、砂撒き装置も備えている[10](pp27-28)。
運転台のTCMS(運転情報管理システム)はクノールブレムゼ傘下でスイスのリスを拠点とするセレクトロン・システムズ社が納入している[27]。
外観
編集エクステリアおよびインテリアデザインはドイツのIFSデザイン社が担当した[28]。 車体にアルミニウム合金が用いられていた高雄のCAF車とは異なり、ステンレス鋼と耐候性鋼が採用されている。連結器カバーはFRP素材で台湾のヨット・小型船舶大手である嘉鴻遊艇公司(Horizonyacht)が担当した[29][25]。
運転室は全面曲面ガラスになっている。3両目以外には左右1か所ずつ幅1.3メートルのスライド式両開きプラグドアを備えている[3](p33)。ドアはボタンでの手動開閉に対応し、一度の操作で開いている時間を20秒間延長できる[30]。ドア上と先頭車運転室外側上方には行先や到着駅を表示するLED式の案内装置が設置されている[3](p32)
安全上、台車はカバーで完全にマウントされている。連結部は転落防止のため大型の全周幌で覆われている[3](p33)。 塗装は先頭部分のライトブルー一色から、側窓の上下でライン状になる。さらに次位の中間車にかけてライトグリーンの弧線が混じった水玉状となり、窓の上下で徐々にホワイトに変化する。パンタグラフを備える3両目の塗装は白一色[3](p34)。
一部編成では捷運公司のものではなくオレンジの捷運工程局のロゴが確認できるが、これは発注元が工程局であることと、捷運公司設立(2018年)より前に受領していたことによる過渡的なもの。
行先表示装置。左側のロゴは上が新北市政府、下側が新北捷運公司。
|
プラグドア(崁頂駅)
|
前照灯の間のロゴは捷運工程局のもの
|
内装
編集100%低床仕様であり、奇数号車は床下に台車が配置されている都合上、ボックスシートの座面が高く座席部分の床も若干の段差がある。偶数号車はロングシートとなっていて、バリアフリー区画と1両あたり2台分の自転車固定装置がある。 客室内の床面から天井までの高さはドア部が2.23m、台車上が2.165m、偶数号車座席部で2.285m[2]。座席間通路幅は65cm[3](p33)。連結部の通路幅は141cm[2]。
全座席の上方とロングシートの両端部は手すりが設置されている[3](p35)[31]。照明はLEDで大型窓と合わせて採光性は高い[3](p36)[31]。
左右のドア間には他の捷運車両同様中央にポールがあるが、三股ではなく二股が採用された[3](p36)。
座席は台湾の捷運車両で主流のFRPではなく、座席は人間工学を考慮した人工皮革材のモケットが使用されている。淡水地区は冬季は高雄市より低温で、FRPの場合にショートパンツを着用する乗客が冷感による不快感を催すことを考慮してのものだったが、乗客のジーンズのボタンや鍵などの鋭利な金属系アクセサリーによる傷が多発したため、開業数か月で数十枚のモケットを交換する羽目になった。このため2019年5月以降にメーカー負担で台北捷運などと同様のFRP製に順次交換するとしている[32]。同時期に納入された第9編成から座面がFRPに変更され、順次他の編成にも適用される[33]。座面は全て濃い青色、背もたれ部分は博愛座(優先座席)が座面と同じ青、それ以外はライトブルーで区分されている。
なお、クロスシート部分などで対面の座席に足を置くことは大衆捷運法第50条第1項第12款で禁止されており、違反すると1,500-7,500ニュー台湾ドルの罰金となる[34]。
-
連結部の旅客案内装置
-
奇数号車、クロスシートの人工皮革座面
-
偶数号車バリアフリー区画
-
偶数号車ロングシート内装
-
銘板
高雄LRTとの比較
編集台湾で初の事例である高雄のUrbos 3との相違は以下の通り。
項目 | 高雄・Urbos3 | 新北・淡海軽軌 |
---|---|---|
製造 | CAF | 台湾車輌+フォイト |
愛称 | 小緑緑 | 行武者 |
全長 | 34.166 m | 34.45 m |
全幅 | 2,650 mm | |
全高 | 3,750mm | |
構成 | Mc1–S1–T–S2–Mc2 | 5両 |
素材 | アルミニウム合金 | ステンレス鋼、耐候性鋼 |
無架線 | 全区間 | 一部区間 |
電気方式 | DC750V | |
キャパシタ | ニッケル・水素充電池による | リチウムイオン |
台車 | 1,5両目は動力台車、2,4両目は無台車、3両目は無動力台車 | |
座席定員 | 64 | 62 |
列車定員 | 250 | 265 |
座席 | FRP | 人工皮革モケット→FRP |
Wi-Fi | 無 | 有 |
自転車搭載 | 折畳式のみ | 別料金で4台まで |
IC乗車カード端末 | 車内にも搭載 | 駅のみ |
編成
編集← 崁頂
紅樹林 →
|
凡例
| ||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
機器配置[3](p38) | VVVF | バッテリー | シングルアーム式パンタグラフ | バッテリー | VVVF | ||
台車[3](p38)[10](p27) | 動力台車 | 無動力台車 | 動力台車 | ||||
車内設備 | 扉, | 扉, , , | 扉, , , | 扉, | |||
座席形状 | クロスシート | ロングシート | クロスシート | ロングシート | クロスシート | ||
座席定員 | 62 | ||||||
乗車定員 | 265 | ||||||
全長 | 7,873 | 5,800 | 4,100 | 5,800 | 7,873 | ||
車両番号と納入年 | ~2018年 | 1011 : 1071 |
1012 : 1072 |
1013 : 1073 |
1014 : 1074 |
1015 : 1075 | |
~2019年10月 | 1081 : 1151 |
1082 : 1152 |
1083 : 1153 |
1084 : 1154 |
1085 : 1155 |
その他
編集特別仕様車
編集脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ a b 淡海輕軌正式通車 今起一個月免費試乘 アーカイブ 2022年6月28日 - ウェイバックマシン 2018-12-23 民視
- ^ a b c d e f g h i j k l 淡海輕軌規格表”. 台灣車輛股份有限公司. 2017年6月21日閲覧。 Archived 2017年6月20日, at archive.ph エラー: 不明なアーカイブURLです。 “
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會) (231期): 30-41. ISSN 20732163. 黃柏文、洪鈺傑 (2017-04-27). “新型捷運車輛登場--「國車國造」不再是口號 淡海輕軌電車”.
- ^ a b c “Compact converter BORDLINE® CC400 DC for light rail vehicles with optional energy storage system (ESS)” (pdf) (英語). ABB (2017年10月27日). 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2021年7月8日 - ウェイバックマシン
- ^ “國車國造!淡海輕軌「行武者號」首度亮相”. 自由時報. オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。 何玉華 (2016年11月16日).
- ^ “中鋼集團進軍軌道工程 爭取中正機場捷運825億大餅”. 台灣蘋果日報. オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。 陳雅潔 (2003年7月25日).
- ^ 蘇昭旭. 世界捷運與輕軌百科. ISBN 9789864610877
- ^ 王顯明 (2002-07). 台灣的火車母圖鑑
- ^ 中華民国交通部 (2018年3月15日). “加速投資臺灣專案會議第9次會議 軌道產業興建及維修關鍵績效指標” (pdf). 国家発展委員会. p. 29. 2019年5月1日閲覧。 アーカイブ 2020年10月27日 - ウェイバックマシン
- ^ a b c 工程 91期 No.4 淡海輕軌國車國造創新特色與 BIM技術運用”. pp. 21-32. 2019年5月1日閲覧。 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン 中國工程師學會 (2018年8月). “
- ^ “淡海輕軌縮短班距 加第8列車每10分鐘一班”. 聯合報. (2019年1月16日). オリジナルの2019年4月24日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡海輕軌第9列車直擊”. 新北市政府捷運工程局. (2019年5月9日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月10日閲覧。
- ^ 淡海輕軌第9列車明晨亮相 最快1個月加入營運”. 聯合報 (2019年5月7日). 2019年5月31日閲覧。 アーカイブ 2019年7月4日 - ウェイバックマシン “
- ^ 歡迎淡海輕軌第十位新成員 班距調整未來更彈性”. OPEN!3環3線+3線(新北市政府捷運工程局) (2019年5月29日). 2019年5月31日閲覧。 “
- ^ 大事紀要”. 淡海輕軌運輸系統第一期統包工程. 中国鋼鉄. 2020年1月12日閲覧。 アーカイブ 2020年2月3日 - ウェイバックマシン “
- ^ 108.10.23 淡海輕軌第13列車加入營運行列。”. 淡海輕軌運輸系統第一期統包工程. 中国鋼鉄 (2019年10月23日). 2020年1月12日閲覧。 アーカイブ 2020年2月3日 - ウェイバックマシン “
- ^ “安坑輕軌列車與淡海輕軌同型 外觀另外設計”. 自由時報. (2017年4月26日). オリジナルの2019年5月5日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡水の名所などをつなぐ新路線 車両デザインの投票開始/台湾”. フォーカス台湾. (2015年2月26日). オリジナルの2018年6月18日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡海輕軌車輛票選 水藍色行武者號勝出”. 自由時報. オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。 賴筱桐 (2015年3月16日).
- ^ “淡海輕軌車輛票選 2號水藍波紋「行武者」凍蒜”. NOWnews 今日新聞. オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ。 2017年3月17日閲覧。 黃憬真 (2015年10月5日).
- ^ 淡海輕軌車輛票選結果出爐,2號行武者勝出!』(プレスリリース)新北市政府交通局、2015年3月16日。オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ 。2017年6月20日閲覧。 『
- ^ “Transportation expert day Electrification of public transport” (英語). ABB. p. 98 (2018年4月10日). 2019年5月1日閲覧。 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
- ^ “淡海輕軌不安全? 新北捷運:專業被政治化”. 聯合報. (2018年12月22日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡海輕軌ATP花2450萬 改說可不裝”. 自由時報. (2018年12月23日). オリジナルの2018年12月27日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ a b “火車、輕軌MIT 台灣四大企業上軌道”. 天下雑誌621期. (2017年4月19日). オリジナルの2017年8月1日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ 2017中鋼簡介完稿”. CSMC 中鋼機械公司. 2019年5月1日閲覧。 “
- ^ Leadec Engineering GmbH Develops New Low-Floor Tram for Taiwan Selectron Systems AG
- ^ TRAM DANHAI, TRSC TAIWAN ROLLING STOCK CO. LTD アーカイブ 2020年8月8日 - ウェイバックマシン IFS Design
- ^ “國車國造-淡海輕軌車頭外裝板複材件”. 嘉鴻遊艇集團. (2018年4月2日). オリジナルの2019年11月18日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡海輕軌只有幾米藝術嗎?專家帶你這樣看”. Yahoo 奇摩新聞. (2019年4月23日). オリジナルの2019年5月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ a b “試乘淡海輕軌「行武者號」鐵道迷喊讚”. 中国時報. オリジナルの2017年6月20日時点におけるアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。 陳心瑜 (2016年12月28日).
- ^ “淡海輕軌座椅被刮壞 不到半年已換46張”. 聯合報. (2019年4月29日)
- ^ “淡海輕軌座椅換新裝!「防火、抗刻劃」更耐操”. 新北市政府捷運工程局/Youtube (2019年6月19日). 2019年6月30日閲覧。
- ^ “淡海輕軌座位長這樣!跨腳當心挨罰7500元”. 三立新聞網. (2017年11月20日). オリジナルの2018年1月29日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “淡海LRTに絵本作家・ジミーのラッピング列車 開業1周年記念で/台湾”. フォーカス台湾 (2019年11月26日). 2019年12月1日閲覧。 アーカイブ 2019年12月19日 - ウェイバックマシン
- ^ a b c 淡海輕軌迎週年!幾米主題列車可愛上路”. Upmedia 上報/Youtube (2019年11月25日). 2019年11月30日閲覧。 アーカイブ 2022年4月25日 - ウェイバックマシン “
外部リンク
編集- 列車介紹 新北捷運公司
- 熱線追蹤 2017-04-29 淡海輕軌 國車國造 台湾電視/Youtube