1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故
1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故（1972ねんケーニヒス・ヴスターハウゼンついらくじこ、英：1972 Königs Wusterhausen air disaster、独：1972 Flugzeugkatastrophe von Königs Wusterhausen）は、1972年8月14日にベルリン・シェーネフェルト空港からブルガス国際空港へ向かっていたインターフルークのチャーター便がドイツ民主共和国（東ドイツ）ポツダム県（現：ブランデンブルク州の一部）ケーニヒス・ヴスターハウゼン近郊に墜落した事故である。乗員8人と乗客148人の156人全員が死亡し、ドイツ国内で発生した航空事故としては最も死亡者数の多い事故である[1]。
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| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年8月14日 |
| 概要 | 機内火災 |
| 現場 |
 ドイツ民主共和国（東ドイツ）ポツダム県ケーニヒス・ヴスターハウゼン近郊 |
| 乗客数 | 148 |
| 乗員数 | 8 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 156 (全員) |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | イリューシン設計局 Il-62 |
| 運用者 |
インターフルーク |
| 機体記号 | DM-SEA |
| 出発地 |
ベルリン・シェーネフェルト空港 |
| 目的地 |
 ブルガス国際空港 |
事故機
編集事故機はソビエト連邦イリューシン設計局のIl-62で、機体記号はDM-SEA、クズネツォフ NK-8エンジンを4発搭載していた。初飛行は1970年4月で、事故時点での飛行時間は3,520時間であった。
乗員は51歳の機長ハインツ・パフ、35歳の副操縦士ロータル・ワルサー、32歳の航空機関士インゴルフ・シュタイン、38歳の航空士アヒム・フィレニウスであった。乗員はそれぞれ8,100時間、6,041時間、2,258時間、8,570時間の飛行時間があった。客室乗務員は4人であった。
墜落
編集インターフルークのチャーター便は現地時間16時30分にベルリン・シェーネフェルト空港を出発した。日付は8月14日と夏休み期間ということもあり、乗客は航空機の定員ほぼ一杯の148人であった。離陸は順調に進み、離陸完了後は進路を南東にとり隣国チェコスロバキア共和国（現：チェコ共和国）上空へ向かっていた。離陸13分後の16時43分、東ドイツのコトブス県（現：ブランデンブルク州の一部）コトブス上空で乗員は昇降舵の問題を報告し、本来の飛行経路から約10度ほど異なった方向へ進路を変更した。乗員はシェーネフェルト空港へ引き返すことを要求したが、この時点ではまだ速やかに最寄空港へ着陸しなければならないような重大な問題が発生しているとは考えていなかった。16時51分、乗員は着陸重量を減らすために燃料投棄を行った。また、この間に客室乗務員が機体後部のキャビンで煙を視認したことを報告している。16時59分25秒、既にシェーネフェルト空港は視認できていたが航空機は空港から南に数キロ離れた地点を飛行中で、機体の上下の制御に問題が発生していたことからメーデーを発出した。この時点で機体後部の耐久力が火災により弱っており、水平尾翼がほぼ機能不全に陥っていたことを乗員は知らなかった可能性が高い。メーデー発出から数秒後、弱っていた機体後部が脱落し航空機は制御不能に陥り急降下を始めた。機体前部は降下速度に耐え切れず空中分解し、バラバラとなった破片が東ドイツケーニヒス・ヴスターハウゼンに墜落した。乗員8人と乗客148人の156人全員が死亡した。
原因
編集
パイロットの最後の言葉から事故の原因は機体後部で発生した火災であると考えられた。火災が発生した区画はキャビンから立ち入ることができず、また煙感知器も存在しなかったため乗員は状況の深刻さをすぐに認識することができなかった。火災の原因は熱風送風管からの漏れで、そこから約300℃ (572°F) の熱風が漏れ出し電気系統の絶縁体とフライ・バイ・ワイヤを損傷させた。乗員により報告されている昇降舵の異常はこの時ワイヤが損傷したことによるものと考えられる。離陸後、電気系統の短絡により火花が発生し、約2,000℃ (3,630°F) の温度の火災が機体後方の第四貨物室で発生した。その後火災は拡大を続け煙はキャビンに到達し、遂には機体構造を弱らせ耐え切れなくなった機体後部が脱落し墜落に至った。
追悼
編集ケーニヒス・ヴスターハウゼンに近いヴィルダウの墓地には黒い石に犠牲者の名前を刻んだ追悼碑がある。
関連項目
編集
- LOTポーランド航空5055便墜落事故 - 当事故と同じくIl-62が機内火災により墜落した事故。
- 南アフリカ航空295便墜落事故 - ボーイング747-200Bが機内火災により制御不能に陥り空中分解し墜落した事故。
- ナイジェリア航空2120便墜落事故 - DC-8が機内火災により墜落した事故。火災原因はタイヤが破裂した着陸脚が地面との摩擦で高温になり、これをパイロットたちが気付かずに収納したことで起きた。機体は空港手前約3kmの地点に墜落し、その直前で機体から部品や乗客が空中に投げ出されていた。
- バリュージェット航空592便墜落事故 - DC-9の貨物に不適切な処理が行なわれた酸素発生器が載せられ、これが原因で火災が発生した事故。マイアミ国際空港への引き返し中に操縦機能を喪失し、エバーグレーズの湿地帯に墜落した。
脚注
編集- ^ デア・シュピーゲ: Stotterndes Geheul. Published on 21 August 1972 (in German) Archived 5 November 2013 at the Wayback Machine.
外部リンク
編集- Entry at aviation-safety.net
- www.interflug.biz
- Edgar A. Haine (2000). Disaster in the air. Associated University Presses. ISBN 978-0-8453-4777-5 p. 123