マセラティ・ギブリ
初代（1966年 - 1973年）
編集| マセラティ・ギブリ（初代） | |
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 ギブリ・スパイダー | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1966年 - 1973年 |
| デザイン | カロッツェリア・ギア |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ/オープン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
前期型（1966年-1970年） 4.7L V8 330PS 後期型（1970年-1973年） 4.9L V8 335PS |
| 変速機 |
5速MT 3速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,550 mm |
| 全長 | 4,590 mm |
| 全幅 | 1,798 mm |
| 全高 | 1,158 mm |
| 車両重量 | 1,530 kg |
| 系譜 | |
| 先代 | マセラティ・5000GT |
| 後継 | マセラティ・カムシン |
1966年に発表、デザインはカロッツェリア・ギア時代のジョルジェット・ジウジアーロによる。鋼管フレームにスチールボディを被せたスタイリングは、当時の高級スポーツカーに共通して見られる地を這うような背の低いプロポーションをとり、マセラティとしては初のリトラクタブル・ヘッドライトを採用する。
当時のライバル車、フェラーリ・デイトナ、ランボルギーニ・ミウラと比して直線的、平面的に見えるが、エッジと曲面とが使い分けられている。当時のジウジアーロデザインのくさび志向がよく現れており、ジウジアーロの代表作でもある。
乗車定員は2名であり、インテリアにはレザーが多用されていた。トランスミッションは5速MT、オプションで3速ATが選べた。出力330 PSの4.7 L V型8気筒エンジンを前方に積むFRレイアウトで、0 - 60 mph加速は6.8秒、最高速度は265 km/hであった。当時は世界最速の座と人気をフェラーリ・デイトナやランボルギーニ・ミウラP400と争った、マセラティのヒット作である。
1969年にオープンモデルの「ギブリ・スパイダー」を発表、1970年には排気量を4.9 Lに拡大、最高出力335 PS/5,500 rpm、最大トルク49.0 kgf・m/4,000 rpmにパワーアップされた「ギブリSS」、「ギブリ・スパイダーSS」を発表。1973年に生産中止されるまで、総計1,274台が生産された。翌年に発表されたカムシンが後継モデルとなった。
2代目（1992年 - 1997年）
編集| マセラティ・ギブリ（2代目） | |
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| 概要 | |
| 販売期間 | 1992年 - 1997年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.0L V6 ツインターボ 2.8L V6 ツインターボ |
| 変速機 |
ゲトラグ製6速MT 5速MT 4速AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソンストラット |
| 後 | セミトレーリングアーム |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,520 mm |
| 全長 | 4,223 mm |
| 全幅 | 1,775 mm |
| 全高 | 1,310 mm |
| 車両重量 | 1,365 kg |
| 系譜 | |
| 先代 | マセラティ・ビトゥルボ |
| 後継 | マセラティ・3200GT |
1992年に『ギブリII』として名称を復活。型式はE-MG。イタリア本国仕様に2.0L V型6気筒、輸出仕様に2.8L V型6気筒エンジン、トランスミッションは6速MT（初期の2.8L搭載モデルは5速MT仕様）、4速ATが用意された。初代と同じ高級クーペではあるが、2ドア4シーター、ノッチバックスタイルを採る。最高速度は260km/h、0-60mph加速は5.7秒。ボディデザインは同時期に発表された上位車マセラティ・シャマルと類似していた。
1994年にインテリア、ホイールが刷新され、電子制御サスペンション、ABSが加えられ、1996年にはさらに17インチアロイホイール、サスペンションとトランスミッションに改良が加えられたギブリGTが発表された。1997年には、ワンメイクレース用にエンジン、足回りにチューニングが施され、内装のウッドパネルをすべてカーボンパネルに置き換えられたギブリカップが発売された(本車両は、Xbox One用のソフト、Forza Motorsport 6に収録されている)。最高速度は270km/h。
3代目（2013年 - ）
編集| マセラティ・ギブリ | |
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| 概要 | |
| 製造国 |
 イタリア グルリアスコ（トリノ） |
| 販売期間 | 2013年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップセダン |
| 駆動方式 |
FR 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
3.0L V6 ツインターボ 3.0L V6 ディーゼルターボ 2.0L 直列4気筒 ターボ+マイルドハイブリッド 3.8L V8 ツインターボ |
| 変速機 | 8速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,000 mm |
| 全長 | 4,985 mm |
| 全幅 | 1,945 mm |
| 全高 | 1,485 mm |
2013年、上海モーターショーにて発表されたEセグメントセダンの名称として、ギブリの名跡が復活した。全世界での量販戦略を担うスポーツセダンとしての位置づけとなる。搭載エンジンはチューニング違いの3.0L V6ガソリンツインターボと、3.0L V6ディーゼルターボの3種類。ディーゼルエンジンの搭載はマセラティ史上初である。また、AWDもラインナップされる。
日本では2013年11月に販売開始。2WD（FR）の「ギブリS（967万円）」と4WDの「ギブリS Q4（1,039万円）」の2種類がラインアップされた。これまで日本のマセラティ車の価格は最低1,000万円超だったことから、1,000万円を切る戦略価格は大きな話題となった。
世界的に見ても少なくなった4ドアハードトップのボディスタイルが特徴的である。
2021年、マイナーチェンジが行われた。ディーゼル車が廃止され、「マセラティ初のマイルドハイブリッド」「3.8リットルV8ツインターボエンジン」の両モデルが追加された。
脚注
編集- ^ “Ghibli | wind” (英語). Encyclopedia Britannica. 2020年6月22日閲覧。
