ジャガー・R2

**ジャガー・R2**
	ペドロ・デ・ラ・ロサがドライブするR2（カナダGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジャガー
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン; スティーブ・ニコルズ; (Technical Director); ジョン・ラッセル; (Chief Designer); マーク・ハンフォード; (Head of Aerodynamics)
先代	ジャガー・R1
後継	ジャガー・R3
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー,
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー,
エンジン	コスワース CR3 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA
トランスミッション	ジャガー製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	テキサコ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	ジャガー・レーシング
ドライバー	18. エディ・アーバイン; 19. ルチアーノ・ブルティ; 19. ペドロ・デ・ラ・ロサ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2001年オーストラリアグランプリ
	テンプレートを表示

ジャガー・R2 (Jaguar R2) は、ジャガー・レーシングが2001年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。

開発と背景

前年のR1の不振によりテクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンが解任され、2000年末に加入したスティーブ・ニコルズが後を受け継いだ。

ドライバーはチーム2年目になるエディ・アーバインと、2000年オーストリアグランプリでアーバインの代役を務めたルチアーノ・ブルティがドライブした。しかしながらブルティは4戦を走ったのみでペドロ・デ・ラ・ロサと交代した。

整備中のR2

ジャガーチームにとってデビューイヤーの2000年シーズンは4ポイントしか獲得できず、2001年シーズンは強化の年となった。R2は前年のR1よりも保守的な設計となり信頼性も向上した。モナコGPではアーバインがチーム初の3位表彰台を獲得。これを含め4戦で入賞し、最終的に9ポイントを得て、コンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。

チームは契約関係でシーズン中の注目を集めることとなった。マクラーレンのテクニカル・ディレクター、エイドリアン・ニューウェイがチームとの契約を交わしたが、すぐに翻意し移籍を取りやめることとなった。この契約はジャガーのチーム代表であったボビー・レイホールが取り決めたものであった。また、アーバインをジョーダンに譲るという契約も失敗に終わり、レイホールはチームを離脱することとなる。後任のチーム代表にはニキ・ラウダが着任した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
2001年	ジャガー	コスワース V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	9	8位
				アーバイン	11	Ret	Ret	Ret	Ret	7	3	Ret	7	Ret	9	Ret	Ret	DNS	Ret	5	Ret
				ブルティ	8	10	Ret	11
				デ・ラ・ロサ					Ret	Ret	Ret	6	8	14	12	Ret	11	Ret	5	12	Ret

参照

Henry, Alan (ed.) (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd.. pp. 90?92. ISBN 1-903135-06-0

ジャガー・R2

目次

開発と背景

F1における全成績

参照

外部リンク