ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ
サニーキャブ / チェリーキャブ（SUNNY CAB / CHERRY CAB）は、日産自動車が発売していたキャブオーバー車。トラック型のほか、ワンボックス型にはライトバンとルートバン、乗用登録のコーチがある。
| ダットサン・サニーキャブ 日産・チェリーキャブ C20型 | |
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 チェリーキャブトラック 後期型 三方開き | |
 チェリーキャブバン 移動販売車仕様 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1969年 - 1978年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
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| ボディタイプ |
2ドアセミキャブオーバートラック 4ドアワンボックスカー |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
A10型 988cc 直列4気筒 A12型 1,171cc 直列4気筒 |
| 最高出力 |
A10型： 56 PS/6,000 rpm A12型： 64 PS/5,400 rpm[1] |
| 最大トルク |
A10型： 7.7 kgm/3,600 rpm A12型： 9.7 kgm/3,200 rpm[1] |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | 平行半楕円リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,370 mm |
| 全長 |
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| 全幅 | 1,500 mm |
| 全高 |
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| 車両重量 |
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| 最大積載量 |
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| その他 | |
| 最小回転半径 | 4.3 m |
| 最高速度 | 110 km (サニーキャブ、1969年式) |
| 系譜 | |
| 後継 | 日産・バネット |
日産自動車の販売チャンネル「サニーキャブ（サニー店）」、「チェリーキャブ（チェリー店）」向けに、それぞれの専売モデルとして発売された。
「キャブライト」から「キャブスター」へのモデルチェンジの際に車格が上がったことから、その穴埋めと、愛知機械のコニー、コニーワイドの生産終了も見越した軽貨物からの移行組を含む新規顧客の獲得を目的として開発された。当初よりライトバンやコーチ（ワゴン）をラインナップすることや、積載量などから、販売店は異なるが、実質的にはキャブライト（日産店扱い）の後継車といえる。
後継車は日産店向けを加えた「サニーバネット」、「チェリーバネット」、「ダットサン・バネット」となり、1967年（昭和42年）11月にトヨタとダイハツが提携したことで激化した、小型商用車のシェア争いに対応した。
概要
編集ダットサン・サニー（B10型系）のバリエーションとして、1969年にデビュー。バリエーションではあるが、セダンやクーペといった他のシリーズと異なる独自のメカニズムを持ち、独自の歴史を歩んだ。
それまでのダットサンブランドのセミキャブオーバー車は、ダットサントラックやダットサン・セダン、ブルーバードのコンポーネンツが流用されていたが、ここで初めてサニーをベースとしたキャブオーバー車が開発された。
A10型（1000cc）エンジンをはじめ、横置きリーフスプリングのウィッシュボーン式フロントサスペンションなど、メカニズムは初代サニー（B10型）のものを利用し、コンベンショナルな後輪駆動の600kg積キャブオーバートラック（定員2名）、上下2枚開きのリアゲートを持つ500kg積ライトバンとルートバン（2/5名）、8人乗りコーチ（2・3・3人掛けの3列シートワゴン）とした。エンジンとラジエーターの位置は前席下であるが、フロントアクスルを前方に配置し、ホイールベースが長く採られている。トランスミッションは、コラムシフトの4速MTのみである[2]。
インテリアも細身の2本スポークのステアリング・ホイールや、横長矩形のメーターパネルなど、一部のスポーツ系を除くサニーの意匠に合わせられた。シートはバケット型のセパレートシートを採用した[2]。
外観はグリルレスで、光りものもヘッドランプリムとその間のモールだけと簡素で、平面的なキャブ構成と相まって非常に簡潔なデザインとなった。このモールはベンチレーター用エアインテークの目隠しも兼ねる。前面下部とバンパーには冷却気を導入する長穴が備わる。
バンとコーチはこの前面に揃えたモールが全周に入っており、リアドアはスライド式で左側のみに備わる。リアドアのアウタードアハンドルが後ろ（Cピラー）側に配置されていることが特徴であるが、これは、スライド式のプラグドアに付きものの、二方向へ力が分散する（ドア後端の軌跡が屈曲する）ことによる扱いづらさを軽減するもので、力任せに閉める必要が無いことから、けがや荷はさみをも防止できる優れたアイディアであった。しかし、その後のワンボックスカーでは、ラッチ・ロック機構とプルハンドルを前方一箇所でまとめる方式が主流となり、他車への波及は見られなかった。バックドアは8：2分割の上下開きで、下扉の開き位置は通常では水平であるが、両側のステーを外すことで「アオリを切る」（トラック同様のドロップゲートとして、真下に向ける）ことができ、より荷室の広い範囲に手が届くように配慮されている。
歴史
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関連項目
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脚注
編集- ^ a b 『サニー バネット、チェリー バネット新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、16 November 1978。10 July 2024閲覧。
- ^ a b c 『「ダットサン・サニー・キャブ」新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、8 August 1969。10 July 2024閲覧。
- ^ 『「ニッサン・チェリー」新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、21 September 1970。10 July 2024閲覧。
- ^ 『「キャブオール」「クリッパー」および「チェリー・キャブ平床式」のデラックス車新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、31 August 1971。10 July 2024閲覧。
- ^ 『「ニッサン・サニー・キャブ」新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、9 January 1975。10 July 2024閲覧。
- ^ 『商業車系の50年度排出ガス規制適合車を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1 December 1975。10 July 2024閲覧。
- ^ 『サニーキャブコーチ、チェリーキャブコーチの51年度排出ガス規制適合車を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、19 January 1977。10 July 2024閲覧。
- ^ 『改良型サニーキャブ、チェリーキャブ・シリーズ発売 併せて低平床トラック「スーパーロー」新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、25 August 1977。10 July 2024閲覧。
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