ホンダ・CRM
概要
編集水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載するモトクロス競技用（モトクロッサー）をモチーフにした公道走行可能なデュアルパーパスモデルである。排気量別に50 cc（原動機付自転車）・80 cc（小型自動二輪車）・250 cc（普通自動二輪車）が生産されたが、1999年までにすべての製造販売を終了した。
モデル一覧
編集CRM250R
編集ホンダ・CRM250R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 排気量クラス | 普通自動二輪車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| メーカー |
 本田技研工業 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車体型式 | MD24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エンジン | MD24E型 246 cm3 2ストローク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 内径×行程 / 圧縮比 | 66 mm × 72 mm / 6.4：1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高出力 | 40 PS/ 8,000 rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大トルク | 3.7 kgf・m/ 6,500 rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乾燥重量 | 115 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両重量 | 127 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1989年4月15日発売。型式名MD24。1996年まで生産された。
同社の公道走行用250 ccクラスデュアルパーパスとしてはエルシノアMT250以来のフルサイズ2ストロークエンジンを搭載する。排気量246 ccから最高出力37 PS[1]をマークしたが、1991年3月20日に型式名変更のないフルモデルチェンジを実施し、バルブならびに点火時期の電子制御化と排気系設計変更で40 PSまでアップされた[2]。
車体色を含む小変更を何度か実施しているが、倒立式フロントサスペンション・デルタプロリンク式リヤサスペンション・6段マニュアルトランスミッションなどの機構に変化はない。
遍歴
編集- 1989年3月15日発表 同年4月15日発売[1]
- 以下の車体色を設定
- 白（車体色）x赤（ゼッケンスペース）
- 1991年3月4日発表 同月20日発売 マイナーチェンジ[2]
- エンジン出力特性・フレームならびにサスペンションの設定を変更
- 以下の車体色へ変更
- ロスホワイトxフローレスレッド
- 1991年12月24日発売 車体色変更[3]
- ニトロレッドxロスホワイト
- ディオニサスブルーxロスホワイト
- ステップを幅広タイプへ変更
- ブレーキレバーの形状変更
- クラッチラバーを鍛造製レバーホルダー分割型へ変更
- 前後輪ホイールのリムをアルミニウム製中空タイプへ変更し軽量化
- 以下の車体色へ変更
- ホワイトxレッド
- 外装を変更し燃料タンクを10 L → 11 Lへ増量
- 中低速トルク特性を改善し最大トルクを3.4 kgf·m→3.7 kgf·mへアップ
- トルク特性変更に伴い1・2速をハイギアード化
- アイドル回転数以下で電力の灯火類流出を防止する制御リレー回路を組み込み
- オイルタンクをフレーム内蔵式からシリンダー後方設置の別体式へ変更
- リヤショックをリザーバータンク別体式から一体式としセッティングを変更
- 以下の車体色へ変更
- エンデュランスレッド
- ディオニサスブルー
CRM250AR
編集
年々強化される環境適合規準に対応させるためCRM250Rに対策を実施したフルモデルチェンジ車である。
最大の変更点は、省エネルギーや環境問題に対応する技術として開発されたAR燃焼エンジン[注 1]を搭載した点である。
- 2ストロークエンジンの構造的弱点である自然着火を制御。同時にもう一つの弱点である不完全燃焼を減らし、燃焼効率を上げることによって燃費とパワーの向上を図り環境適合規準をクリアしようとするエンジンである[8]。
なおAR燃焼は、混合気を非常に薄くして制御された自己着火(プレイグニッション)を起こす点火方法なので、しばしば低負荷時にガス欠のような症状が発生し回転が不安定になる場合がある。この症状はAR燃焼エンジン特有の症状であるが、ハイオクガソリンを使用し不安定なAR燃焼をキャンセルすることである程度解消可能である。
AR燃焼エンジン搭載による変更点を以下に示す。
- ボアを0.4 mm拡大し排気量が246 cc→249 ccに拡大
- 60 km/h定地走行燃費が27.3 km/L→36.0 km/Lと32 %改善
- 排気ガス中のHC（炭化水素）を約50 %低減
この他のCRM250Rからの変更点を以下に示す
- ヘッドライトバイザーの形状変更
- ヘッドライト光量を35 / 36.5 W → 55 / 60 Wにアップ
- シートをツートーンカラー化
- サスペンションのセッティング変更
- クラッチのディスク材変更とプレート肉厚アップによる耐久性向上
- アルミニウム製キックアームを採用し軽量化
- メイン・カウンターシャフトのスプライン変更
AR燃焼エンジンは海外向け輸出仕様数車種にも搭載されたが、年々強化される自動車排出ガス規制には対応できなくなったこと。さらには本田技研工業がオートバイ全モデルの4ストロークエンジン移行方針を発表したことから[9]、日本国内向け軽二輪車としてストロークエンジンを搭載する最後の本モデルも1999年までに生産終了となった。なお2018年現在でも同社の2ストロークエンジンを搭載する公道走行可能モデルは存在しない。
遍歴
編集- 1996年12月24日発表 1997年1月24日発売[7]
- 以下の車体色を設定
- ロスホワイト
- リノバイオレット
- 1997年12月25日 車体色変更[10]
- ブラック
- リノバイオレット
CRM50・CRM80
編集
1988年2月20日にCRM50が型式名A-AD10で、同年3月15日にCRM80が型式名HD11で発売された[11]。
MTX50R・80Rのフルモデルチェンジ車という位置付けも含まれることから、搭載されるコンポーネンツの一部はキャリーオーバーとしたほか、他モデルとの共通設計や共用なども実施された[注 2]。しかし外装部品はCRのイメージを継承するデザインに一新されたほか、整備性向上の観点から分割式サブフレームが採用された。
またブレーキは250 ccモデルと異なりシングルディスク（前）・ドラム（後）としたが[11]、1993年に型式名変更を伴うフルモデルチェンジを実施した際に後輪もシングルディスク化された[12]。
遍歴
編集- 1988年1月28日発表[11]
- CRM50：同年2月20日発売
- CRM80：同年3月15日発売
- 車体色は以下を設定
- 白（車体色）x赤（ゼッケンスペース）
- 赤（車体色）x白（ゼッケンスペース）
- ホワイトxレッド
- CRM50：A-AD13
- CRM80：HD12
- 車体色は以下を設定
- ホワイトxレッド
- ナックルガードを標準装着化
- クラッチレバーを鍛造性ドッグレッグタイプへ変更
- 以下の車体色へ変更
- ホワイトxバイオレットxイエロー
- 1997年1月 車体色変更
諸元
編集| 車名 | CRM50 | CRM80 |
|---|---|---|
| 型式 | A-AD10(A-AD13) | HD11(HD12) |
| モデルイヤー | 1988（1993） | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.880 × 0.760 × 1.100 | |
| ホイールベース（m） | 1.240 | |
| 最低地上高（m） | 0.280 (0.270) | |
| 最小回転半径（m） | 1.900 | |
| シート高（m） | 0.820 | |
| 整備重量（kg） | 83（84） | 84 (85) |
| 定地走行燃費 | 55.2 km/L [30 km/h] | 45.3 km/L [50 km/h] (34.3 km/L [60 km/h]) |
| エンジン型式 | AD10E(AD13E) | HD11E(HD12E) |
| 構造 | 水冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 49 | 79 |
| 内径×行程（mm） | 39.0 × 41.4 | 49.5 × 41.4 |
| 圧縮比 | 7.2 | 7.3 |
| 最高出力 | 7.2 PS / 9,500 rpm | 11 PS / 8,500 rpm |
| 最大トルク | 0.63 kgf·m / 7,500 rpm | 0.96 kgf·m / 8,000 rpm |
| 点火方式 | CDIマグネト | |
| キャブレター | PF70 | |
| 始動方式 | キック式 | |
| 潤滑方式 | 分離潤滑式 | |
| 潤滑油容量（L） | 0.6 | |
| 燃料タンク容量（L） | 5.2 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機 | 常時噛合6段 | |
| 1速 | 3.166 | |
| 2速 | 2.062 | |
| 3速 | 1.500 | |
| 4速 | 1.173 | 1.227 (1.173) |
| 5速 | 1.000 | |
| 6速 | 0.851 | |
| 1次減速比 | 4.117 | |
| 2次減速比 | 3.113 | 3.066 |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
| サスペンション（前） | テレスコピック | |
| サスペンション（後） | スイングアーム | |
| キャスター・トレール | 27°10′ / 76.0mm | |
| タイヤ（前） | 70/100-17 40P | |
| タイヤ（後） | 90/90-14M/C 44P | |
| ブレーキ（前） | 油圧式ディスク | |
| ブレーキ（後） | 機械式リーディングトレーリング(油圧式ディスク) | |
| 希望小売価格 | \239,000 (\274,000) | \269,000 (\294,000) |
脚注
編集注釈
編集- ^ AR：活性された遊離基で化学的に反応が起こり易い状態の分子構造を意味する。
- ^ CRM50のAD11E型・AD13E型エンジンは、同社のロードスポーツ車モデルMBX50（1984年モデル）・MBX50F・NSR50・NS50Fに搭載されるAC08E型と設計ならびに多くのコンポーネンツを共用することから、AC08E型用アフターパーツの流用は可能であるが、排気ポートなどに若干の構造相違があり加工を要する場合がある。
出典
編集- ^ a b 1989年3月15日プレスリリース
- ^ a b 1991年3月4日プレスリリース
- ^ 1991年12月プレスリリース
- ^ 1993年2月22日プレスリリース
- ^ 1994年2月23日プレスリリース
- ^ 1995年1月プレスリリース
- ^ a b 1996年12月24日プレスリリース
- ^ CRM250ARファクトブック
- ^ 1997年12月24日プレスリリース
- ^ 1997年12月4日プレスリリース
- ^ a b c 1988年1月28日プレスリリース
- ^ a b 1993年3月30日プレスリリース
- ^ 1990年3月26日プレスリリース
- ^ 1992年3月16日プレスリリース
- ^ 1994年6月21日プレスリリース
参考文献
編集関連項目
編集外部リンク
編集- 本田技研工業公式HP
- BBB The History
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カラーバリエーションに関して：解説で使用する車体色は、配色の系統を表しているのであって、色を再現しているわけではありません。 |