ホンダ・J-VX
J-VX（ジェーブイエックス）は、本田技研工業が1997年（平成9年）の東京モーターショーで発表したコンセプトカーである。
| ホンダ・J-VX | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1997年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドアファストバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.0L 直3 直噴 VTEC |
| モーター | 薄型DCブラシレスモーター |
| 変速機 | ホンダマルチマチック（CVT） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 全長 | 3,840mm |
| 全幅 | 1,750mm |
| 全高 | 1,255mm |
| その他 | |
| ハイブリッド方式 | HV（ホンダ・IMAシステム） |
| 燃費 | 30.0km/L以上（10・15モード） |
概要
編集4台からなる「J・ムーバー」の1台として、1997年の東京モーターショーで発表された「J-VX(J·mover - Value X)」は、21世紀に向けてのライト・スポーツの提案として、運転する楽しみと環境への配慮を両立した車両をテーマとして展示された。
大幅な燃費向上を走行性能を損なわず可能にするため、コンパクトな軽量ボディに、1.0L 直3 直噴 VTECエンジンとアシスト用薄型DCブラシレスモーターとで構成されたパワートレイン(IMA:Integrated Motor Assist)を搭載、それにホンダマルチマチックが組み合されていた。
これらは約2年後に発表されたインサイト(初代)[1]として市販されたが、直噴エンジン、ウルトラキャパシタやガラスルーフ 等は採用されなかった [2]。
脚注
編集- ^ パーソナルハイブリッドカー「インサイト」を11月より発売
- ^ 後に、直噴エンジンはストリーム(初代)の「アブソルート(2.0L)」に(ストリーム「アブソルート」に、新開発「2.0L DOHC i-VTEC Iエンジン」搭載モデルを追加)、ウルトラキャパシタはFCX(V3)に採用された。
関連項目
編集外部リンク
編集 | この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |