日産・NT450アトラス
日産自動車の小型･中型トラック
NT450アトラス（エヌティーよんごうまるアトラス）は、三菱ふそうトラック・バスが製造してOEM供給し、日産自動車が販売していた小型・中型トラックである。
| 日産・NT450アトラス FBA#W/FEA#W/FEB#W/FDA#W/FGA2W型 | |
|---|---|
 2012年11月販売型 フロント | |
_front.JPG) 2012年11月販売型 ダンプ4WDフルスーパーロー | |
_rear.JPG) | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3/6/7人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアトラック |
| 駆動方式 | FR(後輪駆動)/4WD(四輪駆動) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
3.0L 4P10(T2) 直噴ディーゼルICターボ 3.0L 4P10(T4) 直噴ディーゼルICターボ |
| 変速機 | 6AMT/5MT |
| 前 |
フロント：リーフリジット/独立懸架 （独立懸架は2019年7月改良型の一部車種のみ） |
| 後 |
フロント：リーフリジット/独立懸架 （独立懸架は2019年7月改良型の一部車種のみ） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 - 3,850mm |
| 全長 | 4,690 - 6,870mm |
| 全幅 | 1,695 - 2,220mm |
| 全高 | 1,990 - 2,570mm |
| 車両重量 | 2,170 - 3,150kg |
| その他 | |
| 製造メーカー | 三菱ふそうトラック・バス |
| 姉妹車 |
三菱ふそう・キャンター（8代目） UD・カゼット（初代・2代目） |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・アトラス20系 |
車両型式はOEM供給元の三菱ふそうトラック・バス流の型式となるが、日産での社内型式は日産・アトラス2t系の型式が引き継がれ、H44型となる。
概要
編集→「日産・アトラス」も参照
日産が販売する「アトラス」のうち、最大積載量2-4tクラスのアトラス20系（4代目は社内型式で区別されており、最大積載量1-1.5tクラスの「アトラスF24」に対して、「アトラスH43」の別名があった）がモデルチェンジされ、車種名を「NT450アトラス」[注釈 1]へ改名、ベース車両が3代目（H42型）・4代目（H43型）のいすゞ・エルフ[注釈 2]から三菱ふそう・キャンター（以下、8代目キャンター）へ変更された。
8代目キャンターに対してエンブレムやデカール類で違いがあり、特にフロントフェイスに関しては、フロントグリル上の右側に車名エンブレムが配されている[注釈 3]。また発売当初、エンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種となっていたこともあり、両側のフロントドア下に「PURE DRIVE（ハイブリッド車は「PURE DRIVE / HYBRID」）」エンブレムが装着されていた[注釈 4]が、2016年7月の一部仕様変更で「PURE DRIVE」が廃止されたため装着されなくなった。
歴史
編集- エンジンは3.0Lディーゼルエンジンの4P10型となり、低燃費と環境性能を両立。トランスミッションは5速MTに加え、トラックでは唯一となるデュアルクラッチを採用した6速機械式AT「デュオニック（DUONIC）」を設定。クラッチ操作不要の2ペダル方式を採用したことでAT限定免許でも運転でき、マニュアル操作に不慣れな者でも簡単に運転できる。湿式多板クラッチの採用でスムーズな坂道発進とアクセル操作なしでクリープ走行時の速度コントロールを実現した。
- 先代でもラインナップされていたハイブリッド車も設定されており、超薄型モーターとリチウムイオンバッテリーを搭載。発進時はモーターのみで走行し実用燃費向上に寄与する。
- 全車が低排出ガス車（平成21年基準排出ガス規制10%低減レベル）認定を取得し、平成27年度燃費基準（アイドリングストップ搭載車は平成27年度燃費基準+5%、ハイブリッド車は平成27年度燃費基準+10%）を達成した。
- 平ボディ、シャシー、ダンプ、ダンプ架装用シャシー、タンクローリー車架装用シャシーに最大積載量3tの4WD車を新設。さらに、一部仕様のみに標準装備されていた運転席アームレストを全車に拡大して標準装備したほか、MT車には坂道発進補助装置のメーカーオプション設定を追加した。
- 2016年7月6日 - 一部仕様向上[3]。
- 一部仕様のみに標準装備されていたアイドリングストップシステムを全車に拡大して標準装備したほか、「DUONIC」搭載車にはヒルスタートアシスト機能を追加。
- 内装はブラックとシルバー基調に変更し、運転席シートにはサイドサポートの追加や座面クッション拡大の改良を行った。また、ダンプ・ダンプシャシー・高所シャシー・塵芥シャシー・ハイブリッド塵芥シャシーなどの一部を除く全車に、トレイ類（運転席オーバーヘッド・中央席センター）やマガジンラックといった収納スペースを標準化した。
- 2019年7月2日 - 一部仕様向上[4]。
- 平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）をクリアするとともに、平成28年度排出ガス規制値よりもNOx・ PM共に30%低減レベルを達成。燃費性能の向上により、全車「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。
- 安全面が強化され、VDC（トラクションコントロールシステム機能を含む、キャンターでの車両安定性制御装置に相当）、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）、LDW（車線逸脱警報）が全車標準装備された。NT450アトラスのインテリジェント エマージェンシーブレーキは動いている歩行者にも検知が可能な高精度ミリ波レーダー方式で、フロントバンパー中央に搭載されているため、フロントのナンバープレートの位置が左側にオフセットされた。
- そのほか、シングルキャブ車には電動パーキングブレーキのオプション設定が追加され、車両総重量6tクラスモデルではフロントサスペンションをリーフリジットから独立懸架に変更。AM/FMラジオは全車Bluetoothに対応した。
- なお、今回の一部仕様向上に伴い、ハイブリッドモデルが廃止された。
- 2021年
- 1月 - OEM元のキャンターのマイナーチェンジに伴い販売終了。
- （参考）4月19日 - 約3ヶ月のブランクを経てフルモデルチェンジ。ベース車種がいすゞ・エルフへ回帰され、車種名も「NT450アトラス」から「アトラス 2tクラス」へ変更された[5]。
特装車シリーズ荷台架装メーカー
編集脚注
編集注釈
編集- ^ 日本国内向け車種で車種名にNISSAN TRUCKを意味した "NT" が付くものは、NT100クリッパーに次ぎ2車種目となる。
- ^ 2019年8月からは、H43型よりも小型のエルフ1.5tクラスが「F25型アトラス ディーゼル（現・F25型アトラス 1.5tクラス）」として日産へのOEM供給を再開している。
- ^ 8代目キャンターではフロントグリルの真上に「FUSO」ロゴが配されており、「CANTER」の車名ロゴはフロントグリル内の右側に小さく配置されている。
- ^ ベース車のキャンターではこの部分に「BlueTEC」エンブレムが装着されている。同じキャンターのOEM車であるUD・カゼットには何も装着されていない。
出典
編集- ^ 『新型「NT450アトラス」を新発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2012年11月8日。2019年7月3日閲覧。
- ^ 『「NT450アトラス」を一部改良』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2015年4月24日。2019年7月3日閲覧。
- ^ 『「NT450アトラス」を一部仕様向上』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2016年7月6日。2016年7月6日閲覧。
- ^ 『「NT450アトラス」の一部仕様向上を発表』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2019年7月2日。2019年7月2日閲覧。
- ^ 『「アトラス 1.5tクラス」を一部仕様向上 「アトラス 2tクラス」を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2021年4月19日。2021年4月20日閲覧。
関連項目
編集- 日産自動車
- 日産車体
- 三菱ふそうトラック・バス
- いすゞ自動車
- 日産・アトラス - 車種ブランド名。
- いすゞ・エルフ - 先代車種及び後継車種のベース車。
- 三菱ふそう・キャンター - ベース車。
- UD・カゼット - 同じキャンターベースの姉妹車（初代・2代目）。