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新世界第一バス

新世界第一バス（しんせかいだいいちばす、中国語：新世界第一巴士、略称：新巴、英語：New World First Bus、略称：NWFB）はかつて香港に存在したバス会社である。路線バスを運営していた。

新世界第一バス (New World First Bus)
冷房付2階建てバス（ボルボ・B8L ）
親会社 匯達交通服務（中国語版）
設立 1998年
本社 香港の旗 香港・柴湾
運行場所 香港
路線数 約100路線
ウェブサイト www.nwfb.com.hk

2023年7月、姉妹会社であるシティバス（城巴）と合併した。

概要

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新世界第一バスの前身は、1924年に営業を開始した『中華バス（中国語版）』（ちゅうかばす、中国語：中華巴士、略称：中巴、英語：China Motor Bus、略称：CMB）である。中華バスは、1933年に香港島でのバス路線免許を獲得し、九龍半島・新界を営業エリアとする九龍バス（九巴）とともに運行を行ってきたが、サービス低下が問題視され、営業指導後も改善が見られなかった為、香港政府が1998年以降の営業路線免許を与えない決定を行い、公開入札の結果、イギリスのファーストグループ（FirstGroup pic）が営業権を獲得し、1998年9月1日より中華バスの路線や車両を引き継いで運行を開始した[1]。その後、2000年には、シティバスの営業権を持つ香港のNWSホールディングス（新創建集團）に株式が売却され、姉妹会社となった。さらに2020年には親会社がNWSホールディングスから匯達交通服務（Bravo Transport Holdings Limited）に変わった。

シティバスとの合併前は約700台のバスを所有し、香港島を主に九龍半島や新界でも路線網を広げていた。

2022年7月12日、香港行政会議は2023年7月に同社とシティバスを合併させる方針であることを発表した[2]。その後、2023年6月30日をもって運行を終了、翌7月1日より両社の合併による新たな「シティバス」となった。

車両

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1998年の営業開始時には、中華バスから引き継いだ車両502台と、新たに購入した202台のバスで運行を開始し、当初は中華バスの塗装が残っていた車両も、次第に塗装変更されていった。しかし中華バスの引継ぎ車には、最も古い車両で1974年製の車両を含む、多数の老朽化した非冷房車が含まれていた為、1999年から大量の新車を購入して非冷房車の淘汰を進め、2002年8月17日に全車冷房車化を完了した。またこの他、香港国際空港のエアカーゴターミナル会社からの譲渡車も存在した。

保有車両は、2階建てバスを中心にボルボ（旧レイランド）、ネオプラン、アレクサンダー・デニス（旧デニス）などの欧州製車両が中心であったが、中華バス時代に購入された冷房車も在籍していた。

香港のネチズンの中には、同社を「冷房（化されただけの）中華バス」（繁体字中国語：冷氣中巴）と嘲笑し批判するものも存在した。これは、中華バスから経営が変わったあともサービスが一方向にしか改善されていないことを意味していた。

2021年9月時点で、新世界第一バスは715台のバスを保有していた。

  • ノンステップ2階建てバス：698台
  • ノンステップ1階建てバス：17台

保有車両

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メーカ モデル 車体 台数 バス番号 在籍期間 付注
デニス コンドル、長さ11m デュープ・メクセク（Duple Metsec）・W 35 DA57～DA92 1990年～ 元所有者：中華バス
コンドル、長さ12m デュープ・メクセク・W 4 DA93～DA96 1996年～ 元所有者：香港空運貨物有限会社（香港・エアカーゴ・ターミナル）
ボルボ オリンピアン、長さ11.3m アレクサンダー・タイプRH 31 VA31～VA56、VA58～VA61、VA63 1994年～ 元所有者：中華バス
オリンピアン、長さ12m ノーザン・Counties 2 VA65～VA66 1998年～ 元所有者：香港空運貨物有限会社（香港・エアカーゴ・ターミナル）
デニス ダンド・SLF、長さ10.7m Plaxton・カバーオール・2 12 2022～2025、2028、2031～2035、2038、2042 1998年～
ダンド・SLF、長さ10.1m Plaxton・カバーオール・2 24 2061～2065、2076～2094 1999年～
トライデント・3、長さ12m アレクサンダー・ALX500、デュープ・メクセク・DM5000 264 1001～1190、1210～1221、3001～3062 1997年～
トライデント・3、長さ10.6m アレクサンダー・ALX500 15 1624、1639～1640、1644～1646、1648、1653、1655～1661 1999年～
トライデント・3、長さ11.3m アレクサンダー・ALX500 24 1401～1415、1422～1430 1999年～
トライデント・3、長さ10.3m、高さ4.17m デュープ・メクセク・DM5000 60 3301～3360 1999年～
トライデント・3、長さ10.6m デュープ・メクセク・DM5000 1 3601 2000年～
ボルボ スーパーオリンピアン、長さ12m アレクサンダー・ALX500 103 5001～5103 1999年～
ネオプラン セントロライナー、長さ12m 車台と一体化 30 6001～6030 2000年～
アレクサンダー・デニス エンバイロ・500、長さ12m 車台と一体化 83 5500～5582 2008年～
エンバイロ・500、長さ11.3m 車台と一体化 40 4000～4039 2009年～
エンバイロ・500MMC、長さ11.3m 車台と一体化 12 4040～4051 2014年～

過去の車両

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  •  
    デニス・コンドル 、最後の非冷房車、廃車の直前の塗装

冷房車

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メーカ モデル バス番号 台数 在籍年間 車体 定員（U：2階座席/L：1階座席+S：1階立席） エンジン 変速機 付注
デニス コンドル（初代A） DA1～12 0 1990年～2004年 デュープ・メクセク・W U53/L41+S32
U66/L41+S32（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10 フォイト・DIWA863 DA4、6、7はイギリスもしくはドバイへ譲渡。
コンドル（初代B） DA13～36 0 1991年～2008年 デュープ・メクセク・W U53/L40+S32
U66/L41+S32（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10 フォイト・DIWA863 [3]
コンドル（2代） DA37～56 0 1993年～2011年 デュープ・メクセク・W U53/L40+S32
U66/L41+S33（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10 フォイト・DIWA863
コンドル（3代） DA57～82 26 1996年～ デュープ・メクセク・W U53/L40+S32
U62/L41+S32（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10 （ユーロ・1） フォイト・DIWA863 [4]
コンドル（4代） DA83～92 10 1997年～ デュープ・メクセク・W U51/L39+S31 カミンズ・M11（ユーロ・2） フォイト・DIWA863.3
ダンド9.8米 DC1～20 0 1991年～2002年 カーライル L43+S16 カミンズ・6BT アリソン・AT545 [5]
レイランド オリンピアン LA1～25 0 1991年～2010年 アレクサンダー・タイプRH U53/L40+S32
U64/L40+S32（車内改造工事前） 		カミンズ・LT10 ZF・4HP500 [6]
ボルボ オリンピアン（初代） VA1～30 0 1994年～2013年 アレクサンダー・タイプRH U53/L40+S32
U64/L40+S33（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10（ユーロ・1） ZF・4HP500 一部の車両は九広鉄道バス（現在のMTRバス）に貸与された事がある。
オリンピアン（2代） VA31～50 20 1996年～ アレクサンダー・タイプRH U53/L30+S50
U65/L30+S50（一部座席が撤去された）
U65/L40+S33（車内改造工事前） 		カミンズ・LTA10（ユーロ・1排気基準達成） ZF・4HP500 [7]
オリンピアン（3代） VA51～61、63 11 1998年～ アレクサンダー・タイプRH U53/L39+S30
U53/L37+S30 		Volvo D10A～245（ユーロ・2排気基準達成） フォイト・DIWA863 [8]

非冷房車（全車中華バスより譲受）

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メーカ モデル 車体 台数 バス番号 在籍期間 付注
レイランド オリンピアン、長さ11m（非冷房） アレクサンダー・タイプRH 10 LM1～LM10 1993年～2000年
デニス コンドル、長さ11m デュープ・メクセク・W 28 DM1～28 1990年～2008年 DM6はオープントップバス化改造、2008年廃車。DM9、12、18、22、25はシティバスへ譲受
デニス コンドル、長さ12m デュープ・メクセク・W 48 DL1～48 1982年～1999年 DL1・DL2は、廃車後個人により保管
MCW メトロバス、長さ9.7m MCW・アポロ 10 MC2～7・MC9～12 1978年～1999年 MC6はオーストラリアに輸出。
MCW メトロバス、長さ11.45m MCW・アポロ 39 MB1～27・MB29～40 1979年～1999年 MB5は、廃車後個人により保管
MCW メトロバス、長さ12m MCW・アポロ 39 ML1～84 1981年～2000年 MB5は、廃車後個人により保管
レイランド ヴィクトリーMk2 アレキサンダーまたはデュープ・メクセク 163 LV1～6・LV8・LV9・LV11～56・LV58～167 1980年～2000年 LV2・LV30・LV158は、廃車後個人により保管
デニス ジュビラント アレキサンダー CB 29 DS1～13・DS15～30 1980年～1999年 DS1は、廃車後個人により保管
ダイムラー フリートライン 33尺 アレキサンダー CB 72 LF13・18・21・26～28・46・48・105・107・109～111・113～121・123・125～127・136・152・160・205・209・211・215・217

・222・223・226・228・229・231・237・239・243・248・249・252・254～258・260・264・265・267～270・272・278・281・284・291～293・296・297・300・302～304

1974年～1999年 LF26は、廃車後個人により保管
ダイムラー フリートライン 30尺 アレキサンダー CB 28 SF3～26・28～31 1979年～2000年 SF3・8は、廃車後個人により保管

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ 中華バスは、路線バスの運行終了後も不動産会社として存続しており、バス路線についても、無料バスとして運行する1路線と、車両を数台所有して運行を続けている。
  2. ^ [1] "城巴合併新巴 港島獨家 恐加票價" 香港東方日報（20222年7月13日）
  3. ^ DA13、17、29、30はイギリスもしくはドバイへ譲渡された。
    DA14、16、21～23、27、28は観光バス会社のビッグ・バス・ルート・ツアーへ譲渡。それ以外の車両は解体済み。
  4. ^ 車内改造工事の後、ハノーバー（Hanover）社製の電子方向幕に変更されている。DA69は車内改造工事に伴い、手すりの色がオレンジ色に変更されている。DA66は2007年12月にオープントップバスに改造され、2008年1月25日より、老朽化した非冷房車から改造のDMにかわり、15C系統で走行している。
  5. ^ 10台はシティバスへ譲渡されている。
  6. ^ LA24（FJ1017）は路線表示器を装備していた。営業用車として最後の1両となった社番LA21は、2010年10月18日に82X系統の最終バスとして使用後に廃車。またLA7・LA9・LA21は、営業路線からの引退後に訓練用バスに改造され、社番T11・T5・T14となった。
  7. ^ 2000年頃、定員増加のため、1階席の一部が撤去された。また一部車両は九広鉄道バス（現在のMTRバス）に貸与されていた。車内改造工事の後、ハノーバー（Hanover）社製の電子方向幕に交換された。
  8. ^ VA62及び64は2001年頃にシティバスへ譲渡され、社番1041・1042（のちに9041・9042へ再変更）となった。また一部車両は九広鉄道バスへ貸与された事がある。VA63は、1998年に旧香港国際空港の建物に2階席をぶつける事故を起こし、復旧作業の際に窓ガラスや空調吹き出し口を変更した。VA51～VA55は、2009年7月にオープントップバスに改装され、2009年10月18日より「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」と「H2動感之旅」として観光路線のH1とH2を使用されているが、VA57は2010年に火事で廃車された。

外部リンク

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この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。

 

この項目は、香港に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:中国/PJ:中国）。

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