フォアシティ・クラシック
フォアシティ・クラシック（Forcity Classic）は、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランドの1つ。車内全体が低床構造となっている100％超低床電車で、ハンガリー、トルコ、ドイツなど世界各地の路面電車路線に導入されている[1][2]。
| フォアシティ・クラシック Forcity Classic シュコダ 26T シュコダ 28T シュコダ 35T | |
|---|---|
 26T（ミシュコルツ市電） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | シュコダ・トランスポーテーション |
| 製造年 | 下記を参照 |
| 投入先 |
26T ミシュコルツ市電 28T コンヤ・トラム、エストラム 35T ケムニッツ市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5車体連接車 |
| 軌間 | 1,000 mm、1,009 mm、1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600、750 V （架空電車線方式） |
| 床面高さ | 330 mm |
| 車体 | 普通鋼、ステンレス鋼 |
| 主電動機 | 誘導電動機 |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 備考 | 主要数値はカタログの表記に基づく[1][2][3][4][5]。 |
概要
編集シュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両のうち、台車が設置されていないフローティング車体を含んだ連接構造を採用した車種。26Tと28Tについては小径車輪を用いた車軸付きのボギー台車を用いる一方、35Tは車軸がない独立車輪式台車を使用しており、全形式とも車内全体に段差が存在しない100％低床構造となっている。動力台車の側梁の外側には小型の主電動機（水冷式誘導電動機）やディスクブレーキ、動力を車輪に伝える駆動装置が搭載されており、メンテナンスの簡素化が考慮されている。車内には車椅子スペースがあり、中間のフローティング車体に設置される他、冷暖房双方に対応した空調装置（HVAC）も搭載されている。編成は3車体 - 9車体まで自由に選択できる他、納入先の車両限界に応じて車幅も2,300 mmから2,650 mmまで対応可能である。これらの設計は、欧州連合加盟国を走る鉄道の安全基準「EN 15227」に適合している[1][3][4][5]。
車体デザインはチェコのインダストリアル企業であるAufeer Designが手掛けており、以降同社はシュコダが展開する多くの路面電車車両のデザインに携わっている[6]。
26T
編集
概要
編集ハンガリーの都市・ミシュコルツの路面電車であるミシュコルツ市電では、2009年から欧州連合からの支援を受けて「グリーンアロウ」と呼ばれるプロジェクトが実行に移され、軌道の更新、電停の改修、路線の延伸など、先進的な路面電車（ライトレール）を目指した大規模な近代化が実施された。その一環として、2013年から営業運転に投入されたのが26Tである。車体デザインは前述の通りAufeer Designが手掛けたが、塗装についてはミシュコルツ市民による投票によって選ばれ、環境に優しい車両という特徴を表現したものが採用されている[1][7][8][9][10]。
最初の車両は同年に完成し、ミシュコルツ市電導入前の5月にはチェコのプルゼニ市電の線路を用いた試運転が実施された。契約分の31両は翌2014年までに導入が完了し、以降のミシュコルツ市電の定期列車には全て26Tが使用されている[7][9][11]。
-
車内 -
諸元
編集| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 軸配置 | 備考・参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26T | 2013-15 | 31両 | 1,435mm | 5車体連接車 | 両運転台 | Bo'2'Bo' | [7][8][9][12] |
| 電圧 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | ||
| 直流600V | 32,100mm | 2,650mm | 3,560mm | 330mm | 100% | ||
| 重量 | 最高速度 | 着席定員 | 立席定員 (乗車密度4人/m2時) |
最大定員 (乗車密度7.28人/m2時) |
電動機出力 | 定格出力 | |
| 37.7t | 70km/h | 56人 | 164人 | 354人 | 100kw | 400kw |
28T
編集
概要（コンヤ・トラム）
編集2013年5月、シュコダ・トランスポーテーションはトルコの都市・コンヤを走るコンヤ・トラムの延伸に合わせた新型車両導入の契約を獲得し、ミシュコルツ市電向けの26Tを基にした新型電車・28Tの製造を発表した。26Tとの相違点として、コンヤ市電の車両限界に合わせた車体幅の縮小、連結運転に備えた自動連結器の設置、猛暑に対応するための空調装置の強化や屋根の再設計、長距離の地下区間に備えた火災安全性の向上等が存在する。塗装はイスラム建築を始めとしたコンヤの名所や歴史をモチーフにしたデザインが採用されている[13][14][15]。
コンヤ市電向け車両は2013年から製造が始まり、翌2014年2月25日から営業運転を開始した。契約分の60両の導入は2015年までに完了している[16][17]。
一方、2014年に追加発注が行われた12両については、市内中心部の歴史地区を経由する約3 kmの架線レス区間を含む延伸路線での運行を前提としており、チタン酸リチウム二次電池を用いた充電システムの「CatFree」が搭載されている。「28T2」という形式名が与えられたこれらの車両は2015年中に納入が行われている[1][18][19][20][21]。
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車内
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諸元（コンヤ・トラム）
編集| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 軸配置 | 備考・参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28T 28T2 |
2013-15 | 60両(26T) 12両(26T2) |
1,435mm | 5車体連接車 | 両運転台 | Bo'2'Bo' | [13][14][15][18][19] |
| 電圧 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | ||
| 直流750V | 32,520mm | 2,550mm | 3,560mm | 330mm | 100% | ||
| 重量 | 最高速度 | 着席定員 | 立席定員 (乗車密度4人/m2時) |
最大定員 (乗車密度8人/m2時) |
電動機出力 | 定格出力 | |
| ？ | 70km/h | 56人 | 154人 | 364人 | 100kw | 400kw |
概要（エストラム）
編集エストラム（EsTram）は、2004年に開通したトルコの都市・エスキシェヒルの路面電車（ライトレール）である。2016年、シュコダ・トランスポーテーションは延伸に備えた増備分である5車体連接車・14両の契約を獲得した。延伸路線の一部には架線が設置されていない非電化区間（架線レス区間）が含まれているため、車両には充電システム「CatFree」が搭載されている。2018年5月に最初の車両が完成し、同年9月から営業運転に投入されている。試運転はエストラムに加えてスロバキアのブラチスラヴァ市電でも実施されている[1][22][23][24][25]。
諸元（エストラム）
編集| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 軸配置 | 備考・参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28T | 2018- | 14両 | 1,000mm | 5車体連接車 | 片運転台 | Bo'2'Bo' | [26][27] |
| 電圧 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | ||
| 直流750V | 30,080mm | 2,300mm | 3,500mm | 330mm | 100% | ||
| 重量 | 最高速度 | 着席定員 | 立席定員 (乗車密度6人/m2時) |
最大定員 (乗車密度6人/m2時) |
電動機出力 | 定格出力 | |
| ？ | 70km/h | 41人 | 176人 | 217人 | 100kw | 400kw |
35T
編集
概要
編集2016年6月、シュコダ・トランスポーテーションは初の西ヨーロッパ向け路面電車車両として、ドイツのケムニッツでケムニッツ市電を運営するケムニッツ交通との間に5車体連接車を製造する契約を約9億5,000万コルナで結んだ。ライトレール規格の路線を走る事から設計最高速度は80 km/hとなり、車体の製造にはステンレス鋼が用いられている。車内には車椅子やベビーカーに加え、自転車も設置可能なフリースペースが2箇所に存在する。台車の構造も26Tや28Tから変更され、車軸がない独立車輪型台車となり、各車輪の外側にはハブモーターが設置されている。これにより、従来のフォアシティ・クラシックの台車上部の床に存在した縦方向のスロープが無くなっている[1][28][29][30]。
2019年9月25日から営業運転を開始し、14両が導入される予定である[30]。
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車内 -
運転台付近
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諸元
編集| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 軸配置 | 備考・参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35T | 2018- | 14両 | 1,435mm | 5車体連接車 | 両運転台 | BoBoBo | [1][28][29][30] |
| 電圧 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | 重量 | |
| 直流600/750V | 31,390mm | 2,650mm | 3,710mm | 350mm(車内) 290mm(扉付近) |
100% | ？ | |
| 最高速度 | 着席定員 | 折り畳み座席 | 定員 (乗車密度4人/m2時) |
最大定員 (乗車密度6.67人/m2時) |
電動機出力 | 定格出力 | |
| 80km/h | 56人 | 8人分 | 191人 | 281人 | ？ | 560kw |
導入予定
編集ソフィア
編集2016年9月、シュコダ・トランスポーテーションはブルガリアの首都・ソフィアの路面電車であるソフィア市電向けにフォアシティ・クラシックを導入する契約を交わした。契約金額には欧州連合からの補助金が含まれており、予備部品や乗務員の訓練分も含まれている。ソフィア市電が有する路線のうち狭軌（1,009 mm）の路線向けの車両として製造される事になっており、最大定員は200人（乗車密度5人/m2時）、最高速度は70 km/hで、13両が製造される予定である[1][31]。
ベルガモ
編集2023年、シュコダ・トランスポーテーションはイタリアの都市・ベルガモのライトレール（ベルガモ・ライトレール）の新規路線（T2号線）に導入される10両の新型車両（フォアシティ・クラシック）に関する契約を獲得した。編成は100 %低床構造の5車体連接式で、車内には冷暖房双方に対応した空調装置が設置される他、最新の衝突防止機構が搭載される事になっている[32][33][34]。
関連項目
編集
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ a b c d e f g h i j 服部重敬「欧州のLRV 最新事情」『路面電車EX vol.13』、イカロス出版、2019年6月20日、91頁、ISBN 9784802206778。
- ^ a b “FORCITY CLASSIC”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b Jiří Vokoun 2014, p. 9.
- ^ a b Jiří Vokoun 2014, p. 14.
- ^ a b Jiří Vokoun 2014, p. 20-24.
- ^ “Rail Transport”. Aufeer Design. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b c “TRAMCAR FORCITY CLASSIC MISKOLC”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “TRAMVAJ FORCITY CLASSIC MISKOLC”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b c 宇都宮浄人「海外LRT事情・LRT化を進めるハンガリー」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、112-114頁、ISBN 978-4802207621。
- ^ “26T MISKOLC TRAM”. Aufeer Design. 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Miskolc tram on test in Plzen” (英語). RailwayGazette (2013年5月31日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ Jiří Vokoun 2014, p. 22.
- ^ a b “TRAMCAR FORCITY CLASSIC KONYA”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “TRAMVAJ FORCITY CLASSIC KONYA”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “První tramvaj pro turecké město Konya představila Škoda Transportation” (チェコ語). BusPortal (2013年10月30日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Nízkopodlažní tramvaj 28T Konya plzeňské Škody Transportation” (チェコ語). BusPortal (2014年2月19日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Škoda tram enters service in Konya” (英語). RailwayGazette (2014年2月25日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “CATENARY-FREE TRAMCAR FORCITY CLASSIC KONYA”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “BATERIOVÁ TRAMVAJ FORCITY CLASSIC KONYA”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ Kevin Smith (2014年5月6日). “Škoda sells catenary-free LRVs to Turkey” (英語). International Railway Journal. 2020年2月16日閲覧。
- ^ “V areálu PMDP, a.s. na Slovanech byla složena tramvaj typu 28T2 pro turecké město Konya” (チェコ語). Plzeňské městské dopravní podniky a.s. (2015年4月1日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ “EsTram” (英語). 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月16日閲覧。
- ^ Keith Barrow (2016年9月5日). “Eskisehir orders catenary-free LRVs” (英語). International Railway Journal. 2020年2月16日閲覧。
- ^ David Briginshaw (2018年5月9日). “Skoda starts delivery of battery LRVs to Eskişehir” (英語). International Railway Journal. 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Škoda ForCity Classic tram enters service in Eskişehir”. Railway Gazette International (2018年9月15日). 2020年10月17日閲覧。
- ^ “TRAMCAR FORCITY CLASSIC ESKIŞEHIR”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ “BATERIOVÁ TRAMVAJ FORCITY CLASSIC ESKIŞEHIRA”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “TRAMCAR FORCITY CLASSIC CHEMNITZ”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b “BTRAMVAJ FORCITY CLASSIC CHEMNITZ”. Škoda Transportation. 2020年2月16日閲覧。
- ^ a b c “ŠKODA TRAMS CARRIED THE FIRST PASSENGERS IN CHEMNITZ, GERMANY” (英語). BusPortal (2019年9月25日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Škoda to supply trams to Sofia” (英語). Metro Report International (2017年10月16日). 2020年2月16日閲覧。
- ^ “Škoda to deliver Bergamo ForCity Classic trams”. Railway Pro (2023年7月13日). 2023年7月13日閲覧。
- ^ Erik Buch (2023年7月12日). “New tramways for new tram lines in Italy: Palermo and Bergamo”. Urban Transport Magazine. 2023年7月13日閲覧。
- ^ “LINEA T2 BERGAMO - VILLA D’ALMÈ”. Tramvie Electiche bergamasche. 2018-◎-×閲覧。
- ^ “TRAMCARS” (英語). Škoda Transportation as.. 2019年10月13日閲覧。
参考資料
編集
- Jiří Vokoun (2014年11月11日). New Generation of SKODA Trams in European Cities (PDF) (Report). Škoda Transportation. 2019年12月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2022年4月21日閲覧。