INDフルトン・ストリート線
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INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line)は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区オゾン・パークに至るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がロッカウェイ・ブールバード駅から東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。
INDフルトン・ストリート線 IND Fulton Street Line | |
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概要 | |
種別 | 地下鉄 |
系統 | ニューヨーク市地下鉄 |
起終点 |
ジェイ・ストリート-メトロテック駅 オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
駅数 | 22駅 |
1日の乗客数 | 286,497人[1] |
運営 | |
開業 | 1915年–1956年 |
所有者 | ニューヨーク市 |
運営者 | ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ |
路線構造 |
地下線(ブルックリン区内) 高架線(クイーンズ区内) |
路線諸元 | |
路線数 | 2-4線 |
軌間 | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) |
電化 | 直流 第三軌条方式 |
フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム(IND)の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット(BMT)のフルトン・ストリート高架線の一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。
路線概要と運行パターン
編集運行系統 | 運転区間 | ||
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系統 | 時間帯 | ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅 |
ユークリッド・アベニュー駅 - オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
深夜帯以外 | 急行 | 各駅停車 | |
深夜帯 | 各駅停車 | ||
深夜帯以外 | 各駅停車 | 運行なし | |
深夜 | 運行なし |
駅一覧
編集凡例 | |
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終日停車 | |
深夜を除き終日停車 | |
深夜のみ停車 | |
ラッシュ時の混雑方向のみ停車 | |
時間帯詳細 |
ネイバーフッド (概略の位置) |
駅名 | 緩行/急行 | 運行系統 | 開業日 | 乗換および備考 | |
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IND8番街線急行線から接続(A C ) IND6番街線緩行線から接続(定期運行なし) | ||||||
ダウンタウン・ブルックリン | ジェイ・ストリート-メトロテック駅 | 急行 | A C | 1933年2月1日 | INDカルバー線(F <F> ) BMT4番街線(N R W ) | |
緩行線 始点 | ||||||
コート・ストリート駅 | 緩行 | 1936年4月9日 | 1946年廃止。1976年にニューヨーク交通博物館として開館。 | |||
緩行線はコート・ストリート駅から接続 急行線はジェイ・ストリート-メトロテック駅から続いている | ||||||
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 | 緩/急 | A C | 1936年4月9日 | INDクロスタウン線(G ) 外側の緩行線および緩行線ホームは営業していない | ||
フォート・グリーン | ラファイエット・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | ||
クリントン・ヒル | クリントン-ワシントン・アベニュース駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | ||
ベッドフォード=スタイベサント | フランクリン・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | BMTフランクリン・アベニュー線(SF ) | |
ノストランド・アベニュー駅 | 緩/急 | A C | 1936年4月9日 | 緩行線:下層階 急行線:上層階 B44 SBS | ||
キングストン-スループ・アベニュース駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | |||
ユーティカ・アベニュー駅 | 緩/急 | A C | 1936年4月9日 | |||
ラルフ・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | |||
ロッカウェイ・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1936年4月9日 | |||
イースト・ニューヨーク | ブロードウェイ・ジャンクション駅 | 緩/急 | A C | 1946年12月30日 | BMTカナーシー線(L ) BMTジャマイカ線(J Z ) 開業時はブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅 | |
リバティ・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1948年11月28日 | |||
ヴァン・シックレン・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1948年11月28日 | |||
シェパード・アベニュー駅 | 緩行 | A C | 1948年11月28日 | |||
ユークリッド・アベニュー駅 | 緩/急 | A C | 1948年11月28日 | |||
ピトキン車両基地とグラント・アベニュー支線への接続線:本線は繋がっていない | ||||||
シティ・ライン | グラント・アベニュー駅 | A | 1956年4月29日 | |||
ピトキン車両基地から急行線(単線)が接続(定期運行なし) | ||||||
オゾン・パーク | 80丁目駅 | 緩行 | A | 1915年9月25日[2] | ||
88丁目駅 | 緩行 | A | 1915年9月25日[2] | |||
ロッカウェイ・ブールバード駅 | 緩行 | A | 1915年9月25日[2] | |||
INDロッカウェイ線が分岐(A ) | ||||||
104丁目駅 | 緩行 | A | 1915年9月25日[2] | |||
リッチモンド・ヒル | 111丁目駅 | 緩行 | A | 1915年9月25日[2] | ||
オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 | A | 1915年9月25日[2] | Q10(JFK空港行き) |
脚注
編集- ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2 April 2014閲覧。
- ^ a b c d e f “New Elevated Line Opened for Queens” (PDF). The New York Times. (September 26, 1915) 2007年9月28日閲覧。
外部リンク
編集- ウィキメディア・コモンズには、INDフルトン・ストリート線に関するカテゴリがあります。