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新幹線E7系・W7系電車

東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道の新幹線電車
（E7系から転送）

新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ[注 2]）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項では一括して解説を行う。

新幹線E7系・W7系電車
E7系F29編成
（2022年10月15日 大宮駅）
基本情報
運用者
製造所
製造年 2013年 - 2023年
製造数
  • 47編成564両（F編成）
    （8編成96両廃車）
  • 24編成288両（W編成）
    （2編成24両廃車）
    （2024年4月1日時点）
運用開始
投入先 上越・北陸新幹線
主要諸元
編成 12両編成（10M2T）
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 交流25,000 V・50 Hz/60 Hz
最高運転速度
  • 275 km/h（上越新幹線内）
  • 260 km/h（北陸新幹線内）
設計最高速度 275 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
減速度（常用） 0 - 70 km/h：2.69 km/h/s[1]
118km/h時：2.23 km/h/s[1]
275km/h時：1.44 km/h/s[1]
編成定員 934→924名（普通車853→843名・グリーン車63名・グランクラス18名）[注 1]
自重 41.3 - 46.5 t
編成重量 540 t
編成長 300.25 m
全長
  • 25,000 mm（中間車）
  • 26,000 mm（先頭車）
全幅 3,380 mm
全高 屋根高さ 3,650 mm
パンタグラフ折りたたみ時 4,480 mm
床面高さ 1,300 mm
車体 アルミニウム合金
ダブルスキン構造
台車 E7系
  • DT211（電動車）
  • TR7010・TR7010A（付随車）
W7系
  • WDT210（電動車）
  • WTR7005（付随車）
主電動機 かご形三相誘導電動機MT207/WMT210
主電動機出力 300 kW
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 85:28（3.036）[1]
編成出力 12,000 kW
制御方式 3レベルIGBT素子PWMコンバータ + 3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 E7系：CI23系[1]
W7系：WPC206[1]
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重・滑走再粘着・遅れ込め制御付）抑速ブレーキ
緊急ブレーキ、耐雪ブレーキ
保安装置 DS-ATC
備考 出典[2][3][4][5][6][7]
出典[JR 1][JR 2]
第58回（2015年）
2014年度
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概要

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北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入[JR 3][JR 4]した車両で、新規に設定された「かがやき」「はくたか」「つるぎ」のほか、東京駅 - 長野駅間で1997年から運転されている「あさま」で運用される[注 3]。また、2018年度より上越新幹線東京駅 - 高崎駅 - 越後湯沢駅 - 新潟駅・ガーラ湯沢駅で運用されている。

系列名は、JR東日本所有車はE1系以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された[10]。また、JR西日本の車両の系列名にWが付与されるのはこれが初めてである。

基本仕様は、最高速度がE2系と同じ260 km/h[JR 3][JR 4]、編成はMT比10M2Tの12両とした上でE5系に引き続きグリーン車より上級クラスのグランクラスを導入。定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の計934名[JR 3][JR 4]だったが、荷物置き場設置により普通車10名減の843名、計924名に変更になった。

製造はE5系・H5系を製造した川崎重工業車両カンパニー（2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両名義[11][12]）・日立製作所笠戸事業所のほか、総合車両製作所横浜事業所がE7系のみ、近畿車輛がW7系のみを担当[新聞 1]。北陸新幹線金沢開業時点での投入予定編成数はE7系が17編成、W7系が10編成の27編成計324両であった[新聞 2][注 4]。

開発に至る経緯

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2011年12月13日に毎日新聞が「北陸新幹線延伸開業時の車両はE2系をベースにした新型車両をJR東日本が導入する方針」と報じ[新聞 3]、翌14日には北陸地方を基幹とするメディアも一斉に報道した。2012年1月にJR西日本区間を所管する同社金沢支社長が定例会見でJR東日本との共同開発方針を言及[新聞 4]、雪害対策の必要性から開業1年前となる2013年冬シーズンに実車試験を予定しているとの趣旨を発表。同年9月4日にJR東日本・JR西日本両社で共同開発の公式発表を行った[JR 3][JR 4][新聞 5]。

構造

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トータルデザイン

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共通キーワードを”和”とし、今後首都圏と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつなぐという意味から「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとした。車体デザインは奥山清行の監修により[新聞 6]、川崎重工業が以下のキーワードを元にし担当した[新聞 7]。2014年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2014年度グッドデザイン賞を[JR 5][JR 6]、2015年5月21日に「鉄道友の会」の第58回（2015年）ブルーリボン賞をそれぞれ受賞した[JR 1][JR 2][13][14]。

『洗練』
日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで表現。
『ゆとり・解放感』
和風空間に集うことで得られる心地よさで表現。

車体

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車体はアルミニウム合金のダブルスキン構造を採用しており、先頭車のノーズ長はE2系と同じ9.1 m である。

  • JR側から川崎重工に対し「E2系とは違うイメージにして欲しい」という要望があった[新聞 8]。
  • またE954形電車（FASTECH 360 S）の「ストリームライン」デザインとの類似性を指摘されることもあるが、川崎重工では「ストリームラインは日立製作所が開発したもので、それをベースにしたということはない」としている[新聞 8]。

運転台はキャノピー型であるが、これは新幹線500系電車を開発したJR西日本が共同開発したことにより実現した。

車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5系・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 m2 よりも若干小さい10.9 m2 である。床下機器は吊り下げ式で車体と連続した形状のカバーで覆われているが、台車部分は完全には覆われておらず、下部が開放された形状である。車体連結部分では、E5系・H5系で装備されていた車体間ダンパーは装備されず、外幌はE2系と同様の側縮幌を採用した。

外観デザインは高速走行するための造形と日本の伝統的な色使い、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した空気力学的な最適形状[注 5]にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色■、車体色がアイボリーホワイト■、車体中央の帯色が銅色（カッパー）■および空色である。

両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したロゴマークが配置される[JR 7][JR 8][15]。

なお上越新幹線用のE7系F21・F22編成には、E1系リニューアル車やE4系リニューアル車と同様の朱鷺色■と称されるピンクの帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマークが期間限定でラッピングされていた[JR 9]。

  •  
    E7系のロゴマーク
  •  
    W7系のロゴマーク
  •  
    「上越新幹線」期間限定のロゴマーク

電源・制御機器

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PS208A形パンタグラフ

主電動機はE5系・H5系・E6系と共通する出力300 kWのMT207形（E7系）またはWMT210形（W7系）かご形三相誘導電動機を搭載する。制御は架線からの単相交流25 kV を降圧後に商用周波数50/60 Hz 自動切換式TM215形（E7系）またはWTM209形（W7系）主変圧器で、勾配抑速ブレーキならびに定速制御機能を装備するCI23系（E7系）またはWPC206形（W7系）主変換装置内蔵のコンバータにより直流へ整流した後、VVVFインバータにより三相交流へ再変換した上で行う。主変換装置は日立製作所・三菱電機・東芝の3社で製作している[1]。

編成は先頭車2両が制御付随車、中間車はすべて電動車とした10M2Tの12両編成を組成し、30 ‰勾配区間で2ユニットカットによる3ユニット6電動車での起動を可能とした電動車ユニット は、上述の主変換装置および主変圧器を搭載するE726形・W726形（M2）と主変換装置のみを搭載するE715形・W715形もしくはE725形・W725形（M1）で組成。( ただし通常動力での、湿潤50 ‰の登坂発進性能は0系以外の全新幹線に共通。) E725形0番台・400番台ならびにW725形100番台・300番台にはPS208A形（E7系）またはWPS209形（W7系）パンタグラフ[注 6]を搭載する。

特高圧引通線は、設計最高速度が275 km/hであることからE2系1000番台同様に車体屋根上へ露出して設置。4 - 5・6 - 7号車間屋根上では傾斜形ケーブルヘッドを介して接続する。

  • 故障発生時にはここで引通をカットできる構造であり、4 - 5号車でカットすれば2 - 5号車の2ユニット[注 7]と6 - 11号車の3ユニットに、6 - 7号車でカットすれば2 - 7号車の3ユニット[注 7]と8 - 11号車の2ユニットに分割できる構造を採用。

このほか、停電時に非常ブレーキが動作するまでの空走距離短縮を図った停電検知装置を搭載。またサービス用補助電源は周波数切替に対応するため出力を周波数60 Hzの三相交流440 Vとし、編成間で並列運転を行うことにより冗長性を確保する[7]。

台車

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WDT210形
 
WTR7005形
 
WTR7005形（排障装置付）

油浴式潤滑ツバ付円筒コロ軸受・脱線逸脱防止用L字ガイド装着軸箱を装備する2枚支持板式軸箱支持軽量ボルスタレス台車で、電動車がDT211形（E7系）またはWDT210形（W7系）、制御車は前位運転台側に北陸新幹線新規開業区間となる長野 - 金沢間で採用された貯雪式高架橋に対応するため強化型台車排障装置を装備するTR7010A形、後位連結面側にTR7010形を装着する（W7系は双方ともWTR7005形）[7]。車体製作メーカー4社に、新日鐵住金→日本製鉄を加えた5社で製造した[1]。

基礎ブレーキは、E5系・H5系と同じく空圧式で電動台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）、付随台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）+ 車軸ディスクブレーキ（各軸1枚）を装備する。

グリーン車ならびに普通車には減衰力切換式セミアクティブサスペンションを、グランクラス車とされたE714形には空気アクチュエータ式フルアクティブサスペンションとバックアップ用のセミアクティブサスペンションを装備する。

  • E714形・W714形ではフルアクティブサスペンションのシステムエラーなどによる故障時にはバックアップとしてセミアクティブサスペンションが作動する。

E5系・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、上越新幹線では240 km/hとされたため未搭載である。

車内設備

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グランクラス 車内
 
グリーン車 車内
 
普通車 車内
 
通路 多目的室
 
多機能トイレ内部
 
車内案内表示器
 
増設された荷物置場

グリーン車は金沢・新潟寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。

トイレは2両に1か所の割合として奇数号車金沢・新潟寄りならびに12号車東京寄りに洋式2基・男性用小便器2基・洗面台2基の構成で設置。このうち洋式ならびに洗面台1基は女性専用とした。7・11号車には車いす対応設備ならびに多機能トイレを、7号車には加えて多機能室を設置する[5]。

車内自動放送はE7系・W7系とも共通で堺正幸とルミコ・バーンズによるものであるが、チャイムはE7系が上越新幹線と同一仕様、W7系が北陸新幹線開業記念ソングとして「北陸ロマン」とする相違点がある[注 8]。

照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全LED化を実施。普通車を含む全座席に電源コンセントを設置する[注 9]。

  • 全座席にコンセント設置を可能とした理由は、本系列がE5系・H5系よりも最高速度が遅く電源容量に余裕が生じたことによる[新聞 8][注 10]。

車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。

またグランクラスおよびグリーン車には、シャープ・川崎重工業・デンソーが共同開発したプラズマクラスター技術をベースとした空気浄化システムを搭載する[16]。

日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の東京寄2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した[JR 10][17]。

座席

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グランクラス
長野(現：北陸)・上越新幹線での初導入となるグランクラス。伝統を感じる空間と先進の機能を持つシートがお互いを高めあうことで、居心地の良いゆとりある空間を表現。
グランクラスデッキには、日本の美しい四季を表現した飾り柱を設置しており、先頭車両前方（金沢・新潟寄り）のデッキには冬、先頭車両後方（東京寄り）のデッキには春・夏・秋を表現している。
通路を挟んで1列+2列にシートピッチ1,300 mm で配置する。付帯設備として枕・読書灯・インアーム式テーブル・カクテルテーブル・電源コンセントを装備する[5]。
グリーン車
日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を表現。
通路を挟んで2列 + 2列にシートピッチ1,160 mm で配置する。東京駅での折り返し時間を考慮して自動回転機能を搭載する[4]。付帯設備として枕・読書灯・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する[5]。
  • リクライニング時の腰部ずれがない快適な座り心地を実現するため、背面と座布団を連動させてゆりかごのようにリクライニングを動作させる「クレイドル方式」を採用した[5]。
普通車
通路を挟んで3列 + 2列にシートピッチ1,040 mm で配置する。グリーン車同様に自動回転機能を搭載する[4]。付帯設備として枕・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する[5]。
  • 旅への期待やワクワク、相反するシックで大人の雰囲気を共存させることをコンセプトとし、座り心地および腰部ホールド感向上のため背面傾斜と連動して座面を斜め後ろ下方に引き込む形式のリクライニング機構を採用した[5]。

形式

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中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。

  • E7系・W7系で共通の番台区分[注 11]となるのはE726形・W726形のみである。
  • W7系は同一ユニット内の各形式の番台区分をユニット番号×100に統一したことから、系列内に0番台は存在しない[注 12]。
E714形・W714形 (T'sc)
12号車に組成される敦賀・新潟寄りグランクラス制御車。E714形は0番台、W714形は500番台に区分。グランクラスアテンダント準備室とトイレ・洗面所を設置。
E715形・W715形 (M1s)
11号車に組成されるグリーン中間電動車。主変換装置を搭載し、車椅子対応設備と車椅子対応トイレ・洗面所を設置。E715形は0番台、W715形は500番台に区分。
E723形・W723形 (T1c)
1号車に組成される東京寄り普通制御車。トイレ・洗面所を設置。E723形は0番台、W723形は100番台に区分。
E725形・W725形
いずれも普通中間電動車。主変換装置を搭載し、トイレ・洗面所を設置。
E725形0番台・W725形100番台 (M1)
3号車に組成。集電装置を屋根上に搭載する。
E725形100番台・W725形200番台 (M1)
5号車に組成。
E725形400番台・W725形300番台 (M1k)
7号車に組成。集電装置を屋根上に搭載するほか、車内に車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室を設置。トイレ・洗面所は車椅子に対応。
E725形200番台・W725形400番台 (M1)
9号車に組成。
E726形・W726形
いずれも主変換装置・主変圧器を搭載する普通中間電動車。両形式とも番台区分が共通する。
100番台 (M2)
2号車に組成。
200番台 (M2)
4号車に組成。
300番台 (M2)
6号車に組成。車内に乗務員室を設置。
400番台 (M2)
8号車に組成。
500番台 (M2)
10号車に組成。
  •  
    E714-1
    （12号車）
  •  
    E715-1
    （11号車）
  •  
    E726-501
    （10号車）
  •  
    E725-201
    （9号車）
  •  
    E726-401
    （8号車）
  •  
    E725-401
    （7号車）
  •  
    E726-301
    （6号車）
  •  
    E725-101
    （5号車）
  •  
    E726-201
    （4号車）
  •  
    E725-1
    （3号車）
  •  
    E726-101
    （2号車）
  •  
    E723-1
    （1号車）

E7系（F編成）編成表

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特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す[18]。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照のこと。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。

 
← 東京
敦賀・新潟 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式 E723形
(T1c)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1k)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E715形
(M1s)		 E714形
(Tsc)
番台 0番台 100番台 0番台 200番台 100番台 300番台 400番台 200番台 500番台 0番台 0番台
座席 普通車 グリーン車 グランクラス
定員
（名） 		50 100→98 85 100→98 85 90→88 58 100→98 85 100→98 63 18
48 98 83 98 83 88 52 98 83 98 63 18
搭載機器 CP,BT MTr,CI CI,APU MTr,CI CI,APU
CP,BT		 MTr,CI CI,APU
BT		 MTr,CI CI,APU
CP,BT		 MTr,CI CI,APU CP,BT
自重
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット 5ユニット

凡例

  • MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池[19]
編成表（E7系）
編成番号 E723
(T1c)		 E726
(M2)		 E725
(M1)		 E726
(M2)		 E725
(M1)		 E726
(M2)		 E725
(M1k)		 E726
(M2)		 E725
(M1)		 E726
(M2)		 E715
(M1s)		 E714
(Tsc)
F1
（廃車済み） 		1 101 1 201 101 301 401 401 201 501 1 1
F2
（廃車済み） 		2 102 2 202 102 302 402 402 202 502 2 2
F3 3 103 3 203 103 303 403 403 203 503 3 3
F4 4 104 4 204 104 304 404 404 204 504 4 4
F5 5 105 5 205 105 305 405 405 205 505 5 5
F6 6 106 6 206 106 306 406 406 206 506 6 6
F7
（廃車済み） 		7 107 7 207 107 307 407 407 207 507 7 7
F8
（廃車済み） 		8 108 8 208 108 308 408 408 208 508 8 8
F9 9 109 9 209 109 309 409 409 209 509 9 9
F10
（廃車済み） 		10 110 10 210 110 310 410 410 210 510 10 10
F11 11 111 11 211 111 311 411 411 211 511 11 11
F12 12 112 12 212 112 312 412 412 212 512 12 12
F13 13 113 13 213 113 313 413 413 213 513 13 13
F14
（廃車済み） 		14 114 14 214 114 314 414 414 214 514 14 14
F15 15 115 15 215 115 315 415 415 215 515 15 15
F16
（廃車済み） 		16 116 16 216 116 316 416 416 216 516 16 16
F17 17 117 17 217 117 317 417 417 217 517 17 17
F18
（廃車済み） 		18 118 18 218 118 318 418 418 218 518 18 18
F19 19 119 19 219 119 319 419 419 219 519 19 19
F20 20 120 20 220 120 320 420 420 220 520 20 20
F21 21 121 21 221 121 321 421 421 221 521 21 21
F22 22 122 22 222 122 322 422 422 222 522 22 22
F23 23 123 23 223 123 323 423 423 223 523 23 23
F24 24 124 24 224 124 324 424 424 224 524 24 24
F25 25 125 25 225 125 325 425 425 225 525 25 25
F26 26 126 26 226 126 326 426 426 226 526 26 26
F27 27 127 27 227 127 327 427 427 227 527 27 27
F28 28 128 28 228 128 328 428 428 228 528 28 28
F29 29 129 29 229 129 329 429 429 229 529 29 29
F30 30 130 30 230 130 330 430 430 230 530 30 30
F31 31 131 31 231 131 331 431 431 231 531 31 31
F32 32 132 32 232 132 332 432 432 232 532 32 32
F33 33 133 33 233 133 333 433 433 233 533 33 33
F34 34 134 34 234 134 334 434 434 234 534 34 34
F35 35 135 35 235 135 335 435 435 235 535 35 35
F36 36 136 36 236 136 336 436 436 236 536 36 36
F37 37 137 37 237 137 337 437 437 237 537 37 37
F38 38 138 38 238 138 338 438 438 238 538 38 38
F39 39 139 39 239 139 339 439 439 239 539 39 39
F40 40 140 40 240 140 340 440 440 240 540 40 40
F41 41 141 41 241 141 341 441 441 241 541 41 41
F42 42 142 42 242 142 342 442 442 242 542 42 42
F43 43 143 43 243 143 343 443 443 243 543 43 43
F44 44 144 44 244 144 344 444 444 244 544 44 44
F45 45 145 45 245 145 345 445 445 245 545 45 45
F46 46 146 46 246 146 346 446 446 246 546 46 46
F47 47 147 47 247 147 347 447 447 247 547 47 47

W7系（W編成）編成表

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特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す[20]。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照のこと。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。

 
← 東京
敦賀 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式 W723形
(T1c)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1k)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W715形
(M1s)		 W714形
(Tsc)
番台 100番台 200番台 300番台 400番台 500番台 500番台 500番台
座席 普通車 グリーン車 グランクラス
定員
（名） 		50 100→98 85 100→98 85 90→88 58 100→98 85 100→98 63 18
48 98 83 98 83 88 52 98 83 98 63 18
搭載機器 CP,BT MTr,CI CI,APU MTr,CI CI,APU
CP,BT		 MTr,CI CI,APU
BT		 MTr,CI CI,APU
CP,BT		 MTr,CI CI,APU CP,BT
自重
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット 5ユニット

凡例

  • MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池[19]
編成表（W7系）
編成番号 W723
(T1c)		 W726
(M2)		 W725
(M1)		 W726
(M2)		 W725
(M1)		 W726
(M2)		 W725
(M1k)		 W726
(M2)		 W725
(M1)		 W726
(M2)		 W715
(M1s)		 W714
(Tsc)
W1 101 101 101 201 201 301 301 401 401 501 501 501
W2
（廃車済み） 		102 102 102 202 202 302 302 402 402 502 502 502
W3 103 103 103 203 203 303 303 403 403 503 503 503
W4 104 104 104 204 204 304 304 404 404 504 504 504
W5 105 105 105 205 205 305 305 405 405 505 505 505
W6 106 106 106 206 206 306 306 406 406 506 506 506
W7
（廃車済み） 		107 107 107 207 207 307 307 407 407 507 507 507
W8 108 108 108 208 208 308 308 408 408 508 508 508
W9 109 109 109 209 209 309 309 409 409 509 509 509
W10 110 110 110 210 210 310 310 410 410 510 510 510
W11 111 111 111 211 211 311 311 411 411 511 511 511
W12 112 112 112 212 212 312 312 412 412 512 512 512
W13 113 113 113 213 213 313 313 413 413 513 513 513
W14 114 114 114 214 214 314 314 414 414 514 514 514
W15 115 115 115 215 215 315 315 415 415 515 515 515
W16 116 116 116 216 216 316 316 416 416 516 516 516
W17 117 117 117 217 217 317 317 417 417 517 517 517
W18 118 118 118 218 218 318 318 418 418 518 518 518
W19 119 119 119 219 219 319 319 419 419 519 519 519
W20 120 120 120 220 220 320 320 420 420 520 520 520
W21 121 121 121 221 221 321 321 421 421 521 521 521
W22 122 122 122 222 222 322 322 422 422 522 522 522
W23 123 123 123 223 223 323 323 423 423 523 523 523
W24 124 124 124 224 224 324 324 424 424 524 524 524

車歴表

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特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す[18][20]。

E7系

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車歴表（E7系）
編成番号 製造 新製日 落成
配置 		新製
出典 		現行処遇
・配置 		除籍日 最終
配置 		除籍
出典 		転属歴 備考
F1 川重 2013年11月27日 長野 [21] 廃車 2020年03月31日 長野 [22]   令和元年東日本台風で被災[22]
F2 日立 2013年12月25日  
F3 2014年01月30日 [18][21] 長野          
F4 川重 2014年02月24日          
F5 2014年03月18日          
F6 2014年06月02日 [18][23]          
F7 横浜 2014年06月26日 [23] 廃車 2020年03月05日 長野 [22][24]   令和元年東日本台風で被災[22]
F8 2014年07月14日 2020年03月31日 [22]  
F9 2014年08月27日 [18][23] 長野          
F10 日立 2014年09月16日 [23] 廃車 2020年01月14日 長野 [22][24]   令和元年東日本台風で被災[22]
F11 横浜 2014年10月06日 [18][23] 長野          
F12 2014年11月10日          
F13 日立 2014年12月19日          
F14 2015年01月19日 [23] 廃車 2020年03月31日 長野 [22]   令和元年東日本台風で被災[22]
F15 川重 2015年02月06日 [18][23] 長野          
F16 日立 2015年04月08日 [25] 廃車 2020年03月31日 長野 [22]   令和元年東日本台風で被災[22]
F17 川重 2015年03月06日 [18][23] 長野          
F18 横浜 2015年10月26日 [25] 廃車 2020年03月31日 長野 [22]   令和元年東日本台風で被災[22]
F19 川重 2017年04月03日 [18][26] 長野          
F20 2018年10月31日 新潟 [18][27] 新潟         2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F21 日立 2018年11月20日          
F22 川重 2018年12月05日          
F23 日立 2019年09月24日 [18][28]       [転 1][転 2] 2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F24 2019年10月16日      
F25 川重 2019年11月11日       [転 1][転 3]  
F26 日立 2019年12月23日       [転 1][転 4]  
F27 2020年01月24日       [転 1][転 3]  
F28 横浜 2022年01月25日 [18][11]          
F29 川重 2020年11月09日 [18][32]          
F30 2020年12月03日          
F31 日立 2021年02月26日          
F32 川重 2021年05月11日 [18][11]          
F33 日立 2021年08月17日          
F34 2021年10月06日          
F35 横浜 2021年11月09日          
F36 川車 2021年10月21日          
F37 日立 2022年08月03日 [18][33]          
F38 川車 2022年12月06日          
F39 2023年01月30日          
F40 日立 2021年05月12日 長野 [18][11] 長野          
F41 2021年06月04日          
F42 川重 2021年06月07日          
F43 横浜 2021年08月02日 新潟       [転 5]  
F44 日立 2022年01月14日        
F45 2022年11月21日 [18][33]       [転 6]  
F46 川車 2023年03月28日       [転 7]  
F47 日立 2023年01月11日       [転 6]  

W7系

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車歴表（W7系）
編成番号 製造 新製日 落成
配置 		新製
出典 		現行処遇
・配置 		除籍日 最終
配置 		除籍
出典 		備考
W1 川重 2015年03月14日 白山 [20][34] 白山        
W2 日立 [34] 廃車 2020年01月31日 白山 [20] 令和元年東日本台風で被災[20]
W3 川重 [20][34] 白山        
W4 日立        
W5 川重        
W6        
W7 近車 [34] 廃車 2020年01月31日 白山 [20] 令和元年東日本台風で被災[20]
W8 日立 [20][34] 白山        
W9        
W10 近車        
W11 日立 2015年09月17日 [20][35]        
W12 2021年10月29日 [20][36]        
W13 2021年12月08日        
W14 2022年03月31日        
W15 2023年11月11日 [20][37]        
W16 2023年12月02日        
W17 川車 2022年05月31日 [20][38]        
W18 2022年07月06日        
W19 日立 2022年07月05日        
W20 川車 2022年08月24日        
W21 近車 2022年11月22日        
W22 川車 2022年10月28日        
W23 近車 2023年10月18日 [20][37]        
W24 日立 2022年12月06日 [20][38]        

落成から営業運転までの経緯

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落成・納入

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W1編成陸揚げ
2014年4月13日 金沢港

E7系は、第1陣となるF1編成が2013年10月22日・28日の2回に分けて6両ずつ川崎重工業車両カンパニー（川崎重工業兵庫工場）から出場し船積み[39]、同月30日には仙台港で陸揚げされ新幹線総合車両センターへ陸送納入された[40]。同年11月28日には報道公開された。さらに同月30日からはF2編成の陸揚げが開始された。

一方、W7系はW1編成が2014年4月7日に川崎重工業車両カンパニーで公開[新聞 9]され、翌8日に神戸港を出港し10日に金沢港へ入港、翌11日に陸揚げされた[新聞 10]。12日未明から10・11・12号車の3両を皮切りに白山総合車両所へ3両ずつ陸送され、15日に全車の搬入が完了した[新聞 11]。同年11月15日までにW7系10編成120両がすべて納入された[新聞 12]。

試運転

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W1編成構内試運転
2014年5月2日 白山総合車両所
 
F6編成本線試運転
2015年2月7日 宮谷トンネル付近

E7系は当初東北新幹線仙台 - 北上間でF1編成が試運転を実施したが、2013年12月14日未明から15日にかけて長野までの入線を実施[41]。F2編成も2014年1月9日に長野新幹線車両センターへ、同月11日に東京新幹線車両センターへ回送され、同月15日から本格的な試運転が開始された[42]。また上越新幹線での試運転も同年4月15・16日に新潟新幹線車両センターへ回送されたF5編成が実施[43]したのを皮切に他編成も「あさま」運用の間合いで新潟までの試運転を実施、金沢開業後も継続して行われた。

W7系は2014年4月30日に白山総合車両所内で走行試験を実施し[新聞 13]、6月22日には白山総合車両所と併せて報道公開。8月1日からは列車走行試験を開始[新聞 14][44]。8月5日には上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所で試験走行、8月7日には試験走行の区間を長野まで延長した[45]。

10月23日には、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所へE7系が初入線し走行試験を同月31日まで実施した[新聞 14][44][新聞 15]。

12月8日からは金沢延伸開業前日の2015年3月13日まで、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間でE7系・W7系を使用した車両走行試験・乗務員訓練・設備確認等の各種試運転を実施し、長野 - 上越妙高間を1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間を1日あたり最大14往復走行した[JR 11][JR 12]。

「あさま」への先行投入

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F2編成「あさま」先行営業運転
2014年5月17日 大宮

2014年3月15日のダイヤ改正から、E7系3編成を使用して東京 - 長野間「あさま」7往復へ先行導入。グランクラスはシートサービスのみとした上で営業運転を開始した[JR 13]。

以降はほぼ毎月1編成のペースで落成し、順次「あさま」運用充当のE2系を以下の日程で置換えを実施した。

E7系「あさま」先行投入列車数一覧
置換日 東京 - 長野 東京 - 軽井沢 軽井沢 - 長野
3月14日[JR 13] 7往復    
4月19日[JR 14][JR 15] 11往復
7月5日[JR 16][JR 17] 13往復 下り1本[注 13]
8月8日[JR 16][JR 17] 18往復
11月8日[JR 18][JR 19] 20往復 1往復[注 14]

金沢延伸開業後

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北陸新幹線を走行するF19編成
2020年8月25日 佐久平駅付近

2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画[JR 20][JR 21]では、以下の列車に充当されることが明らかにされた。

  • かがやき
    • 東京 - 金沢間：10往復（全列車）に充当[JR 22][JR 23]。
  • はくたか
    • 東京・長野 - 金沢間：15往復（全列車）に充当。長野発着列車のみグランクラスのアテンダントは乗務なし[JR 22][JR 23]。
  • つるぎ
    • 富山 - 金沢間：18往復（全列車）に充当。1 - 7・11号車のみ客扱いを実施していたが2024年3月16日のダイヤ改正以降は全号車が営業している。[JR 22][JR 23]。
  • あさま
    • 東京 - 長野間：16往復中11往復に充当。残る5往復は8両編成のE2系N編成を充当[JR 22][JR 23]。

2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した[JR 22][JR 23]。

2015年秋以降にE7系とW7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表[JR 24][新聞 16]。同年12月25日にE2系を置換え完了し北陸新幹線の定期列車は全て本系列に統一された[新聞 17]。

上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、2016年11月7日・8日に仙台 - 金沢間で東北新幹線・北陸新幹線を直通運転する団体専用列車[JR 25][46]にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。

追加投入と運用の変遷

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上越新幹線への投入

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上越新幹線でとき号として運転されるE7系新幹線。期間限定で「朱鷺色」の帯がラッピングされている
2019年11月21日 越後湯沢駅
 
上越新幹線用のE7系新幹線に期間限定でラッピングされている朱鷺色の帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマーク

2017年4月4日付のJR東日本の定例社長会見で、2018年度より上越新幹線（東京‐新潟間）に北陸新幹線向けと同一仕様のE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年度末までにE4系を全車置き換えて上越新幹線の車種をE7系とE2系に統一すると発表し[JR 26]、2019年3月16日のダイヤ改正から東京－新潟間「とき」4往復、東京－越後湯沢間「たにがわ」1往復で営業運転が開始された[JR 27]。定員の増加やグランクラスの提供、 乗り心地の向上など、車内サービスの向上を図ることを理由に挙げている。

導入に先立って、2017年9月には大宮－新潟間にて、最高速度向上の際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的にパンタグラフ部分に遮音板を設置した上で速度向上試験が行われた[47][新聞 18]。

また、2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行い、上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240km/hから275km/hに引き上げるとともに、2023年3月18日ダイヤ改正に伴い上越新幹線の車両はE7系に統一された[JR 28]。

令和元年東日本台風による被災と大量廃車

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浸水後、解体を待つW7系

2019年10月13日、令和元年東日本台風（台風19号）による千曲川決壊で長野新幹線車両センターが浸水。北陸新幹線用車両の3分の1となるE7系8編成、W7系2編成の合わせて10編成（120両）が被災した[48]。車両不足を補うため上越新幹線に投入予定であった新造車F23 - F27の5編成を北陸新幹線向けに運用することが明らかになった[新聞 19]。上越・北陸共通で運用していた編成中唯一標準塗装であったF20編成1編成も当面北陸新幹線専用として運用し2019年度中に北陸新幹線を正常運行に戻した。

2019年11月6日、JR東日本とJR西日本は被災した全編成を廃車にすると発表した。これによりE7系、W７系初の廃車となっている。[新聞 20]。廃車車両のフルカラーLED式行先表示器など一部の部品については再利用される予定である[新聞 21]。被災した10編成は2020年に廃車された[49]。

2020年10月16日、JR西日本は2021年度下期を目処にW7系を2編成投入すると発表した[JR 29]。新製車の基本的仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、台車の異常・予兆を検知する台車モニタリング装置を搭載することで安全・安定性を向上させる。また、床下に雪庇ダミーの取付けや車体ドア部分の形材形状を変更して段差を滑らかにするなど、車両への着雪防止対策を実施する[JR 29]。

北陸新幹線敦賀延伸開業に向けた増備

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2021年10月5日、JR西日本は2020年10月16日に発表したW7系2編成の代替新製投入と同時に、2023年度末に予定されている北陸新幹線敦賀延伸開業に合わせ、W7系11編成を投入することを発表した。新製編成は基本的な仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、代替新製編成と同じく台車モニタリング装置の搭載や車両への着雪防止対策を実施するほか、新幹線の新たなバリアフリー対策となる車いす用フリースペースを設け、1～10号車の客室内と11号車デッキスペースに荷物置場を設置。車内が停電した際も水洗使用可能なトイレを一部号車に設置する[JR 30]。

その他

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検測車としての運用

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上越・北陸新幹線における検測業務は基本的に新幹線E926形電車(East-i)にて行われているが、災害対策・予備車確保の観点から、営業車での検測を可能とする為、E7系F10編成[50]およびW7系W5,W6編成[51]に検測装置が搭載され、営業列車および回送列車で検測を実施している。

自動運転に向けた試運転

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2020年11月10日、JR東日本は新幹線の自動運転に向けてE7系を用いた試験走行を行うと発表した[JR 31]。試験走行の目的は、新幹線E7系1編成（12 両）を使用した試験走行を新潟駅 - 新潟新幹線車両センター間(約5km)で行い、その評価および課題の抽出を行うこととしている[JR 31]。試験日程は2021年10月 - 11月頃を予定[新聞 22]しており、試験内容は、ATO機能の検証、ローカル5Gの性能確認の予定[JR 31]。ATO機能の検証では、列車が準備でき次第、遠隔操作で発車し、自動で加減速し、決められた位置に停車し、また緊急時に遠隔操作で列車を止められるかどうかを確認。ローカル5Gを利用した性能確認では高精細映像をリアルタイムに伝送する技術などの試験を行い、鉄道における5G活用の可能性を検証する[52]。今回の試験では沿線に基地局を設置し、走行中の回送列車と伝送試験を行い、大容量・低遅延通信ができることなど、5Gの鉄道環境での性能について確認する[JR 31]。

JR東日本では、2018年7月にグループ経営ビジョン「変革2027」を発表し、運転士のいらない「ドライバレス運転」の実現を目標としており、新幹線の自動運転に向けて、E956形（ALFA-X）でも、夜間走行試験などの実験により技術蓄積が行われている[52]。今回の試験で得られた知見を蓄積し、将来、新幹線の自動運転を目指したATOの開発を進めていくこととしている[JR 31]。

登場作品

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イギリスで製作されたアニメ「チャギントン」では、この車両をモデルにしたハンゾーという名前のキャラクターが登場する[53]。 新幹線変形ロボ シンカリオンシリーズにて、「E7かがやき」として登場。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 荷物置き場設置のため、普通車の座席数を変更。
  2. ^ 「W7」の読みは「ダブルなな[8]」または「ダブリューなな[9]」。
  3. ^ 本系列には「あさま」で運用されているE2系が新幹線車両の標準寿命13-20年にさしかかっていたことから、車両更新も兼ねていた。
  4. ^ 2017年4月現在、E7系が19編成、W7系が11編成投入済。以降の増備は後述する。
  5. ^ One-motion line ワンモーションラインとネーミング。
  6. ^ E5系・H5系に搭載されるPS208形をベースに多分割擦り板を通常の分割擦り板へ変更。
  7. ^ a b 5号車は4号車から、7号車は6号車から受電するためそれぞれユニットの繋がりは切れない。
  8. ^ 2015年9月30日までは、他のJR西日本所属新幹線車両と同一の「いい日旅立ち・西へ」を使用。
  9. ^ 北陸新幹線では軽井沢 - 佐久平間・上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉間に周波数50/60 Hzの切替区間が存在するが、車内電源コンセントの周波数は60 Hzに統一される。
  10. ^ E5系U29編成以降ならびにH5系は、車内照明のLED化により普通車全席にコンセントを設置。
  11. ^ 500系など東海道・山陽・九州新幹線における番台区分とは異なる。
  12. ^ W7系以外の東北・上越新幹線などの車両で0番台が存在しないのは、E1系ではE153形・E158形、E2系ではE226形、E3系ではE321形（E311形からの改造車）、E4系ではE453形・E456形・E459形、E5系・H5系ではE526形・H526形、E7系ではE726形が該当。
  13. ^ 同列車は平日運転で土曜日ならびに一部休日を運休することから臨時列車扱いである。
  14. ^ 軽井沢発着列車は週末ならびに一部休日は軽井沢 - 長野間を臨時列車扱いで延長運転を実施する。

転属

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  1. ^ a b c d 新潟→長野：2021年01月01日[29]
  2. ^ 長野→新潟：2022年08月01日[30]
  3. ^ a b 長野→新潟：2023年03月01日[30]
  4. ^ 長野→新潟：2023年05月01日[31]
  5. ^ 新潟→長野：2022年08月01日[30]
  6. ^ a b 新潟→長野：2023年03月01日[30]
  7. ^ 新潟→長野：2023年05月01日[31]

出典

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参考文献

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  • 『鉄道ファン』（交友社）
    • 編集部「新車速報 JR東日本E7系新幹線電車」『鉄道ファン』第54巻第2号（通巻634号）、交友社、2014年2月1日。 
    • 東日本旅客鉄道（株） 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター・西日本旅客鉄道（株）鉄道本部 車両部 車両設計室「新車ガイド2 JR東日本・JR西日本 E7系・W7系新幹線電車」『鉄道ファン』第54巻第3号（通巻635号）、交友社、2014年3月1日。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014』」『鉄道ファン』第54巻第7号（通巻639号）、交友社、2014年7月1日、p.38、ASIN B00JWXHOCI。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015』」『鉄道ファン』第55巻第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月1日、pp.36-37,46。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016』」『鉄道ファン』第56巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月1日、pp.38,45。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、p.35。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、pp.34-35。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日、pp.32-39。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、pp.32-39。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、pp.32-40。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2023／JR車両のデータバンク2022-2023』」『鉄道ファン』第63巻第7号（通巻747号）、交友社、2023年7月1日、pp.32-40。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2024／JR車両のデータバンク2023-2024』」『鉄道ファン』第64巻第7号（通巻759号）、交友社、2024年7月1日、pp.32-40。 
  • 『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）
    • JR東日本 鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター JR西日本 鉄道本部車両部車両設計室「E7系/W7系新幹線電車の概要」『鉄道ジャーナル』第569号、鉄道ジャーナル社（成美堂出版）、2014年3月、pp.76-81。 
  • 日本鉄道車輌工業会「車両技術」248号（2014年9月）「JR東日本E7系/JR西日本W7系　新幹線電車」
  • ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 2024夏、交通新聞社、2024年5月24日。ISBN 978-4-330-02824-8。 

外部リンク

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