国鉄タキ2500形貨車 (2代)
国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。
| 国鉄タキ2500形貨車 (2代) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 旭ベンベルグ絹糸、東部硫酸販売、昭和人絹 |
| 製造所 | 大阪鉄工所、新潟鐵工所、汽車製造 |
| 製造年 | 1935年（昭和10年） - 1937年（昭和12年） |
| 製造数 | 7両 |
| 消滅 | 1968年（昭和43年） |
| 常備駅 | 石山駅、須賀駅、勿来駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 濃硫酸 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,100 mm |
| 全幅 | 2,474 mm |
| 全高 | 3,480 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 13.6 m3 - 16.0 m3 |
| 自重 | 12.8 t - 13.3 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 走り装置 | 一段リンク式（三軸車） |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 2,650 mm + 2,650 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
タキ2500形
編集タキ2500形は、濃硫酸専用の25 t 積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1937年（昭和12年）1月11日にかけて、3ロット7両（タキ2500 - タキ2506）が大阪鉄工所、新潟鉄工所、汽車製造にて製作された。
各年の製造会社と両数、所有者、常備駅は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3,480 mm、軸距は2,650 mm + 2,650 mm、自重は12.8 t - 13.3 t、実容積は13.6 m3 - 16.0 m3、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。
1942年（昭和17年）3月11日と5月28日に2両（タキ2505、タキ2506）が専用種別変更により「カセイソーダ液」専用となり、形式は新形式であるタサ1300形（タサ1300、タサ1301）となった。続いて1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）がタサ1300形（タサ1302 - タサ1304）へ変更された。残った2両は1968年（昭和43年）9月に廃車となり同時に本形式は形式消滅となった。
他形式への改造
編集タサ1300形
編集20 t 積カセイソーダ液専用車で、1942年（昭和17年）3月11日から5月28日にかけて2両（タキ2505、タキ2506）が、1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）が改造され（タサ1300 - タサ1304）となった。1961年（昭和36年）7月3日に（タサ1300、タサ1301）がタラ600形（タラ600、タラ601）に改造された。タサ1303は1965年（昭和40年）3月15日に、タサ1302、タサ1304は1968年（昭和43年）9月30日にそれぞれ廃車となり形式消滅した。
タラ600形
編集18 t 積サラシ液専用車で、1961年（昭和36年）7月3日に協三工業にて2両（タサ1300、タサ1301）が改造され、タラ600形（タラ600、タラ601）となった。 積荷の保冷のため、タンク体の周囲にキセ（外板）を取り付けている。1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり形式消滅した。
参考文献
編集- 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）