天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線

天竜浜名湖線
	天竜川を渡る天竜浜名湖線（2023年4月）
概要
起終点	起点：掛川駅; 終点：新所原駅
駅数	39駅
ウェブサイト	https://www.tenhama.co.jp/
運営
開業	1935年4月17日
三セク転換	1987年3月15日
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→; 日本国有鉄道→天竜浜名湖鉄道
使用車両	天竜浜名湖鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長	67.7 km (42.1 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
運行速度	80 km/h
路線図
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天竜浜名湖線（てんりゅうはまなこせん）は、静岡県遠州地方で掛川市の掛川駅から浜松市天竜区の天竜二俣駅を経て湖西市の新所原駅に至る、天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線。略称は天浜線（てんはません）^[3]。旧国鉄の特定地方交通線であった二俣線を引き継いだ路線^[4]。

停車場・施設・接続路線

凡例

JR東海：東海道本線

JR東海：東海道新幹線

0.0

1.3

1.8

4.0

5.5

6.0

7.9

9.4

12.0

静鉄：秋葉線

12.8

13.5

新東名高速道路

14.7

円田駅

16.4

遠江一宮駅

新東名高速道路

19.9

敷地駅

23.0

豊岡駅

24.4

上野部駅

佐久間線 （未成線）

26.2

26.8

遠州二俣駅

28.5

西鹿島駅

遠鉄：鉄道線

新東名高速道路

30.3

32.3

36.2

37.7

39.1

遠鉄：奥山線

41.9

金指駅

岡地駅

43.4

岡地駅

井伊谷川

44.8

47.7

49.4

50.7

51.9

53.3

55.6

釣橋川/日比沢川

56.8

奥浜名湖駅

58.1

尾奈駅

利木トンネル

今川

62.9

64.9

66.7

67.7

上り渡り線

下り渡り線

JR東海：東海道本線

東海旅客鉄道（JR東海）の東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流している。これは浜名湖橋梁が不通になった場合に備える東海道本線のバイパス路線として、旧日本陸軍の要請で建設されたためである^[5]^[6]。また途中にある西鹿島駅は遠州鉄道鉄道線との乗換駅となっている^[7]。

全線非電化^[8]で旅客営業を行う鉄道路線としては静岡県内で唯一である^{[注釈 1]}。

国鉄二俣線時代は、新所原駅から分岐した跨線橋を経由して、東海道本線に直通し、県境を跨ぎ豊橋駅まで乗り入れていたが、1987年（昭和62年）の第三セクター鉄道転換時に直通運転が廃止された。現在も、二俣線時代のホームが豊橋駅に存在し、主に回送列車等の待機場として使われているが、ホームの出入り口は封鎖されている。貨物列車等では、C58形などの蒸気機関車が1974年（昭和49年）まで運行し、豊橋駅に乗り入れていた。

路線データ

管轄（事業種別）：天竜浜名湖鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：67.7km^[8]
軌間：1067mm
駅数：39駅（起終点駅含む）^[9]
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞（軌道回路検知式）
保安装置：ATS-ST
最高速度：80km/h^[1]^[2]
IC 乗車カード対応区間：なし

運行形態

定期列車は全て各駅に停車する普通列車で、ワンマン運転が行われている。単線かつローカル線であるために、完全な等間隔運行ではないが、昼間はほぼ1時間に1本の割合で列車が運行されている。全線を通して運転される列車のほか、天竜二俣駅発着列車、朝夕には掛川駅 - 遠州森駅間、掛川駅 - 西鹿島駅間、天竜二俣駅 - 宮口駅間、金指駅 - 新所原駅間、夜間には掛川駅発金指駅および西鹿島駅発天竜二俣駅行きの区間運転列車が設定されている。

かつては快速列車の設定もあり1996年3月16日改正で2往復が新設されたが、1往復への減便を経て2000年3月26日改正で廃止された^[10]。以後、定期ダイヤにおける快速列車の設定はなく、後述する臨時列車などで運行されるに留まっている。

国鉄二俣線時代はキハ20形気動車1両または2両編成でおおむね2時間に1本の割合の運転であった。また一部の列車は新所原駅から東海道本線に乗り入れ豊橋駅までの直通運転を実施しており、新所原駅の西側にかつて二俣線の下り列車が立体交差で東海道本線に合流するための跨線橋があったが、第三セクター鉄道転換後は東海道本線への直通列車はなく^[4]、跨線橋も撤去されている。

なお、全線の線路検測を実施する際は、東海道本線の静岡県内区間を運営するJR東海の軌道試験車キヤ95が乗り入れる。

臨時列車

2000年3月26日改正からトロッコ列車「そよかぜ号」が遠州森駅 - 三ヶ日駅間（2003年からは天竜二俣駅 - 三ヶ日駅間）を走っていた^[10]。同列車は貨車改造のトロッコ車両2両と上り方向にレールバス1両を連結した3両編成で、動力車はレールバスのみであった。終着駅でのレールバスの機回しを避けるため、トロッコ車両の下り側は制御付き運転台となっており、下り列車の場合トロッコ車両を先頭にして、後のレールバスを操縦するプッシュプル運転を行っていた。しかし、トロッコ車両の台枠に亀裂が発見されたことから2007年度より運行を中止し、後に廃車、解体された。

2017年3月4日改正からは季節列車「井の国号」の運転が開始された（運転開始日は3月18日）^[11]。運転日は春休み中の土休日やゴールデンウィーク、お盆期間などの繁忙期。下りは掛川駅発新所原駅行き区間快速として運転され、天竜二俣駅 - 新所原駅間は各駅に停車する。上りは新所原駅発天竜二俣駅行きの普通列車として運転される。

遠州鉄道鉄道線乗り入れ計画

→「遠州鉄道鉄道線 § 二俣線・天竜浜名湖線への乗り入れ」を参照

利用状況

輸送実績

天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

年度別輸送実績
年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1986年（昭和61年）	1.6	1.8	6.5	9.9		国鉄より転換開業
1987年（昭和62年）	35.7	87.6	75.0	198.3
1988年（昭和63年）	37.0	93.0	83.4	213.5
1989年（平成元年）	39.6	98.9	82.2	220.7
1990年（平成2年）	40.7	106.2	87.4	234.3
1991年（平成3年）	39.9	103.3	90.9	234.1
1992年（平成4年）	37.7	98.2	91.7	227.5
1993年（平成5年）	38.0	93.6	96.2	227.8
1994年（平成6年）	36.8	95.9	93.2	226.0
1995年（平成7年）	36.4	92.6	92.1	221.1		新型車両（TH3000形2両）導入
1996年（平成8年）	36.0	90.0	101.1	227.0
1997年（平成9年）	35.5	85.4	96.3	217.2
1998年（平成10年）	33.7	86.8	92.6	213.2
1999年（平成11年）	34.2	86.8	86.8	207.8
2000年（平成12年）	32.5	86.2	87.6	206.3
2001年（平成13年）	30.6	84.4	84.5	199.6	991	新型車両（TH2000形）導入開始
2002年（平成14年）	30.0	81.1	83.4	194.5		在来車両（TH1型）引退
2003年（平成15年）	28.0	82.3	79.1	189.4	900	新型車両（TH9200型1両）導入
2004年（平成16年）	27.9	77.8	75.7	181.4
2005年（平成17年）	27.1	75.2	74.6	176.8	857
2006年（平成18年）	27.9	68.1	78.7	174.7
2007年（平成19年）	28.3	62.5	71.5	162.4
2008年（平成20年）	28.5	60.7	73.1	162.4
2009年（平成21年）	29.1	57.5	70.7	157.4	787
2010年（平成22年）	29.2	57.9	67.7	154.9	777
2011年（平成23年）	28.6	56.2	67.0	151.8
2012年（平成24年）	28.3	51.7	69.8	149.8	748
2013年（平成25年）	27.8	52.3	71.3	151.4	758
2014年（平成26年）	28.3	56.1	63.7	148.1	773
2015年（平成27年）	27.6	58.1	66.7	152.4	758
2016年（平成28年）	28.3	58.4	68.2	154.9	766
2017年（平成29年）	28.5	56.8	77.2	162.5	783
2018年（平成30年）	27.1	58.1	69.4	154.6	751
2019年（令和元年）	28.0	56.4	66.9	151.3	756

収入実績

天竜浜名湖線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。


年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年　　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1986年（昭和61年）	12,143	←←←←	21,442	0	33,585	35,472	69,057
1987年（昭和62年）	66,908	105,760	172,668	0	426,409	26,006	452,415
1988年（昭和63年）	69,897	115,458	282,464	0	467,819	19,781	487,600
1989年（平成元年）	74,238	125,459	277,337	0	477,034	25,076	502,110
1990年（平成2年）	76,274	134,780	290,461	0	501,515	33,379	534,894
1991年（平成3年）	73,228	131,028	302,300	0	506,556	25,143	531,699
1992年（平成4年）	68,049	123,470	307,104	0	498,623	24,143	522,766
1993年（平成5年）	67,640	118,729	317,478	0	503,847	30,676	534,523
1994年（平成6年）	71,741	130,573	332,899	0	535,213	25,525	560,738
1995年（平成7年）	69,799	130,859	325,184	0	525,842	24,499	550,341
1996年（平成8年）	68,655	127,785	363,237	0	559,677	36,312	595,989
1997年（平成9年）	66,516	121,636	346,131	0	534,283	30,989	565,272
1998年（平成10年）	63,729	124,549	327,857	0	516,135	34,430	550,565
1999年（平成11年）	63,856	126,151	305,195	0	495,202	27,988	523,190
2000年（平成12年）	61,623	126,541	311,185	0	499,349	28,298	527,647
2001年（平成13年）	59,148	121,806	299,559	0	480,513	27,087	507,600
2002年（平成14年）	58,449	119,500	282,001	0	459,950	30,531	490,481
2003年（平成15年）	53,697	115,776	269,327	0	438,800	36,482	475,282
2004年（平成16年）	54,540	111,207	263,464	0	419,211	55,696	474,907
2005年（平成17年）	52,507	104,723	248,445	0	405,675	27,856	433,531
2006年（平成18年）				0
2007年（平成19年）				0
2008年（平成20年）				0

歴史

元来は、掛川駅から遠江二俣、三河大野を経て岐阜県東濃地方の大井（現在の恵那）に至る鉄道（改正鉄道敷設法別表第63号）「遠美線」として計画されたが、軍事上の要請から、浜名湖付近で海岸部を通る東海道本線が敵軍の攻撃により不通になった際のバイパスとするため、遠江二俣と新所原（法律の条文上は豊橋）の間を改正鉄道敷設法別表に第63号ノ2として1933年（昭和8年）に追加した上で建設された^[6]。また、天竜二俣付近では、1929年（昭和4年） - 1935年（昭和10年）に存在した光明電気鉄道線の廃線跡を転用して建設を行っている。当初、東線・西線として部分開通し、その後全線開通となる。部分開通の時には、1150形、C10形蒸気機関車が入線していたが、全通時には8620形になり、1960年（昭和35年）頃に全機C58形に置き変わっている^[12]。

1935年（昭和10年）4月17日 - 二俣線 掛川駅 - 遠江森駅間（12.9 km）開業。遠江桜木駅（現在の桜木駅）、原谷駅、遠江森駅（現在の遠州森駅）開業。
1936年（昭和11年）12月1日 - 二俣西線 新所原駅 - 三ヶ日駅間（12.1 km）開業。知波田駅、尾奈駅、三ヶ日駅開業。二俣線を二俣東線に改称。
1938年（昭和13年）4月1日 - 二俣西線三ヶ日駅 - 金指駅間（13.8 km）延伸開業。都筑駅、佐久米駅（現在の浜名湖佐久米駅）、西気賀駅、気賀駅、金指駅開業。
1940年（昭和15年）6月1日 - 遠江森駅 - 金指駅間（29.1 km）延伸開業により掛川駅 - 新所原駅間全通。二俣東線が新規開業区間及び二俣西線を編入して二俣線に改称。遠江一宮駅、敷地駅、野部駅（現在の豊岡駅）、遠江二俣駅（現在の天竜二俣駅）、西鹿島駅、岩水寺駅、宮口駅、都田駅開業。
1953年（昭和28年）7月8日 - 東都筑仮停車場開業。
1954年（昭和29年）10月10日 - 西掛川駅開業。
1955年（昭和30年）
- 5月6日 - 寸座駅開業。東都筑仮停車場を駅に変更して東都筑駅開業。
- 6月1日 - 上野部駅開業^[13]。
1956年（昭和31年）
- 5月10日 - 細谷駅開業。
- 12月15日 - 二俣本町駅開業。
1958年（昭和33年）11月1日 - 遠州鉄道の気動車が西鹿島駅 - 遠江二俣駅間に乗り入れ開始。
1960年（昭和35年）4月20日 - 戸綿駅開業。
1961年（昭和36年）5月16日 - 遠州鉄道の気動車の乗り入れ区間を遠江森駅まで延長
1966年（昭和41年）10月1日 - 遠州鉄道の気動車乗り入れ廃止。
1971年（昭和46年）3月31日 - 蒸気機関車 (SL) を全廃して無煙化。
1984年（昭和59年）6月22日 - 第2次廃止対象特定地方交通線として廃止承認^[4]。
1985年（昭和60年）3月14日 - 貨物営業を廃止^[14]。
1987年（昭和62年）3月15日 - 国鉄二俣線（67.9 km）廃止^[4]。天竜浜名湖鉄道 天竜浜名湖線として掛川駅 - 新所原駅間（67.7km）開業^[4]。気賀高校前駅（現・岡地駅）、アスモ前駅開業。遠江桜木駅を桜木駅に、遠江森駅を遠州森駅に、野部駅を豊岡駅に、遠江二俣駅を天竜二俣駅に、佐久米駅を浜名湖佐久米駅にそれぞれ改称。
1988年（昭和63年）3月13日 - 掛川駅 - 金指駅間を電子閉塞に切り替え。いこいの広場駅、原田駅、円田駅、浜松大学前駅（現・常葉大学前駅）、奥浜名湖駅開業。
1989年（平成元年）3月11日 - 金指駅 - 新所原駅間の電子閉塞切り替えにより全線電子閉塞化。タブレット閉塞廃止。
1996年（平成8年）3月18日 - 掛川市役所前駅、フルーツパーク駅開業^[15]。
2009年（平成21年）4月1日 - 大森駅開業^[16]。
2013年（平成25年）4月1日 - 浜松大学前駅を常葉大学前駅に改称。
2015年（平成27年）3月14日 - 森町病院前駅開業^[17]。気賀高校前駅を岡地駅に改称。天竜二俣駅 - 新所原駅間を電子符号照査式から軌道回路検知式に切換。
2016年（平成28年）8月27日 - 台湾鉄路管理局の集集線との姉妹鉄道協定が締結される。同日から2017年（平成29年）12月31日まで、「1日乗車券の相互無償提供」を実施。一方の有効期間内の使用済み「1日乗車券」をもう一方の鉄道の指定窓口に持参すると、「1日フリー乗車券」と無償で交換できる^[18]。
2020年（令和2年）7月1日 - 全通80周年を記念して「天浜線全線乗り放題純金フリーきっぷ」と記念カードの受注開始^[19]。

迂回路として

前記の通り、天浜線（二俣線）が建設された当時、東海道本線は海岸線近くを走り、天竜川や浜名湖の鉄橋が攻撃されることも想定されたため、迂回路として海岸から距離のある現在のルートが選定された。その迂回路としての役割を実際に果たしたこともある。

1944年（昭和19年）12月に東南海地震で東海道本線が大きな被害を受けた際に、復旧するまで列車が当線を通った。
1945年（昭和20年）7月24日に東海道本線が空襲によって不通となった際に、列車3本が当線に迂回した。
1945年（昭和20年）7月30日に浜松駅周辺が浜松空襲と同時に行われた艦砲射撃で不通となった際に、軍用列車や本線列車5本が当線に迂回した^[20]。

車両