新藤原駅
新藤原駅(しんふじわらえき)は、栃木県日光市藤原(ふじはら)にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。
新藤原駅 | |
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![]() 駅舎全景(2020年6月) | |
しんふじわら Shin-fujiwara | |
![]() | |
所在地 | 栃木県日光市藤原399-28 |
所属事業者 |
野岩鉄道 東武鉄道 |
電報略号 | シフ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 2面3線 |
乗車人員 -統計年度- |
(野岩鉄道)-2021年- 211人/日(降車客含まず) |
乗降人員 -統計年度- |
(東武鉄道)-2023年- [東武 1]514人/日 |
開業年月日 | 1919年(大正8年)12月28日 |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ■野岩鉄道会津鬼怒川線 |
キロ程 | 0.0 km(新藤原起点) |
(1.7 km) 龍王峡► | |
所属路線 | ■東武鬼怒川線 |
駅番号 | TN58 |
キロ程 | 16.2 km(下今市起点) |
◄TN 57 鬼怒川公園 (1.7 km) | |
備考 | 共同使用駅(野岩鉄道の管轄駅) |
概要
編集野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である[注釈 1]。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。
SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本(当駅止まりの特急はない)と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた[注釈 2]。
しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車(うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」)のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった[1]。
合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。
歴史
編集- 1919年(大正8年)12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。
- 1921年(大正10年)6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。
- 1922年(大正11年)3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。
- 1943年(昭和18年)5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
- 1986年(昭和61年)10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業[2]、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。
- 2012年(平成24年)3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング(TN 57)を導入。
- 2017年(平成29年)4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更[3]。
駅構造
編集島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する(4番線のみ直接留置線に繋がっている)。
東武用の簡易PASMO改札機が設置されている(野岩鉄道ではICカードを利用できない)。乗車券類は野岩鉄道・東武とも出札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。
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改札口(2020年6月)
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1・2番線ホーム(2021年8月)
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3・4番線ホーム(2021年8月)
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1番線ホームにある車止め(2008年10月)
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構内踏切(2020年6月)
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構内留置線と野岩鉄道本社(2011年12月)
のりば
編集番線 | 路線 | 行先 |
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1 | 東武鬼怒川線 | 浅草・下今市方面 |
2・3・4 | 東武鬼怒川線 | |
■野岩鉄道会津鬼怒川線 | 会津高原尾瀬口・会津田島・会津若松方面 |
- 上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
利用状況
編集両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。
近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
年度 | 東武鉄道 | 野岩鉄道 | |
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一日平均 乗降人員[5] |
一日平均 乗車人員[4] |
一日平均 乗車人員[4] | |
1998年(平成10年) | 2,510 | ||
1999年(平成11年) | 2,341 | ||
2000年(平成12年) | 2,226 | ||
2001年(平成13年) | 1,966 | ||
2002年(平成14年) | 1,901 | ||
2003年(平成15年) | 1,765 | ||
2004年(平成16年) | 1,642 | ||
2005年(平成17年) | 1,590 | ||
2006年(平成18年) | 1,517 | ||
2007年(平成19年) | 1,434 | ||
2008年(平成20年) | 1,465 | 719 | 700 |
2009年(平成21年) | 1,278 | 624 | 651 |
2010年(平成22年) | 1,226 | 598 | 563 |
2011年(平成23年) | 904 | 476 | 441 |
2012年(平成24年) | 984 | 522 | 509 |
2013年(平成25年) | 917 | 473 | 493 |
2014年(平成26年) | 964 | 507 | 533 |
2015年(平成27年) | 875 | 460 | 470 |
2016年(平成28年) | 868 | 463 | 492 |
2017年(平成29年) | 907 | 471 | 511 |
2018年(平成30年) | 851 | 443 | 483 |
2019年(令和元年) | 726 | ||
2020年(令和 | 2年)332 | ||
2021年(令和 | 3年)412 | 211 | |
2022年(令和 | 4年)500 | ||
2023年(令和 | 5年)[東武 1]514 |
駅周辺
編集バス路線
編集国道121号(会津西街道)沿いに停留所がある。停留所名は日光交通が「藤原」、日光市営バスが「新藤原駅前」(上りは降車専用、下りは乗車専用)。2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。
隣の駅
編集- 野岩鉄道
- ■会津鬼怒川線
- ■特急「リバティ会津」停車駅
- □快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通(普通列車は1往復を除いて東武鬼怒川線には入らない)
- 東武鉄道
- 鬼怒川線
- ■特急「リバティきぬ」一部始発駅、■特急「リバティ会津」停車駅
- ■普通
- 鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ “東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて 2022年3月12日(土)ダイヤ改正を実施します” (PDF). 東武鉄道 (2021年12月10日). 2021年12月17日閲覧。
- ^ 石野哲(編)『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』(初版)JTB、1998年10月1日、470頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ “東武鬼怒川線 新駅「東武ワールドスクウェア」の開業日を7月22日(土)に決定しました!” (PDF). 東武鉄道 (2017年2月28日). 2017年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月28日閲覧。 (PDF)
- ^ a b c 栃木県統計年鑑
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- 東武鉄道の1日平均利用客数
- ^ a b c 『駅別乗降人員 2023年度』(PDF)東武鉄道、2024年、7頁。オリジナルの2024年5月18日時点におけるアーカイブ 。2024年5月18日閲覧。