ジョーダン・198

**ジョーダン・198**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン; マイク・ガスコイン
先代	ジョーダン・197
後継	ジョーダン・199
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	不等長ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドロッカー
サスペンション（後）	不等長ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドロッカー
エンジン	無限ホンダ MF301HC, 70度 V10 NA
トランスミッション	ジョーダン製 6速セミAT
燃料	レプソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベンソン&ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ
ドライバー	9. デイモン・ヒル; 10. ラルフ・シューマッハ
出走時期	1998年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
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ジョーダン・198 (Jordan 198) は、ジョーダン・グランプリが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソン。

概要

プジョーがオールフレンチを標榜するプロスト・グランプリへエンジン供給を切替えたため、新たに日本の無限ホンダと契約した。結果的に、この2チーム間でエンジンが入れ替わることとなった。

スズメバチのノーズアート

フロントノーズは前年の197よりも細く、高く持ち上げられた。サイドポンツーンは前後に長く、スクエアな形状に変更された。序盤戦はティレルが発明したX-ウィングをコピーして、サイドポンツーン上に立てていた（第5戦より使用禁止）。

197で好評だったノーズアートは、絵柄が蛇からスズメバチ（イエロー・ホーネット）に変更され、サイドポンツーンやエンジンカウルにも黄色と黒の縞模様がペイントされた。たばこ広告が禁止されているグランプリでは、メインスポンサーのロゴが"BENSON&HEDGES"から"BUZZIN HORNETS"に変更された。

1998年シーズン

ドライバーはチーム2年目のラルフ・シューマッハに加え、アロウズからデイモン・ヒルを獲得した。チャンピオン経験者の在籍はチーム初となる。

レギュレーション変更で導入されたグルーブドタイヤやナローボディ化などへの対応に失敗し、シーズン前半は無得点というスランプに陥り、デザイナーのアンダーソンはシーズン途中に離脱した。しかし、シーズン途中にチームに加入したマイク・ガスコインが尽力し、多くの改良によって状況は改善され、後半戦はコンスタントにポイントを積み重ねた。ガスコインによれば「（自分の加入時点で）198はフロントウィングが全く機能していなかった」ものの、それ以外の部分は水準以上の出来にあったため、フロントウィングを改善するだけでマシンのパフォーマンスが大きく向上したのだという^[1]。

第13戦ベルギーGPは大混乱の展開の中でヒルが優勝し、シューマッハも2位となり、F1参戦8年目にしてチームの初勝利をワンツーフィニッシュで達成した。最終戦の日本GPではヒルが最終ラップにウィリアムズのハインツ＝ハラルド・フレンツェンをパスして4位に入り、チームはベネトンを抜いてコンストラクターズランキング4位でシーズンを終えた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1998年	ジョーダン	無限ホンダ V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	34	4位
				デイモン・ヒル	8	DSQ	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4
				ラルフ・シューマッハ	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret