マツダ・B型エンジン

マツダ・B型エンジン（マツダ・Bがたエンジン）は、マツダによって1987年から2005年まで製造された、1.1L〜1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジンである。ファミリアなどのマツダの小型車の他、OEMを通じてフォードやキアの車種にも搭載された。ロードスター（初代NA型、2代目NB型）に搭載されたエンジンとしても知られる。SOHCとDOHCの2タイプが存在し、カムシャフトの駆動はコグドベルト（タイミングベルト）式だが、タイミングベルトが切れてもバルブクラッシュは起きない設計となっている。

系譜

B1

種類：SOHC 8バルブキャブレター
排気量：1,138cc
内径×行程：68.0×78.4 (mm)
圧縮比：10.0
参考出力：52PS(38kW)/5,500rpm（DA1PF型フォード・フェスティバ）
参考トルク：8.8kg・m(86.3N・m)/3,500rpm（DA1PF型フォード・フェスティバ）
主な搭載車種（車両型式）
- 初代フォード・フェスティバ（DA1PF）

B型エンジンで最も排気量の小さいタイプである。マツダと起亜自動車の工場で生産され、フォードによって日本やアメリカ合衆国などで発売されたフォード・フェスティバ（初代）及び、そのバッジ違いとなるマツダ・121（オーストラリアでマツダブランドから発売された）、キア・プライドなどに搭載された。

BJ

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,290cc
内径×行程：78.0×67.5 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：88PS(65kW)/7,000rpm（DAJPF型フォード・フェスティバ GT-X）
参考トルク：10.0kg・m(98.1N・m)/4,500rpm（DAJPF型フォード・フェスティバ GT-X）
主な搭載車種（車両型式）
- フォード・フェスティバ GT-X（DAJPF）

後述のB5/B6をショートストローク化し高性能・高回転化したエンジンであり、フェスティバのスポーツグレードであるGT、GT-X及びGT-Aに搭載された。ショートストロークエンジンの弱点である低速トルク不足はVICS（可変吸気システム）で補っている^[1]。

B3

B3Eエンジン

種類：SOHC 16バルブキャブレター/EGI
排気量：1,323cc
内径×行程：71.0×83.6 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：85PS(63kW)/6,000rpm（BJ3P型マツダ・ファミリア）
参考トルク：11.2kg・m(109.8N・m)/4,000rpm（BJ3P型マツダ・ファミリア）
主な搭載車種（車両型式）
- 初代フォード・フェスティバ（DA3PF）
- 2代目フォード・フェスティバ（D23PF）
- 7代目ファミリア（BG3P/BG3S）
- 8代目ファミリア（BHA3P/BHA3S）
- 9代目ファミリア（BJ3P）
- 初代デミオ（DW3W）
- オートザムレビュー（DB3PA）

B5

種類：SOHC/DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：94PS(69kW)/6,500rpm（BG5P型ファミリア）
参考トルク：12.5kg・m(122.6N・m)/4,000rpm（BG5P型ファミリア）
主な搭載車種（車両型式）
- 7代目ファミリア（BG5P/BG5S）
- ファミリアアスティナ（BG5P）

B5-DE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：110PS(81kW)/6500rpm（BG5PE型ユーノス100）
参考トルク：12.9kg・m(126.5N・m)/5500rpm（BG5PE型ユーノス100）
主な搭載車種（車両型式）
- ユーノス100（BG5PE）

B5-ZE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：125PS(92kW)/7,000rpm（BHA5S型ファミリアネオ）
参考トルク：13.2kg・m(129.4N・m)/6,000rpm（BHA5S型ファミリアネオ）
主な搭載車種（車両型式）
- ファミリアネオ（BHA5S）
- オートザムAZ-3（EC5SA）
- ユーノス・プレッソ（EC5S）
- 8代目ファミリア（BHA5P）

B5-ME

種類：SOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：100PS(74kW)/6,000rpm（DW5W型デミオ）
参考トルク：13.0kg・m(127.5N・m)/4,500rpm（B5-ME、DW5W型デミオ）
主な搭載車種（車両型式）
- 初代デミオ（DW5W）
- 2代目フォード・フェスティバ（D25PF）

B5-MI

種類：SOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：88PS(65kW)/6,500rpm（DB5PA型オートザムレビュー）
参考トルク：12.0kg・m(117.7N・m)/4,000rpm（DB5PA型、オートザムレビュー）
主な搭載車種（車両型式）
- オートザムレビュー（DB5PA）

B6

種類：SOHC 8バルブ、SOHC 16バルブ、DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,597cc
内径×行程：78.0×83.6 (mm)
圧縮比：10.0（BG6P型ファミリア）
参考出力：
- 73PS(54kW)/5,500rpm（GD6P型カペラ）
- 91PS(67kW)/6,500rpm（BG6Z型ファミリア）
- 130PS(96kW)/7,000rpm（BG6P型ファミリア）
参考トルク：
- 12.4kg・m(121.6N・m)/3,500rpm（GD6P型カペラ）
- 13.0kg・m(127.5N・m)/3,000rpm（BG6Z型ファミリア）
- 14.0kg・m(137.3N・m)/5,500rpm（BG6P型ファミリア）
主な搭載車種（車両型式）
- 7代目ファミリア（BG6P/BG6S/BG6Z/BG6R）
- カペラ（GD6P）
- ファミリアアスティナ（BG6P）

B6-ZE

B6-ZEエンジン

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,597cc
内径×行程：78.0×83.6 (mm)
圧縮比：9.4（NB6C型ロードスター）
参考出力：125PS(92kW)／6，500rpm（NB6C型ロードスター）
参考トルク：14.5kg・m(142N・m)/5,000rpm（NB6C型ロードスター）
主な搭載車種（車両型式）
- 初代ロードスター（NA6CE）
- 2代目ロードスター（NB6C）

7代目ファミリアのGTグレードに搭載されていたB6型をベースに、NA型ロードスターへの搭載のための改良を施したもの。横置きから縦置きへの設計変更や、VICSの不採用、レギュラーガソリン仕様化（ファミリアはハイオク仕様）に伴う圧縮比低下などの変更がなされている^[2]。

BP

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 (mm)
参考出力：
- 135PS(99kW)/7,000rpm（BG8S型マツダ・ファミリアGT）
- 180PS(132kW)/6,000rpm（BG8Z型マツダ・ファミリアGT-X）※ターボチャージャー仕様
- 210PS(154kW)/6,000rpm（BG8Z型マツダ・ファミリアGT-R）※ターボチャージャー仕様
参考トルク：
- 16.0kg・m(156.9N・m)/4,500rpm（BG8S型マツダ・ファミリアGT）
- 24.2kg・m(237.3N・m)/3,000rpm（BG8Z型マツダ・ファミリアGT-X）※ターボチャージャー仕様
- 25.5kg・m(250.1N・m)/4,500rpm（BG8Z型マツダ・ファミリアGT-R）※ターボチャージャー仕様
主な搭載車種（車両型式）
- ファミリア（BG8S/BG8P/BG8Z/BG8R）
- ファミリアアスティナ（BG8P）

ファミリアGT-Rのエンジンは、ターボの大型化やチタン製コンロッドの採用などによってGT-Xのものから30PSのパワーアップを果たしている^[3]。

BP-ZE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 (mm)
圧縮比：9.5（NB8C型ロードスター）
参考出力：145PS(107kW)/6,500rpm（NB8C型ロードスター）
参考トルク：16.6kg・m(162.8N・m)/5,000rpm（NB8C型ロードスター）
主な搭載車種（車両型式）
- ロードスター（NA8C/NB8C（2000年7月のマイナーチェンジまで））
- ファミリア（BHA8S/BHA8P）
- ユーノス100（BG8PE）
- ランティス（CBA8P）
- 光岡・ゼロワン（1996年以降）

1993年7月のNA型ロードスターの商品改良で、それまで搭載されていたB6-ZEに代わってBP-ZE [RS]として、縦置き仕様が初搭載された。ロードスターへの搭載にあたっては、軽量コンロッドや高速型カムシャフト、吸排気系の最適化などが行われている^[4]。フルモデルチェンジ後のNB型ロードスターにも搭載され、可変慣性吸気システムの採用や圧縮比向上、吸排気系の見直しなどを行うことで、馬力がNA型の130PSから145PSまで向上している^[4]。

BP-ZET

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 (mm)
圧縮比：9.5（BP-ZET [RS]、NB8C型ロードスターターボ）
参考出力：172PS(126kW)/6,000rpm（NB8C型ロードスターターボ）
参考トルク：21.3kg・m(209N・m)/5,500rpm（NB8C型ロードスターターボ）
主な搭載車種（車両型式）
- ロードスターターボ（NB8C）

NB型ロードスターの限定車として2004年に発売されたロードスターターボに搭載。当時、NB8C型ロードスターのエンジンは2000年のマイナーチェンジですでに後述のBP-VE型に切り替わっていたが、マイナーチェンジ前に搭載されていたBP-ZEがベースとされた。ターボ化に伴う信頼性や耐久性の低下を考慮し、圧縮比の低くシンプルな設計のBP-ZEをベースにしたと考えられる^[5]。

BP-VE

種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 (mm)
圧縮比：10.5
参考出力：160PS(118kW)/7,000rpm（NB8C型ロードスター）
参考トルク：17.3kg・m(170N・m)/5,500rpm（NB8C型ロードスター）
主な搭載車種（車両型式）
- ロードスター（NB8C、2000年7月のマイナーチェンジ以降）

BP-ZEに可変バルブタイミング機構（S-VT）を採用し、圧縮比向上などの改良を行ったもの^[4]。

脚注

^ 【昭和の名車 170】フォードフェスティバはイメージリーダーの「GT」が注目を集めた webモーターマガジン、2020年2月8日
^ 内燃機関超基礎講座 | ユーノス・ロードスターの1.6ℓエンジン［B6-ZE RS］ Motor-Fun、2021年5月15日
^ マツダファミリアGT-R…90年代、リッター100馬力超モデル GAZOO、2015年7月29日
^ ^a ^b ^c 【国産名機10選 08】「マツダ BP-ZE」は、排気量アップでロードスターに余裕を生んだ webモーターマガジン、2019年8月16日
^ 「歴代モデルで唯一ターボエンジンを搭載するロードスター」圧倒的な中間トルクで怒涛の加速！ web option、2023年1月13日