朝倉停留場
朝倉停留場（あさくらていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知大学が停留場の南にあり、「高知大学前」の副名称が付けられている[1]。
| 朝倉停留場* | |
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 停留場での交換風景 | |
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あさくら Asakura （高知大学前） | |
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◄曙町 (0.2 km) (0.2 km) 朝倉駅前► | |
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| 所在地 | 高知県高知市曙町二丁目 |
| 所属事業者 | とさでん交通 |
| 所属路線 | 伊野線 |
| キロ程 | 5.6 km（はりまや橋起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1907年（明治40年）9月16日 |
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* 1940年ころ営所前停留場から改称 | |
単線である伊野線の鏡川橋 - 伊野間にある交換駅で[2]、当停留場発着の電車も設定される運行系統の境界。閉塞の方式も当停留場を境に伊野方面は特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変わる。
歴史
編集1907年（明治40年）に、伊野線の鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間が延伸開通し、合わせて当停留場は開業した[5]。高知大学のキャンパスにあたる場所は当時歩兵第44連隊の兵営が置かれ[6]、停留場も営所前停留場（えいしょまえていりゅうじょう）と称していた[7]。朝倉停留場へ改称された時期は不詳だが1940年（昭和15年）頃とされる[7]。副名称の「高知大学前」は、高知大学の要望に応じて2006年（平成18年）より使用されている[8]。
年表
編集- 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の営所前停留場として開業[5][7]。
- 1940年（昭和15年）頃：朝倉停留場に改称[7]。
- 1993年（平成5年）3月：「駅長」を廃止[9]。
- 2006年（平成18年）4月14日：「高知大学前」の副名称使用開始[8]。
- 2010年（平成22年）5月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する事案が発生[10]。
- 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足[11]。とさでん交通の停留場となる。
- 2016年（平成28年）11月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生[12]。通票（厳密にはカバンキャリア）に無線を付け、近隣駅長（通常時は鏡川橋停留場駅長）に通票授受を報告する対策を取る。
- 2019年（平成31年）
- 2022年（令和4年）3月29日：この日公表の中期経営計画で、当停留場伊野方面に信号機を設置し、駅長業務を廃止することを計画[16]。
- 2023年（令和5年）4月10日：当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。再度無人となった。
停留場構造
編集| 配線概略図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである[1][6]。
単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能[2]。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する[17]。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合う相対式に配され、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある[1][17]。当停留場で折り返す電車は、伊野方面行きの乗り場で降車を扱ったのちにそのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う[1][18]。複線の間も白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている[1]。
停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間に待合室がある[1][4]。かつては営業所で無人[1]であった。2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活した事により、駅長待機スペースを確保するため4月に改築された。
2023年4月、当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。2023年6月から再度無人となった。
| 南側 | 伊野方面 | |
|---|---|---|
| 中間 | 鏡川橋・はりまや橋方面 | （当停留場始発） |
| 北側 | 鏡川橋・はりまや橋方面 |
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のりば -
待合室
停留場周辺
編集高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、周辺は学生の活動で活気がある[6]。
- 四国銀行朝倉支店
- ベスト電器高知西店
- 高知朝倉郵便局
- 高知県道274号梅ノ辻朝倉線
- 「朝倉高知大学前」バス停留所
隣の停留場
編集脚注
編集- ^ a b c d e f g 川島令三『全国鉄道事情大研究』 四国篇、草思社、2007年、290頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。
- ^ a b 服部重敬（編著）『路面電車新時代 LRTへの軌跡』山海堂、2006年、294頁。ISBN 4-381-01816-8。
- ^ 運輸安全委員会 (2020年7月30日). “[https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-inci/RI2020-1-1.pdf 保安方式違反（軌道事故等報告規則第２条第１号の「保安方式の取扱いを完了しないうちに、当該保安区間を運転する目的で本線路を運転する車両が走行した事態」に係る鉄 道重大インシデント）]”. 2020年8月28日閲覧。
- ^ a b 名取紀之 (2014年9月2日). “生まれ変わる土佐電気鉄道を訪ねて。（下）”. 編集長敬白. 鉄道ホビダス. 2017年5月19日閲覧。
- ^ a b 『土佐電鉄が走る街 今昔』99・156-158頁
- ^ a b c 『土佐電鉄が走る街 今昔』40-43頁
- ^ a b c d 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、60頁。ISBN 978-4-10-790029-6。
- ^ a b “朝倉キャンパス前の電停名変更についてお知らせ”. 高知大学 (2006年4月14日). 2017年5月19日閲覧。
- ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会
- ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 2事実情報 6 - 運輸安全委員会(2017年)
- ^ 上野宏人 (2014年10月2日). “とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
- ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会(2017年)
- ^ 運転士の「思い込み」であわや正面衝突…とさでん交通の重大インシデントで改善指示 - response
- ^ 鉄道重大インシデント調査報告書 - 運輸安全委員会(2020年)
- ^ 四国運輸局からの改善指示に基づく改善報告について - とさでん交通
- ^ とさでん交通中期経営計画（2022～2026年度）
- ^ a b 川島令三『四国・九州ライン 全線・全駅・全配線』 第2巻 四国西部エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2013年、42,93頁。ISBN 978-4-06-295161-6。
- ^ 『路面電車はゆく 高知』高知新聞社、1998年、90頁。ISBN 4-87503-268-4。
参考文献
編集- 土佐電鉄の電車とまちを愛する会『土佐電鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06411-6。
