平バイパス
平バイパス（たいらバイパス）は、福島県いわき市内の国道49号バイパスである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。
| 一般国道 | |
|---|---|
 | |
| 平バイパス 国道49号バイパス | |
| 路線延長 | 7.7 km |
| 開通年 | 1988年 - 1995年 |
| 起点 | いわき市常磐上矢田町（上矢田交差点） |
| 終点 | いわき市好間町北好間（いわき中央IC入口交差点） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道6号E6 常磐自動車道 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
いわき市内におけるバイパス網路線の一つで、市内の東西軸の一部となる。好間町周辺の混雑を緩和するとともに、常磐バイパスとの接続を行うために計画され、全線4車線の全長約8キロメートル（km）のバイパス路線。
名称は、いわき市の一部分であり、かつて自治体名でもあった平に因む。
概要
編集道路諸元
編集- 起点：福島県いわき市常磐上矢田町沼平
- 終点：福島県いわき市好間町北好間
- 延長：7.7 km
- 道路規格：第3種第1級
- 道路幅員：完成25.0 m
- 車線数：完成4車線
- 車線幅員：3.5 m
- 設計速度：80 km/h
概説
編集国道49号は福島県浜通りのいわき市から福島県内の中通り・会津を横断して新潟県新潟市に至る広域幹線道路であり、並行する磐越自動車道と共に常磐自動車道・東北自動車道・北陸自動車道と連結する事で域内の物流基盤を構成している。
いわき市内においては、磐越道の終点であるいわきJCTがやや内陸に位置する関係で、重要港湾である小名浜港など沿岸部へ向かう自動車が国道を頻繁に往来する一方、国道6号常磐バイパスから常磐道（いわき中央IC）へのアクセス道路となっているほか、当該道路は地域住民の生活道路としても機能しており、交通混雑と安全性の問題および沿線住民の住環境への影響が懸念された。こうした状況を踏まえ、いわき市中心市街地を迂回すべく国道49号のバイパスとして計画されたのが平バイパスである。全体事業は2010年時点で420億円を見込む[1]。
1972年度（昭和47年度）に調査に着手し、1981年度（昭和56年度）に事業化。起点のいわき市常磐上矢田町から同市内郷御厩町までの3.3 km区間を1工区、いわき市内郷御厩町から同市好間町中好間までの2.6 km区間を2工区、いわき市好間町中好間からバイパス終点となる同市好間町北好間までの1.8 km区間を3工区として分類し整備が進められ、1988年（昭和63年）3月に2工区および3工区が、1995年（平成7年）9月に1工区がそれぞれ暫定2車線で開通した。
以降も交差点改良や4車線化拡幅が進められ、2014年度末時点で草木橋 - 番匠値地交差点間（2.0 km）を除き4車線で供用されていた。同区間では主要土木構造物となる延長262 mの上荒川トンネルと延長374 mの五郎内トンネルが2014年（平成26年）8月より掘削工事に着手しており[2]、2016年（平成28年）2月に五郎内トンネルが貫通した[3]。2017年（平成29年）3月28日に平上荒川 - 内郷御厩町間（2.0 km）が4車線化され[4][5]、これにより全線4車線となった。
また、国道49号では平バイパスに続く区間として、2011年度（平成23年度）よりいわき中央IC交差点以西にて「北好間改良」を事業化しており、安全性・定時性の確保により更なる域内連携の強化を目指している[6]。
沿革
編集- 1972年度（昭和47年度）：調査着手[5]
- 1981年度（昭和56年度）：2・3工区（いわき市内郷御厩町-同市好間町北好間、延長4.4 km) 事業化[5]
- 1983年度（昭和58年度）：2・3工区の用地買収着手[5]
- 1984年度（昭和59年度）：2・3工区の工事着手[5]
- 1987年度（昭和62年度）：1工区（いわき市常磐上矢田町 - 同市内郷御厩町間、延長3.3 km) 事業化[5]
- 1988年（昭和63年）3月23日：2・3工区を暫定2車線で供用開始[5]
- 1989年度（平成元年度）：1工区の用地買収および工事着手[5]
- 1995年（平成7年）9月4日：上矢田交差点（いわき市常磐上矢田町） - 番匠地交差点（内郷御厩町）(延長3.3 km) 2車線で供用開始し、これに伴い暫定ながら全線開通[5]
- 1996年（平成8年）3月：終点側のいわき市好間町北好間 - 同市好間町上好間（延長0.7 km）4車線化完成[5]
- 2000年（平成12年）11月：番匠地交差点の暫定2車線立体化およびいわき市好間町上好間 - 同市好間町中好間（延長1.1 km）4車線化完成[5]
- 2002年（平成14年）3月：いわき市好間町中好間 - 同市好間町中好間の向山交差点間（延長0.8 km）4車線化完成[5]
- 2002年（平成14年）12月：上矢田交差点の立体化完成[5]
- 2008年（平成20年）12月15日：いわき市好間町中好間 - 番匠地交差点（内郷御台境町）間（延長0.9 km）4車線化完成[5]
- 2011年（平成23年）1月18日：上矢田交差点（いわき市常磐上矢田町南ノ沢） - 草木交差点（平上荒川字林作）（延長0.8 km）4車線化完成[5]
- 2013年（平成25年）2月17日：いわき市内郷御台境町 - 同市内郷御厩町間（延長0.9 km）のうち、内郷高架橋上り線を除く部分の4車線化完成[5]
- 2013年（平成25年）7月21日：内郷高架橋（延長569 m）4車線化完了
- 2014年（平成26年）11月5日：いわき中央IC入口交差点下り線拡幅完了[7][注釈 1]
- 2017年（平成29年）3月28日：草木交差点（いわき市平上荒川字林作） - 番匠地交差点（同市内郷御厩町）間（延長2.0 km）4車線化完了し、これにより事業完了[4]
道路施設
編集- 草木橋
- 全長：155.0m
- 幅員：10.4m / 10.9m（上り / 下り）
- 竣工：1995年 / 2010年（上り / 下り）[8]
- 林作こ道橋
- 全長：31.6m / 31.2m（上り / 下り）
- 幅員：12.0m / 15.0m（上り / 下り）
- 竣工：1994年 / 2009年（上り / 下り）[9]
- 平上荒川字林作の立体交差点にて一級市道上荒川台山線を渡る跨道橋である。
- 上荒川トンネル
- 全長262.0m / 270.0m（上り / 下り）
- 幅員：7.0m / 8.0m（上り / 下り）
- 高さ：4.7m / 4.5m（上り / 下り）
- 施工：日本国土開発 / 竹中土木（上り / 下り）
- 竣工：1993年 / 2016年（上り / 下り）[10][11][12]
- 平上荒川字林作から字熊下に至る。
- 上荒川橋
- 全長：130.5m / 119.0m（上り / 下り）
- 幅員：10.5m×2
- 竣工：1994年 / 2016年（上り / 下り）[9]
- 平上荒川字熊下にて二級水系滑津川とそれに並行する市道を渡る。
- 五郎内橋
- 全長：139.0m / 118.5m（上り / 下り）
- 幅員：10.5m×2
- 竣工：1992年 / 2016年（上り / 下り）[9]
- 平上荒川字熊下にて二級水系滑津川左岸支流とそれに並行する市道を渡る。
- 五郎内トンネル
- 全長：374m / 367.0m（上り / 下り）
- 幅員：7.0m / 8.0（上り / 下り）
- 高さ：4.7m / 4.5m（上り / 下り）
- 施工：大成建設 / 竹中土木（上り / 下り）
- 竣工：1992年 / 2016年（上り / 下り）[10][11][12]
- 平上荒川字熊下から内郷御厩町字滝ノ作に至る。
- みまや徳姫跨道橋
- 内郷御厩町字番匠地の番匠地交差点にていわき市道内郷平線を渡るオーバーパスである。
- 内郷高架橋
- 内郷高架歩道橋
- 全長：73.0m
- 幅員：2.5m
- 竣工：1987年[9]
- 内郷御厩町字下能から内郷御厩町2丁目、内郷御台境町字五反田、字鶴巻、字御台に至り、二級水系夏井川水系新川、JR常磐線（内郷駅 - いわき駅間）、福島県道20号（旧国道6号）などを跨ぐ。渋滞解消のため4車線化の工事を行っていたが2013年に4車線化が完了した[16]。内郷地区を山から山へと延びて国道6号を跨ぐため、当バイパスから旧国道6号へ向かうには起点側の番匠地交差点を経由し、周辺の市道を介さなければならない。途中、新川とJR常磐線を渡り終点に至る区間は歩道が設置されており、それより起点側には歩道はなく、起点側橋台部分に市街地と当バイパス歩道とを結ぶ階段が設置されている。
- 御台境橋
- 全長：115.0m
- 幅員：10.5m×2
- 竣工：1987年 / 2007年（下り）[14]
- 内郷御台境町字鬼越、上鬼越に位置し、市道を渡る。
- スポットパーク好間
- 好間町下好間字向山の当バイパス上り線側にある、いわき市公園緑地観光公社が管理する公園である。道路利用者に休息とふれあいの場を提供するために設置され、駐車場（16台）、四阿、ベンチ、トイレ、自動販売機が整備されている[17]。
- 熊谷橋
- 全長：21.7m
- 幅員：26.8m
- 竣工：1988年[8]
交通量
編集2015年度（平成27年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
地理
編集交差する道路
編集脚注
編集注釈
編集- ^ これは国道下り線からいわき中央インターへの流入専用車線を増設したものであるが、これに際し用地買収を伴う道路幅員の変更はせず、右折車線および路肩、歩道を幅員をそれぞれ3.5m→3.0m、1.5m→0.75m、3.0m→1.5mに縮小する事で幅員2.75mの左折専用車線スペースを確保している。
出典
編集- ^ 事業再評価資料 -一般国道49号平バイパス-（国土交通省東北地方整備局） 2010年11月26日 (PDF, 1.62 MiB)
- ^ “49号国道平バイパス 上荒川、五郎内両トンネル着工 来年8月完成目指す”. 福島民友 (福島民友新聞社). (2014年8月7日)
- ^ “国道49号 平バイパス 〜全線供用に向けて加速〜 五郎内トンネル貫通式のお知らせ 平バイパス最後のトンネルが貫通” (PDF). 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所 (2016年2月10日). 2017年3月27日閲覧。
- ^ a b “国道49号 平バイパス 3月28日（火）に4車線全線開通します <全線4車線となり、通勤時間帯の渋滞が解消されます>” (PDF). 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所 (2017年3月27日). 2017年3月27日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 事業概要パンフレット -一般国道49号平バイパス-（国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所） (PDF, 2.82 MiB)
- ^ 平成23年度新規事業採択時評価資料 -一般国道49号北好間改良-（国土交通省東北地方整備局） 2011年 (PDF, 265.09 KiB)
- ^ “交差点改良により一般国道49号いわき中央IC入口交差点の渋滞長が減少しました” (PDF). 国土交通省磐城国道事務所 (2014年12月25日). 2015年5月24日閲覧。
- ^ a b c 令和4年度橋梁点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ a b c d 令和4年度橋梁点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ a b トンネル銘板より
- ^ a b 平成30年度トンネル点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ a b 令和4年度トンネル点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ 令和元年度橋梁点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ a b 令和2年度橋梁点検結果（国土交通省） - 国土交通省
- ^ 橋梁年鑑 内郷高架橋詳細 - 日本橋梁建設協会
- ^ 内郷高架橋とは
- ^ スポットパーク好間 - いわき市公園緑地観光公社
関連項目
編集外部リンク
編集- 一般国道49号 平バイパス - 国土交通省 東北地方整備局 磐城国道事務所