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サーブ・900

サーブ・900はスウェーデンの自動車会社サーブが製造・販売していた乗用車である。

1960年代からの設計を継承しスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門が設計製造した初代と、GM傘下に入った自動車メーカーのサーブ・オートモービルとしてオペルと共通のプラットフォームを使用し設計製造した二代目があり、特に欧米ではそれぞれ「Classic 900」と「New 900」として区別される。

初代 Classic 900

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サーブ・900（初代）
 
サーブ900i2ドアセダン 1987年以降
概要
販売期間 1978年[1] - 1993年
ボディ
乗車定員 5人[2]/900ターボ16カブリオレ:4人[2]
ボディタイプ 2ドア/4ドア[2] セダン
3ドア/5ドア ハッチバック
2ドア カブリオレ
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン 直列4気筒1,984ccDOHC[2]ガソリン/直列4気筒1,984ccDOHC[2]ガソリンターボ[2]
変速機 4速MT / 5速MT / 3速AT[2]
前 前:独立 ダブルウィッシュボーン[2]
後:5リンク/コイル[2]
後 前:独立 ダブルウィッシュボーン[2]
後:5リンク/コイル[2]
車両寸法
ホイールベース 2,615mm[2]
全長 900i16 2ドア/900i16 4ドア/900i16OP2ドア/900i16OP4ドア/900ターボ16 2ドア/900ターボ16 4ドア:4,680mm[2]/900ターボ16カブリオレ:4,685mm[2]
全幅 900i16 2ドア/900i16 4ドア/900i16OP2ドア/900i16OP4ドア/900ターボ16 2ドア/900ターボ16 4ドア:1,690mm[2]/900ターボ16カブリオレ:1,695mm[2]
全高 1,425mm[2]
車両重量 900i16 2ドア:1,240kg[2]
900i16OP2ドア:1,260kg[2]
900i16 4ドア:1,270kg[2]
900i16OP4ドア:1,290kg[2]
900ターボ16 2ドア:1,320kg[2]
900ターボ16 4ドア/900ターボ16カブリオレ:1,340kg[2]
系譜
先代 サーブ・99
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1967年にデビュー以来同社の主力車種となっていた99の発展型として、1978年5月[1]に1979年モデルイヤーとして登場した。

基本的な構造は主力マーケットであるアメリカの衝突安全基準に対応するため「99」の車体前後を延長し、インテリアを新しくしたもので、ラウンドしたフロントウインドウ、低いサイドシルなど独特のボディ構造はもとより、野太い排気音など乗り味も従来の延長線上にあった。当初は3ドア・5ドアのハッチバックのみでスタートした。1993年秋にオペルベースの新型にバトンタッチされ生産終了するまで、「99」以来基本的に同一の設計のまま、改良を重ねて25年以上にわたり、90万8817台（内カブリオレ4万8888台）が生産されることとなった。

2.0リットルDOHCエンジンを装備する900i16で最高速度175km/h[1]、0-100km/h加速11.5秒[1]、2.0リットルターボエンジンを装備するターボ16では最高速度190km/h[1]、0-100km/h加速9秒[1]。ターボ16Sでは最高速度205km/h[1]、0-100km/h加速9.6秒[1][注釈 1]。

改良

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1982年モデルから2・4ドアのノッチバック型を追加した。

1986年には2ドアカブリオレを追加[1]した。

1987年にはノーズがスラント化されるフェイスリフトを受けた。

1990年にはシートベルトが改良され、またターボチャージャーが9000と共通で反応が迅速なタイプに変更した[1]

この間、エンジンにもターボチャージャーへのインタークーラー追加、DOHC16バルブ化など改良が加えられた。

エンジン

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トランスミッション

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2.0リットルDOHCを積んだ900i16には5速MTまたは3速ATが組み合わされた[1]。最もホットなモデル、ターボ16Sには5速MTまたはZF製4速ATが組み合わされた[1]。

日本での販売

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デビュー直後から西武自動車販売によって輸入、販売されたが、当初は99までのサーブ車同様、日本国内では稀な存在であった。なお、日本に輸入された第1号車を購入したのはテリー伊藤であった[3]。

しかし、1980年代後半に作家の五木寛之が自身の保有する900を作品に取り上げ、広告のイメージキャラクターに登場したことや、そのクラシカルなスタイルから人気が高まり、バブル景気時に一時的なブームが起こり、輸入台数は大きく伸びた。その後、1993年には代理権がミツワ自動車に移った。

  •  
    3ドアターボ16S
  •  
    4ドアGL
  •  
    5ドア（コンビ・クーペ）
  •  
    カブリオレ

2代目 New 900

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サーブ・900（2代目）
 
3ドア・タラデガ
概要
販売期間 1992年 - 1997年
ボディ
乗車定員 5人[4] / カブリオレ:4人[4]
ボディタイプ 3ドア/5ドア ハッチバック[5]
2ドア カブリオレ[5]
駆動方式 FF[4]
パワートレイン
エンジン 直列4気筒1,984ccDOHCガソリン[4] / 直列4気筒2,290ccDOHCガソリン[4] / 直列4気筒1,984ccDOHCガソリンターボ[4] / V型6気筒2,498ccDOHCガソリン[4]
変速機 5速MT[5] / 5速クラッチレスMT[5] / 4速AT[5]
前 前:独立 ストラット
後:独立 ビームアクスル
後 前:独立 ストラット
後:独立 ビームアクスル
車両寸法
ホイールベース 2,600mm[4]
全長 4,635mm[4]
全幅 1,710mm[4]
全高 1,435mm[4]
車両重量 900S2.0i3ドア5MT/900S2.0i5ドア5MT:1,320kg[4]
900S2.0i3ドア4AT/900S2.0i5ドア4AT:1,350kg[4]
900S2.0iターボ3ドアセンソニック/900S2.0iターボ3ドアAT:1,380kg[4]
900S2.0iターボ5ドアセンソニック/900S2.0iターボ5ドアAT/900S2.3iカブリオレ4AT:1,390kg[4]
900SE2.5V6 5ドア4AT:1,400kg[4]
系譜
後継 サーブ・9-3
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初代にかわって1993年モデルイヤーに登場。1990年[5]にサーブの乗用車部門がゼネラルモーターズの50%出資を受け入れてグループ傘下に入ったことを受け、オペル・ベクトラのプラットフォーム[5]やオペル・アストラのリアアクスル[5]を流用した。したがって構造的には1990年代のファミリーサルーンとしてごく常識的なものとなったが、そのシートやセンターコンソールのイグニッションキーなど、サーブのデザインやスタイルの多くは引き継がれた。

エンジン

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従来からの

に加え、オペル・オメガと共通の

  • 900SE2.5V6 - V型6気筒[4]2,498cc[4]DOHC[4]。170PS/5,900rpm[4]、23.1kgm/4,200rpm[4]。

が追加された。

トランスミッション

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自然吸気の9002.0iには4ATに加え5MTも設定された[5]。900SE2.0ターボクーペの左ハンドル仕様にはセンソニックという名称の[注釈 2]クラッチペダルがないマニュアルトランスミッションが採用された[5]。それ以外は全て4ATのみの設定であった[5]。

ボディ

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カブリオレはASCが製作したロールバーがない美しいものだが、安全性を重視するサーブの製品であり、フロントウィンドウフレームやAピラーを強化してある[5]。幌の開閉はスイッチ操作の全自動[5]。1997年からカブリオレにも2.0リットルターボ仕様が用意された[5]。

日本での販売

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日本市場では引き続きミツワ自動車によって輸入されたが、初代の強烈な個性が薄れて現代風のデザインに改められてしまったことや、さらにミツワの販売網の薄さもあって、一時のブームは沈静化し販売は低調であった。このためミツワはサーブの取り扱いを中止し、代理権は1997年以降ヤナセの手に移ることとなった。

改名

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1998年にマイナーチェンジを受け、あわせて上級の「9-5」より導入されたサーブの新しいモデル名称に合わせて9-3に改名され、「900」の名称はこの時点で消滅することとなった。

  •  
    3ドア
  •  
    5ドア900SEタラデガ
  •  
    コンバーチブル
  •  
    メーター類。｢ブラックパネル｣機能（のちにナイトパネルに改称）によりスピードメーター以外の照明をブラックアウト可能

注釈

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  1. ^ 0-100km/h加速がターボ16の9.0秒に対しホットモデルであるターボ16Sが9.6秒と遅く疑問があるが、そのまま記述した。
  2. ^ エンジン回転数、速度、アクセル開度のセンサーを備え、電子制御アクチュエーターによりクラッチを操作する。

出典

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[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah 『輸入車ガイドブック1990』pp.200-201。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar 『輸入車ガイドブック1990』pp.242-243。
  3. ^ 「間違えっぱなしのクルマ選び」（テリー伊藤・清水草一著、樂書館、2004年）pp.249 - 251
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap 『輸入車ガイドブック1997』p.233。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 『輸入車ガイドブック1997』pp.190-191。

参考文献

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関連項目

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