まつかぜ (列車)
まつかぜは、日本国有鉄道(国鉄)が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線(幡生駅 - 門司駅)・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
まつかぜ | |
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![]() 特急「まつかぜ」4号 1985年 博多駅 | |
概要 | |
国 |
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現況 | 廃止 |
地域 | 京都府・大阪府・兵庫県・鳥取県・島根県・山口県・福岡県 |
運行開始 | 1961年10月1日 |
運行終了 | 1986年10月30日 |
後継 |
特急「北近畿」 特急「いそかぜ」 |
運営者 | 日本国有鉄道(国鉄) |
路線 | |
起点 | 京都駅・大阪駅・新大阪駅(着のみ) |
終点 | 鳥取駅・米子駅・松江駅・博多駅 |
使用路線 | 東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線・鹿児島本線 |
技術 | |
車両 | 80系気動車、181系気動車 |
軌間 | 1,067 mm |
電化 |
直流1,500 V(京都 - 宝塚、福知山 - 城崎、伯耆大山 - 知井宮、幡生 - 門司間)[注 1] 非電化(宝塚 - 福知山、城崎 - 伯耆大山、知井宮 - 幡生間) 交流20,000 V・60 Hz(門司 - 博多間)[注 1] |
概要
編集1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結(ただし7-9号車の3輌は京都-米子間のみ)され、その後1968年にも12両に増結された。
1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「(旧)やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発(のちの2号・3号)したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。
1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着(併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割)となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」(現:「こうのとり」)に置き換えられ廃止された。
列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである。
やくも
編集東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間(福知山線経由)で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。
山陽新幹線の岡山開業により、山陰本線米子〜益田間と京阪神との新幹線連絡は伯備線経由の優等列車に移行させたため、1972年に鳥取以西を廃止し、大阪駅発着の「まつかぜ」に統合された。
沿革
編集- 1961年(昭和36年)10月1日:この日に実施されたダイヤ改正に伴い、京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間(東海道本線・福知山線・山陰本線経由)で特急「まつかぜ」が運行開始。当初、福知山線内は無停車であった。下り初列車は車両故障により福知山駅で1両を切り離し、食堂車も閉鎖となった[1]。
- 1964年(昭和39年)
- 1966年(昭和41年)
- 1972年(昭和47年)
- 1975年(昭和50年)
- 3月10日:下り「まつかぜ」1号(大阪駅始発)、上り「まつかぜ」2号(新大阪駅終着)が、新大阪駅・大阪駅 - 博多駅を結ぶ唯一の在来線昼行特急となる。
- 1982年(昭和57年)
特急まつかぜ
なお、この時期の列車編成はこちらとなる。
脚注
編集注釈
編集出典
編集外部リンク
編集- 特急「まつかぜ」 - 鉄道コム
- ^ 【アーカイブ】待望の特急「まつかぜ」快走(1961年10月2日) - 朝日新聞2022年12月29日