西青山駅

西青山駅
	駅入口
	にしあおやま; Nishi-Aoyama;
	◄D54 伊賀上津 (3.2 km) (7.7 km) 東青山 D56►
所在地	三重県伊賀市伊勢路字青山1353-4 北緯34度40分35.48秒東経136度14分16.75秒 / 北緯34.6765222度東経136.2379861度座標: 北緯34度40分35.48秒東経136度14分16.75秒 / 北緯34.6765222度東経136.2379861度
駅番号	D55
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	D 大阪線
キロ程	83.8 km（大阪上本町起点）
電報略号	ニア
駅構造	高架駅
ホーム	2面2線
乗車人員; -統計年度-	26人/日（降車客含まず）; -2019年-
開業年月日	1930年（昭和5年）12月20日
備考	無人駅
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西青山駅（にしあおやまえき）は、三重県伊賀市伊勢路字青山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD55。

歴史

単線時代の西青山駅。10100系が入線。

1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間開通時に開業^[1]（位置）。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる^[1]。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる^[1]。
1967年（昭和42年）10月19日：三軒家信号所（伊賀上津駅の伊勢中川寄りに存在）から当駅まで複線化^[2]。
1975年（昭和50年）11月23日：当駅から垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）まで複線化^[2]。新青山トンネルを経由する新線に切り替えられ、駅が西に1.1キロメートル移転^[3]。これにより大阪線は全線の複線化が完了した^[3]。
1997年（平成9年）：無人駅となる。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始^[4]。
2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅から除外・通過となる。

駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。

出入口は国道165号寄りに駅舎がある南側1箇所のみである。かつては駅舎から国道を跨ぐ歩道橋が設置されており、国道の北側にも出入口があったが、2017年までに撤去されている。

かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1	D 大阪線	下り	伊勢中川・五十鈴川方面^[5]
2	D 大阪線	上り	名張・大阪上本町方面^[5]

改札口
プラットホーム
西青山駅から見た新青山トンネル。トンネルの手前は、架線柱の間隔が短くなっている。

特徴

ダイヤ面

急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）・普通列車（名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する^[6]。
日中は急行列車の毎時1本の列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（大阪方面直通は7時台 - 21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる^[6]。

駅設備・営業面

名張駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCA専用の簡易改札機による対応となっている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機も導入されていない。
緊急時に伊賀神戸駅へ連絡できるインターホンが各ホームに設置されている。

その他特記事項

大阪統括部（旧・上本町営業局）と名古屋統括部（旧・名古屋営業局）の区界が、この駅すぐ東側（大阪上本町起点84.048km地点）に存在する。
駅の東側は、近鉄最長の新青山トンネル（5,652m）となっている。

利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り^[7]。

年度	1日平均乗車人員
1997年	27
1998年	23
1999年	23
2000年	19
2001年	17
2002年	17
2003年	16
2004年	15
2005年	14
2006年	13
2007年	13
2008年	14
2009年	14
2010年	11
2011年	13
2012年	11
2013年	12
2014年	16
2015年	33
2016年	30
2017年	30
2018年	28
2019年	26
2020年	12

西青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位: 人）である^[8]。
近畿日本鉄道の乗降客数は、当駅が最も少ない^[9]。　
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（西青山駅）
年度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度				乗降人員調査結果人／日		特記　事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	調査日	調査結果	特記　事項
1950年（昭和25年）	27,420	←←←←	25,693	53,113
1951年（昭和26年）	30,270	←←←←	29,568	59,838
1952年（昭和27年）	33,750	←←←←	25,680	59,430
1953年（昭和28年）	31,830	←←←←	36,050	57,880
1954年（昭和29年）	29,190	←←←←	30,385	59,575
1955年（昭和30年）	29,610	←←←←	26,009	55,619
1956年（昭和31年）	29,940	←←←←	26,333	56,273
1957年（昭和32年）	30,780	←←←←	26,612	57,392
1958年（昭和33年）	24,450	←←←←	25,719	50,169
1959年（昭和34年）	17,250	←←←←	23,497	40,747
1960年（昭和35年）	11,190	←←←←	25,479	36,669
1961年（昭和36年）	32,640	←←←←	27,506	60,146
1962年（昭和37年）	19,200	←←←←	34,552	53,752
1963年（昭和38年）	14,220	←←←←	26,288	40,508
1964年（昭和39年）	13,260	←←←←	42,987	56,247
1965年（昭和40年）	10,800	←←←←	38,805	49,605
1966年（昭和41年）	8,940	←←←←	26,378	35,318
1967年（昭和42年）	9,660	←←←←	25,415	35,075
1968年（昭和43年）	5,520	←←←←	26,303	31,823
1969年（昭和44年）	5,400	←←←←	25,688	31,088
1970年（昭和45年）	7,200	←←←←	22,555	29,755
1971年（昭和46年）	5,730	←←←←	21,451	27,181
1972年（昭和47年）	5,820	←←←←	21,599	27,419
1973年（昭和48年）	7,560	←←←←	21,131	28,691
1974年（昭和49年）	5,580	←←←←	20,190	25,770
1975年（昭和50年）	3,960	←←←←	20,775	24,735
1976年（昭和51年）	3,480	←←←←	20,120	23,600
1977年（昭和52年）	3,330	←←←←	19,791	23,121
1978年（昭和53年）	3,120	←←←←	19,499	22,619
1979年（昭和54年）	3,750	←←←←	18,681	22,431
1980年（昭和55年）	2,730	←←←←	18,182	20,912
1981年（昭和56年）	2,310	←←←←	16,866	19,176
1982年（昭和57年）	2,220	←←←←	20,319	22,539	11月16日	21
1983年（昭和58年）	2,040	←←←←	15,778	17,818	11月8日	173
1984年（昭和59年）	1,530	←←←←	15,298	16,828	11月6日	134
1985年（昭和60年）	1,350	←←←←	13,219	14,569	11月12日	341
1986年（昭和61年）	1,350	←←←←	14,209	15,559	11月11日	20
1987年（昭和62年）	1,980	←←←←	16,014	17,994	11月10日	28
1988年（昭和63年）	1,680	←←←←	14,451	16,131	11月8日	19
1989年（平成元年）	1,140	←←←←	13,892	15,032	11月14日	20
1990年（平成2年）	1,200	←←←←	13,025	14,225	11月6日	50
1991年（平成3年）	1,260	←←←←	14,115	15,375
1992年（平成4年）	1,470	←←←←	12,090	13,560	11月10日	18
1993年（平成5年）	2,220	←←←←	12,237	14,457
1994年（平成6年）	1,050	←←←←	11,225	12,275
1995年（平成7年）	810	←←←←	10,983	11,793	12月5日	3
1996年（平成8年）	1,080	←←←←	10,115	11,195
1997年（平成9年）	780	←←←←	8,998	9,778
1998年（平成10年）	780	←←←←	7,605	8,385
1999年（平成11年）	1,200	←←←←	7,355	8,555	11月10日	25
2000年（平成12年）	630	←←←←	6,342	6,972
2001年（平成13年）	780	←←←←	5,551	6,331
2002年（平成14年）	780	←←←←	5,550	6,330
2003年（平成15年）	930	←←←←	4,907	5,837	11月11日	2
2004年（平成16年）	450	←←←←	5,030	5,480
2005年（平成17年）	450	←←←←	4,748	5,198	11月8日	20
2006年（平成18年）	300	←←←←	4,399	4,699
2007年（平成19年）	480	←←←←	4,357	4,837
2008年（平成20年）		←←←←			11月18日	55
2009年（平成21年）		←←←←
2010年（平成22年）		←←←←			11月9日	11
2011年（平成23年）		←←←←
2012年（平成24年）		←←←←			11月13日	1
2013年（平成25年）		←←←←
2014年（平成26年）		←←←←
2015年（平成27年）		←←←←			11月10日	1
2016年（平成28年）		←←←←
2017年（平成29年）		←←←←
2018年（平成30年）		←←←←			11月13日	12
2021年（令和3年）		←←←←			11月9日	3
2022年（平成4年）		←←←←			11月8日	9
2023年（平成5年）		←←←←			11月7日	10

駅周辺

西青山駅2番線ホームより。周りは森林である。

国道165号
青山高原
乗馬クラブ・クレイン三重（旧駅を使用。当駅到着時に電話連絡の後、マイクロバスにて随時送迎、約5分）

隣の駅

近畿日本鉄道

D 大阪線

■快速急行

通過

■急行・■普通

伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56)

括弧内は駅番号を示している。
東青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線で最長距離となっている。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
^ ^a ^b 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、676-677頁。全国書誌番号:21906373。
^ ^a ^b 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、376-377頁。全国書誌番号:21906373。
^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月12日閲覧。
^ ^a ^b “駅の情報｜西青山”. 近畿日本鉄道. 2021年10月4日閲覧。
^ ^a ^b 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.124 - p.147・p.284 - p.306
^ 三重県統計書 - 三重県
^ 出典：駅別乗降人員近鉄大阪線 - 近畿日本鉄道
^ 交通調査結果のお知らせ調査日：令和5年11月7日（火） - 近畿日本鉄道

外部リンク

駅の情報｜西青山 - 近畿日本鉄道

[sone02-1] 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。

[kintetsu676-2] 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、676-677頁。全国書誌番号:21906373。

[kintetsu376-3] 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、376-377頁。全国書誌番号:21906373。

[4] 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月12日閲覧。

[:0-5] “駅の情報｜西青山”. 近畿日本鉄道. 2021年10月4日閲覧。

[近鉄時刻表_20180317_大阪-6] 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.124 - p.147・p.284 - p.306

[7] 三重県統計書 - 三重県

[8] 出典：駅別乗降人員近鉄大阪線 - 近畿日本鉄道

[9] 交通調査結果のお知らせ調査日：令和5年11月7日（火） - 近畿日本鉄道

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