トラム (リスボン)

リスボン市電
	15系統専用の連接車
基本情報
国	ポルトガル
所在地	リスボン
種類	路面電車
開業	1901年
運営者	CCFL（ポルトガル語版）
公式サイト	CCFL公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離	12.2km
路線数	5路線
輸送人員	1,900万人（2008年）
軌間	900mm
電化方式	直流600V、架空電車線方式
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リスボンのトラム（Elétricos de Lisboa）は1873年に運行を開始したリスボンの交通機関である。

トラムを運営するCarris（Companhia Carris de Ferro de Lisboa = リスボン電気鉄道会社）は1872年9月18日に設立され、最初の馬車鉄道路線が1873年11月17日にSanta ApolóniaからSantosの間で運行を開始した^[1]。1901年8月31日には電車方式のトラムが初めて導入され、その後まもなく既存路線は全て電化された^[1]。当初、車両は米国から輸入されていたが、1924年以降は地元で製造されるようになった^[1]。1960年以降、自動車交通の隆盛や地下鉄（リスボンメトロ）の開業に伴ってトラム路線を廃止し、バス路線に転換が行われた^[1]。2015年現在、5路線・総延長48kmのトラムネットワークが57両の車両によって運行されている^[2]。

路線規格

軌間は900mmと特殊軌間であり^[3]、国内にはかつてブラガ市電などがあったが既になく、現存するのはリンツ市電しかない。^[4]^[5]　給電方式は架空電車線方式直流600V電化で直吊架線方式である。路線内の狭隘区間ではガントレットが使用されている。

運転系統

2011年現在の路線図

最盛期には28系統存在したが大幅な路線縮小が行われ、現在運行されているのは6系統のみである。うち15系統は1995年より夜間を除いて連接車で運行されている。^[6]

12E 系統：フィゲイラ広場 - フィゲイラ広場（環状路線）
15E 系統：フィゲイラ広場 − ベレン - Algés
18E 系統：カイス・ド・ソドレ駅 - Cemitério Ajuda
25E 系統： Rua da Alfândega（テレイロ・ド・パソ駅（ポルトガル語版））− Campo Ourique
28E 系統：マルティン・モニス駅（ポルトガル語版） - Campo Ourique

運賃

2014年現在の運賃は次の通り^[7]

リスボンメトロ, Carris共通1回券（事前購入）： 1.40ユーロ
1回券（トラム車内で購入）： 2.85ユーロ
リスボンメトロ, Carris共通1日券： 6.00ユーロ

使用車両

改修車

28系統で運用される改修車

1995年から1996年にかけて大規模な改修 (541-585号に改番された45両)がフォスロ・キーペ（ドイツ語版）によって行われた。車体は保安灯と開放デッキに折り戸を取り付けた程度であるが、主要機器についてはほぼ総入れ替えとなっている。^[8]制御機器はキーペ製のインバーター制御、主電動機は出力33kWのものからスコダ製50kW^[9]、ブレーキはクノール製で電磁吸着ブレーキ付き、台車はMAN製となった。^[10]集電装置についてもトロリーポールとともにZパンタグラフを取り付けている。費用は1輌あたり6,000万エスクードかかった。

更新車

戦間期に製造された700番台の車両の内、軽度の更新（前照灯、保安灯、折り戸の取り付け等）を行った車両が、貸切や多客期の波動輸送用に存置された。しかしながらその後の連接車増備により726号723号が3、4号に改番され貸切専用車になった以外の車両は廃車となった。^[11]改修車との見分けは従前の走行装置、尾灯、パンタグラフが未装備など容易である。

連接車

506（2010年撮影）

→詳細は「リスボン市電500形電車」を参照

DÜWAGとジーメンスが設計し、CAFがライセンス生産した全長は24.02m、3車体連接車の超低床電車で、メトロバレンシア4号線用を元に設計されたメーター軌間用低床車である。^[12]^[13]1964年以来の新車となり、最高速度70km/h、2+2の座席配置で着席定員65人、定員は210人で501号から510号と附番された。

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d Carris History http://carris.transporteslisboa.pt/en/history/
^ Carris Daytime Service http://carris.transporteslisboa.pt/en/daylight-service-tram/
^ 五十畑弘『図説日本と世界の土木遺産』秀和システム、2017年、124頁。ISBN 978-4-7980-5223-6。
^ C.C.: “Eléctricos portugueses em museus estrangeiros” Público (Local: Lisboa) (1996.11.18): p.41
^ Walter KLAG: “Aŭstrio: Ĉarma fervojlinio” Monato 34:05(2013.05): p.20-21
^ "Electric back to the Castle" Morning Post ( 11/21/1997 ): p.7
^ http://carris.transporteslisboa.pt/en/fares/
^ Wolfgang Kaiser: Tourismus als Chance. Zur Lage der Straßenbahn in Lissabon, in: Straßenbahn-Magazin, Heft 9/2008, S. 14–21
^ CCFL公式 - 車両紹介 2016年5月13日閲覧
^ Christoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 16
^ Lisboa Trams - Second generation trams 2016年5月13日閲覧
^ Christoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 17
^ BRAZÃO, Carlos. (1995). "Nuevos Tranvias para Lisboa" (em Espanhol). Maquetren (35): 108, 109.

[history-1] Carris History http://carris.transporteslisboa.pt/en/history/

[2] Carris Daytime Service http://carris.transporteslisboa.pt/en/daylight-service-tram/

[3] 五十畑弘『図説日本と世界の土木遺産』秀和システム、2017年、124頁。ISBN 978-4-7980-5223-6。

[4] C.C.: “Eléctricos portugueses em museus estrangeiros” Público (Local: Lisboa) (1996.11.18): p.41

[5] Walter KLAG: “Aŭstrio: Ĉarma fervojlinio” Monato 34:05(2013.05): p.20-21

[6] "Electric back to the Castle" Morning Post ( 11/21/1997 ): p.7

[7] ttp://carris.transporteslisboa.pt/en/fares/

[8] Wolfgang Kaiser: Tourismus als Chance. Zur Lage der Straßenbahn in Lissabon, in: Straßenbahn-Magazin, Heft 9/2008, S. 14–21

[9] CCFL公式 - 車両紹介 2016年5月13日閲覧

[10] Christoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 16

[11] Lisboa Trams - Second generation trams 2016年5月13日閲覧

[12] Christoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 17

[13] BRAZÃO, Carlos. (1995). "Nuevos Tranvias para Lisboa" (em Espanhol). Maquetren (35): 108, 109.

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