エンジン・アライアンス GP7000
エンジン・アライアンス GP7000（Engine Alliance GP7000 、GP7200としても知られる）は、航空機用の大型ターボファンエンジン。エアバスA380に採用されている。
歴史
編集ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（現GE・アビエーション）とプラット・アンド・ホイットニーとが50パーセントずつ出資して設立したエンジン・アライアンスによって開発された。元々はボーイングの商用航空機部門であるボーイング・コマーシャル・エアプレーンズが開発を検討していたボーイング747の胴体延長型747-Xに搭載するエンジンとして供給する予定であったが、747-Xの開発が中止されたため、エアバスのA380に搭載するエンジンとして開発が進められた。
地上でのエンジンテストは2004年の4月に始められ、A380に搭載されてのテストは2006年8月14日に始められた[1]。アメリカ連邦航空局は2006年1月4日に商用での使用資格を認定した。2006年8月25日にA380-861テスト機(MSN009、製造番号009) がGP7200を搭載して初めての飛行を行った。トゥールーズを飛び立ち、再びトゥールーズに戻る4時間の飛行であった。テストはナセル、巡航速度、操作について行われた。また前日には離陸中止 (RTO:Rejected TakeOff) テストが行われた。
競合
編集競合するエンジンはロールス・ロイス・ホールディングスのトレント900シリーズである。トレント900は、エアバスA380がまだA3XXと呼ばれていた1996年当時に、搭載エンジンとして採用され、A380の顧客のほとんどに選ばれた。しかしながらその後A380のエンジン市場に参入したGP7000は、シェアを48パーセントまで増加させた（2005年）。シェア増加の一番の要因は、アラブ首長国連邦の航空会社であるエミレーツ航空が総販売機数の3分の1に当たる45機ものA380をGP7000搭載型として発注したためである。GP7200が搭載されたA380は型番A380-86X（末尾から2桁目の6がGP7200搭載を示す)が割り当てられる。
出資・部品生産
編集GP7200プロジェクトには、ドイツのMTUエアロ・エンジンズや、フランスのスネクマなども出資している（GE・アビエーションまたはプラット・アンド・ホイットニーの持つ株の一部を持つ形で)。また、日本のIHI、スウェーデンのボルボ（子会社のボルボ・エアロ）なども部品の生産に関わっている。
主要顧客
編集GP7270 諸元
編集出典:FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION[2], Teal Group Corporation[3]
一般的特性
編集- 形式: 高バイパス比2軸ターボファンエンジン
- 全長: 474 cm (186 in)
- 直径: 316 cm (124 in), ファン先端まで 295 cm (116 in)
- 乾燥重量: 6712 kg (14,798 lb)
構成要素
編集- 圧縮機: スウェプトワイドコード 中空チタン ファンブレード24枚、バイパス比8.7:1 5段低圧軸流圧縮機、9段高圧軸流圧縮機
性能
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脚注
編集- ^ Engine Alliance GP7200-powered A380, www.flightglobal.com
- ^ FAA certificate data sheet (PDF) , www.airweb.faa.gov
- ^ Engine Alliance GP7000 (PDF) , www.tealgroup.com
外部リンク
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- GP7000 エンジン・アライアンス 公式サイト
- GP7000 GE・アビエーション 公式サイト
- flightglobal.com