ルノー・R.S.16

ルノー・R.S.16 (Renault R.S.16) は、ルノーが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

ルノー・R.S.16

ジョリオン・パーマーがドライブするR.S.16 （2016年マレーシアGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ボブ・ベル （チーフテクニカルオフィサー） ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター）
先代	ルノー・R31
後継	ルノー・R.S.17
主要諸元
エンジン	ルノー R.E.16 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム
ドライバー	ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー
出走時期	2016年
通算獲得ポイント	8
初戦	2016年オーストラリアGP
最終戦	2016年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21（41台） 0 0 0 0

概要

プレシーズンテストでのR.S.16。この時点ではまだ黒がベースとなっている。

2016年2月3日、パリで行われたチーム体制発表会で初披露。この時点での車体は黒がベースだったが、3月16日の正式カラーリング発表会ではルノーのコーポレートカラーである黄色を基調とし、フロントおよびリヤウイングは黒、リヤ部にゴールドがあしらわれた。前年、ルノーの前身であるロータスがパワーユニット（以下、PUと略す）をルノーからメルセデスに変更したが、ルノーがロータスを再買収したため再びルノーに戻すこととなり、前年のロータス・E23 Hybridの発展型ではあるものの、マシンのパーツの大部分が変更された。

2016年シーズン

前述の経緯の通り、買収から発表までの開発期間が短かったこと、それにより本来メルセデスPUに合わせて設計されたマシンでの出走を余儀なくされたこと、翌2017年にレギュレーションの大幅変更を控えていたため、開発のウェイトを2017年用のマシンへ移行させたこともあり、シーズンを通して下位に低迷。第4戦ロシアGPでケビン・マグヌッセンが7位（ルノーはF1復帰後初ポイント）、第15戦シンガポールGPでマグヌッセンが10位、続くマレーシアGPでジョリオン・パーマーが10位（パーマーはF1初ポイント）と、入賞はこの3回にとどまった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 R.S.16
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック、ルノーV6エンジン搭載（ストレスメンバー）
• サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プルロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
• ホイール O・Z マグネシウム製
• トランスミッション セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速 チタニウム製ギアボックス
• ブレーキキャリパー APレーシング
• ブレーキディスク・パッド APレーシング カーボンファイバー製ディスクブレーキ
• タイヤ ピレリ
• 全幅 1800mm
• 全高 950mm
• 重量 702kg（ドライバー、車載カメラ、バラストを含む）

エンジン

• エンジン名 ルノー R.E.16
• 気筒数・角度 V型6気筒・90度
• 排気量 1,600cc
• 最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
• バルブ数 24
• 重量 145kg
• 潤滑油 トタル
• 燃料 トタル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
			AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2016	20	マグヌッセン	12	11	17	7	15	Ret	16	14	14	17†	15	16	Ret	17	10	Ret	14	12	17	14	Ret	8	9位
	30	パーマー	11	DNS	22	13	13	Ret	Ret	15	12	Ret	12	19	15	Ret	15	10	12	13	14	Ret	17

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。