オレカ・05

オレカ・05 (Oreca 05) は、フランスのレーシングチームであるオレカが2015年に製作したプロトタイプレーシングカー。前モデルのオレカ・03と同じLMP2(P2)カーとして製作されている。

オレカ・05

カテゴリー	LMP2
コンストラクター	オレカ
デザイナー	クリストフ・ギバフ
主要諸元
シャシー	カーボン・ファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド
全長	4,640 mm (182.7 in)
全幅	1,900 mm (74.8 in)
トレッド	（前）1,570 mm (61.8 in) （後）1,550 mm (61.0 in)
ホイールベース	2,950 mm (116.1 in)
エンジン	ニッサン VK45DE 4.5 L V8 NA ミッドシップ、l縦置き
トランスミッション	Xトラック 6速 シーケンシャル方式MT
重量	900kg
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	KCMG ティリエ・バイ・TDSレーシング シグナテック・アルピーヌ バシー DCレーシング・アルピーヌ Gドライブ・レーシング マノー ユーラシア・モータースポーツ
ドライバー	マシュー・ハウソン リチャード・ブラッドリー ニック・タンディ ウィル・スティーブンス トー・グレイブス マシュー・ラオ ニコラ・ラピエール ピエール・ティリエ ルドヴィック・バデイ トリスタン・ゴマンディ レネ・ラスト ロマン・ルシノフ
初戦	シルバーストン6時間レース(2015年)
出走 FIA 世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

開発

オープン・ボディだったオレカ・03とは異なり、クローズド・ボディで設計されている。また、車幅は1,900mmで開発されている。これは、従来の規定の2,000mmの車幅から2017年のル・マン・プロトタイプ規定によって1,900mmに変更されることを見越して開発をしていた為である。

オレカが2014年に開発したLMP1カーのレベリオン・R-Oneとモノコックを共有し、LMP2には義務付けられていない（LMP1では突起物の貫通を防ぐ目的で貼り込みが義務付けられている）ザイロンパネルが側面に貼り込まれている。ただし、LMP2カーの開発には開発費の上限を定めるコスト・キャップ制度がある為、レベリオン・R-Oneに使われているチタン材はアルミまたはスチール材に置き換えられている。

ステアリングのアシスト機構は、それまでの油圧式から電動式（EPS:KYB製）に切り替えられ、ギヤボックスも進化している。

レース

2015年シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、香港に本拠を置くKCMGチームとティリエ・バイ・TDSレーシングの2チームに、オレカ・05は供給された。更には、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（チームはティリエ・バイ・TDSレーシング）にも参戦した。

ル・マン24時間レースでは、マシュー・ハウソン、リチャード・ブラッドリー、ニコラ・ラピエールら3人のドライブによるKCMG47号車はLMP2クラスのポールポジションを獲得し、そのまま一度も首位を譲らずにLMP2クラス優勝を収めた。予選では、上位カテゴリーであるLMP1の日産・GT-R LM NISMOの1台をも上回るタイムを出した。決勝レースでも、一時は同一クラス内の2番手以降の全車に1周差をつける程の圧倒的な走りであり、何度かのスピンとコースオフで最終的に2位と同一周回となったものの、その力の差は歴然であった。

2016年度は、更に多くのチームがオレカ05を使用し、ル・マン24時間レースでは、トラブルやコースアウトによるリタイアがありながらも、ライバルコンストラクター車両であるリジェ・JS P2を圧倒する走りを見せつけ、シグナテックアルピーヌの36号車がLMP2クラスで優勝、2位にG-Driveレーシングと、ワンツーをオレカ・05が飾る結果となった。

第7戦富士では、G-DriveレーシングとRGR Sport by Morandのリジェ・JS P2による激闘が繰り広げられたが、最終的に1.3秒差でG-Driveのオレカ・05が勝利した。

外部リンク

• Oreca 05
• ORECA technology