メルセデス・ベンツ・SSK

メルセデス・ベンツ・W06 > メルセデス・ベンツ・SSK

メルセデス・ベンツ・SSK(W06 II / W06 III / WS06)は、ダイムラー・ベンツが1928年から1932年にかけて製造・販売した自動車である。メルセデス・ベンツ・Sシリーズのショートホイールベース仕様の車両で、2座席のスポーツカーとして販売され、レースにおいても活躍した。特にレースにおいて数多くの勝利を挙げたことから、戦前のメルセデス・ベンツや、レーシングカー、スポーツカーを代表する車両のひとつとして知られる[3]

メルセデス・ベンツ・SSK
SSK
概要
設計統括 フェルディナント・ポルシェ
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2座席・ロードスター
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン メルセデス・ベンツ・M06エンジン英語版 直列6気筒 7,065 cc SOHC, スーパーチャージャー搭載
最高出力 250ps/3300rpm
最大トルク 57.3kgm/1900rpm
変速機 4速ノンシンクロMT
車両寸法
ホイールベース 2,950 mm
全長 4,250 mm
全幅 1,700 mm
全高 1,725 mm
車両重量 2,000 kg(総重量)
1,400 kg(車体)
その他
製造台数 33台[1](37台という説もある[2]
系譜
先代 S (W06)
後継 SSKL (W06 RS)
テンプレートを表示

概要

編集

SSKはフェルディナント・ポルシェがダイムラー・ベンツを去る前、最後に設計した自動車である。1927年に発売したタイプSが基になっており、タイプSはレースにおいても活躍したが、元々グランドツアラーとして開発されたこともあって全長が長く、旋回性能に難があった。そこで、ホイールベースを短くし、旋回性能を向上させたのがSSKである。全長とホイールベースが短縮されたこと以外は同時に開発されたモデルSSと基本的に同じで[W 1]、SSKは車体長が短くなったことで重量も軽くなり、ヒルクライムやツイスティーなレースにおいて優位性を持った[W 1]

まずヒルクライムに投入され、1928年7月末のデビュー戦、8月のレースで楽勝したことで、通常のサーキットレースでも使用することや[W 2]、量産車を少量市販することが決定した[W 3]。そうして、市販仕様は1928年10月にSSとともに製品ラインナップに加えられた[W 3]

SSKはSSKLを含めて33台が製造されたが、その内の20台は1929年までに製造された[W 3]。姉妹車のSSは1928年から1933年にかけて計111台が製造されたとされており、SSKの製造台数は少なかった。SSKは1928年10月から一般販売が始められ[W 2]、1933年2月までカタログに載っていた[W 3]

バリエーション

編集

4座席のツアラー仕様などが様々に作られたSやSSとは異なり、車体が短いSSKは4座席にすることはできないため、2座席のロードスターとして販売された[注釈 1]

エンジンは7.1リッター(7,079 cc)・直列6気筒という点はSSKの各仕様で共通しているが、性能は仕様によって異なり(→#主要諸元)、エンジン本体は140馬力から180馬力を発生し、スーパーチャージャーを使用することで、一時的に200馬力から250馬力の出力を発生させることができた。最高時速はおよそ190 kmに達し、当時の市販車としては最速の車両だった。

名前

編集

製品名(モデル名)として使われた「SSK」は「ドイツ語: Supersport Kurz」の略で、同時期に発売された「SS」(Supersport)よりもホイールベースが短い仕様であるため、「Kurz(短い)」を意味する「K」が加えられた。

名称は「S」の短縮型ということで「SK」でもよかったのだが[W 3]、姉妹車である「SS」との共通性を強調するため「SSK」という名称になった[W 3]

レースにおける活躍

編集

当時のドイツではヒルクライムの人気が高かったため、SSKは蛇行する山道を登るのに適したショートホイールベースの車両として開発された[W 2][W 1]

SSKは1928年7月29日にガベルバッハ・ヒルクライムドイツ語版でデビューし、ルドルフ・カラツィオラによって新記録を樹立し、翌月に開催された複数のヒルクライムレースでも圧勝した[W 2]。開発当初、ダイムラー・ベンツのワークスチーム(自社チーム)は、SSKをヒルクライムに用い、SSを通常のレースに使うという使い分けをする予定だったが、SSKがデビュー後すぐに高い性能を示したことから、通常のレースにおいてもSSだけではなくSSKも使うことを決定した[W 2]

主要諸元

編集
仕様 27/140/200PS 27/160/200PS 27/170/225PS 27/180/250PS
車両型式 W06 II W06 III WS06
製造・販売期間 1928年 - 1929年 1929年 - 1932年 1928年 - 1930年 1929年 - 1930年
エンジン
搭載エンジン メルセデス・ベンツ・M06エンジン英語版
排気量 7,069 cc
ストローク長×ボア径 150 mm × 100 mm
圧縮比 5.2:1 6.2:1
最大出力(非過給時) 140馬力 @ 3,300 rpm 160馬力 @ 3,300 rpm 170馬力 @ 3,300 rpm 180馬力 @ 3,300 rpm
最大出力(過給時) 200馬力 @ 3,300 rpm 225馬力 @ 3,300 rpm 250馬力 @ 3,300 rpm
最大トルク 450 Nm @ 1,920 rpm 458 Nm @ 1,900 rpm 562 Nm @ 1,900 rpm
車体
全長 / 全幅 / 全高 4,250 mm / 1,700 mm / 1,725 mm
ホイールベース 2,950 mm
トレッド(前 / 後) 1,425 mm / 1,425 mm
重量(車体 / 車両 / 総重量 1,400 kg / 1,700kg / 2,000kg
駆動系
トランスミッション 4速マニュアル(ギア比:2.75 / 1.55 / 1.12 / 1.0)
クラッチ 乾式多板クラッチ(4枚)
性能
燃費 L/100 km 27
km/L 3.7
最高時速 185 192
その他
製造台数 計33台(SSKLを含む)[注釈 2]
価格ライヒスマルク 29,000 RM(車体)、33,000 RM(スポーツ2シーター架装済み)
出典 [W 5] [W 6] [W 7]

レース仕様

編集

市販仕様の初期型の公称出力は、高性能版(27/170/225PS)でも225馬力程だったが、レース仕様では、「エレファント」と呼ばれる巨大なブロワーを装着し、過給時に最大で275馬力を出力したとされる[4]。1929年にはさらに性能が増し、レース仕様車の最大出力は300馬力に到達したと言われている[4]

現存車両

編集

SSKは全体で33台が製造されたとされ、その内の約半数はレーシングカーとして販売された。

その多くはレース中のクラッシュなどで破損し、共食い整備が行われたため、オリジナルの状態を完全に保って現存している車両は4、5台のみだと言われている。

また、SSKは製造台数そのものが少なかったため、販売されていた当時も入手は困難であったことから、SSの全長を短くしてSSK仕様にするという改造が行われた例もあり、それらがSSKの現存車として認識されている例もあると言われている[5]

取引価格

編集

公道仕様の数も必然的に少ないため、その希少性と当時の人気、数々の逸話によって、現存車両は高額で取引されている。

  • 2004年9月にボナムズ英語版が行った競売で、1929年型SSKが出品され、417万ポンド(740万USドル)で落札された。これは当時の時点で自動車の取引価格としては史上2番目の高値となった。

著名な個体

編集
 
SSKカウント・トロッシ

関連作品

編集
アニメ
ゲーム

関連項目

編集
  • メルセデス・ベンツ・SSKL - SSKに軽量化やスーパーチャージャーの強化といったレース用の改良を施して開発されたレース専用モデル。1931年に製造された。
  • エクスカリバー英語版 - SSKを基に製作・販売されたレプリカの自動車。1963年から1990年にかけて、3,500台以上が製造されたとされる。

脚注

編集

注釈

編集
  1. ^ ただし購入後に4座席に改造した顧客もいた。
  2. ^ SSKLは製造時に「SSK」として扱われているため、製造記録から両者を区別することはできない[W 4]

出典

編集
  1. ^ MB 重厚な技術、名車を生む(スタインウェーデル/池田1973)、p.106
  2. ^ 世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前(高島1979)、p.82
  3. ^ MB 栄光の歴史(ハイリッグ/増田2000)、p.32
  4. ^ a b German Racing Silver(Ludvigsen 2009)、p.43
  5. ^ メルセデス・ベンツの思想(ザイフ/中村1999)、「数々の名レーサーを誕生させたSSK」 pp.155–158
ウェブサイト
  1. ^ a b c The Mercedes-Benz compressor cars of the S-Series” (英語). Mercedes-Benz Cars (2019年4月5日). 2023年6月28日閲覧。
  2. ^ a b c d e From Mercedes-Benz K model to SSKL” (英語). Mercedes-Benz Group Media (2019年9月13日). 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月28日閲覧。
  3. ^ a b c d e f S, SS, SSK, SSKL, 1927 - 1933” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
  4. ^ SSKL 27/240/300 hp / W 06 RS, 1931” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
  5. ^ SSK 27/140/200 hp, from 1929: SSK 27/160/200 hp / W 06 II, 1928 - 1932” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
  6. ^ SSK 27/170/225 hp / W 06 III, 1928 - 1930” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。
  7. ^ SSK 27/180/250 hp / WS 06, 1929 - 1930” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2023年6月28日閲覧。

参考資料

編集
書籍
  • Louis William Steinwedel (1969). The Mercedes-Benz Story. Chilton Book Company. ASIN 0801954983 
    • ルイス・W・スタインウェーデル 著、池田英三 訳『メルセデス・ベンツ 重厚な技術、名車を生む』サンケイ新聞出版局、1973年3月2日。ASIN B000J9SSQANCID BA62696167 
  • 高島鎮雄(編著)『世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前』二玄社、1979年10月15日。ASIN B000J8DT06NCID BN10749444 
  • Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend. Gallery Books. ASIN 0831758597 
  • John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best. Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371 
    • ジョン・ハイリッグ(著)、増田小夜子(翻訳)、大埜佑子(翻訳)『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119ISBN 4-484-00411-9NCID BA50479172 
  • Karl Ludvigsen (2009) (英語). German Racing Silver. Ian Allan Publishing. ASIN 0711033684. ISBN 978-0-7110-3368-9