ニューはりま

ニューはりまは、阪九フェリーが運航していたフェリー。

ニューはりま
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1984-2003） フィリピン パナマ スペイン
所有者	阪九フェリー（1984-2003）
運用者	阪九フェリー（1984-2003）
建造所	神田造船所川尻工場（第305番船）
姉妹船	ニューせと
航行区域	沿海
船級	JG（第二種船）
IMO番号	8618140
改名	フェリーはりま（1984-2003） SUPERFERRY 17 Huadong Pearl III ISABEL DEL MAR
経歴
起工	1983年7月1日
進水	1983年12月7日
竣工	1984年3月14日
就航	1984年3月18日
運航終了	2003年3月27日
最後	トルコで解体
要目
総トン数	12,579 トン
載貨重量	4,966.4 トン
全長	174.50 m
垂線間長	160.00 m
型幅	26.80 m
型深さ	9.00 m
満載喫水	6.18 m
機関方式	ディーゼル
主機関	三菱-MAN 8L58/64 2基
推進器	4翼2軸
最大出力	14,400 PS（連続）
定格出力	12,240 PS（常用）
最大速力	25.2 ノット
航海速力	22.6 ノット
航続距離	2,500海里
旅客定員	1,200名
乗組員	39名
車両搭載数	トラック166台、乗用車75台

概要

神田造船所川尻工場で建造され、1984年3月18日に小倉 - 神戸航路に就航した。

2003年3月27日、やまとの就航により引退した。

その後、フィリピンのスーパーフェリーへ売却され、SUPERFERRY 17として就航した。

2007年5月、韓国のHuadong Ferryに売却され、Huadong Pearl IIIとして黄海で運航された。

2008年5月、スペインのイスコマーに売却され、ISABEL DEL MARとして就航した。

2012年6月、同社の経営状況の悪化によりバルセロナで係船された。その後、スクラップとしてトルコに売却され、回航された後、解体された。

設計

全通二層甲板型の自動車渡船兼旅客船である。発電機関は発電機は西芝電機製、原動機はダイハツ製で、1,500kW（2,320PS）および400kW（600PS）を各2セット、バウスラスター1基、スタンスラスター2基を装備する。また日本のフェリーでは初めて衛星放送の受信設備を設けた。

船内

船室

クラス	部屋数	フロア	定員
ロイヤルルーム	2名×1室	航海船橋	2名
特等洋室	2名×2室		4名
1等和室	3名×2室 4名×6室		30名
1等洋室	6名×18室		124名
特2等洋室	8名×8室		64名
特2等和室	14名×8室	A甲板	112名
2等和室			568名
ドライバー室		B甲板	96名

設備

• オープンラウンジ - 特殊照明・音響設備や大型スクリーンを設けた。
• ミーティングルーム - 椅子定員30名、黒板やカラオケ設備を設けた。
• レストラン - カフェテリア方式。
• ビジネスルーム - ファクシミリやコピー機を設けた。
• 展望浴室

車両甲板

冷凍車用の電源を従来の2倍となる40基備え供給電力も従来の30-50Aから60Aへと強化し、また活魚輸送車専用の分電箱も設けた。

• D甲板：大型トラック・トレーラーシャーシ用
• C甲板：中小型トラック・乗用車用

参考文献

• 「新造船写真集（No.477）」『船の科学』第41巻第7号、船舶技術協会、1988年7月10日、22頁、ISSN 0387-0863、NDLJP:3231913、2016年12月15日閲覧。