エア・イタリー (2018-2020年)
エア・イタリー (Air Italy) は、イタリアに存在した航空会社。2020年に会社清算された。
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| 設立 | 1963年 | |||
|---|---|---|---|---|
| ハブ空港 | ミラノ・マルペンサ空港 | |||
| 焦点空港 | オルビア・コスタ＝ズメラルダ空港 | |||
| マイレージサービス | Meridiana Club | |||
| 親会社 | AQAホールディングス | |||
| 保有機材数 | 13機(19機発注中) | |||
| 本拠地 | イタリア・オルビア | |||
| 代表者 | Aga Khan | |||
| 外部リンク | https://www.airitaly.com | |||
概要
編集1963年3月29日にアリサルダとして、エアタクシーおよびチャーター便航空会社としてサルデーニャの観光局の援助を得て設立された。1964年から定期便の運航を開始、その後1991年5月の臨時株主総会にてメリディアーナへ改名した。イタリア第2の航空会社である。
2006年12月にはミラノを本拠とするユーロフライの主要株主となって、2008年から同社を実質子会社化した。2010年に同社を統合し、メリディアーナ・フライとなった。また、2011年には初代のエア・イタリーを傘下に収めた。
サルデーニャ島を中心に、格安航空会社としての料金設定の定期便を運航しているが、サルデーニャの住民には特別料金が適用されるなど、地域公共サービスとしての性格も併せ持っている。
2018年2月19日、ミラノでの記者会見にて初代のエア・イタリーと合併し、ブランド変更に伴って新しい社名をエア・イタリーとすることを発表した。
2018年3月1日、エア・イタリーとして正式に操業を開始し、メリディアーナの公式ホームページも新生エア・イタリーへ移行した。
2020年2月11日、株主総会でまた清算決断手続きに入ることが決まった。同日付で航空機の運航は停止され、予約客には払い戻しが行われた。株式の49%を保有するカタール航空は投資を続ける意欲を示していたが、残り51%を保有する持ち株会社アリサルダの同意が得られなかった[1]。
就航都市
編集| エア・イタリー 就航都市 （2018年3月現在） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 | |
| ヨーロッパ | ||||
 イタリア
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ミラノ | ミラノ・マルペンサ空港 | ハブ空港 | |
| ミラノ | ミラノ・リナーテ空港 | |||
| ナポリ | ナポリ・カポディキーノ国際空港 | |||
| ローマ | フィウミチーノ空港 | |||
| ヴェネツィア | ヴェネツィア・テッセラ空港 | |||
| トリノ | トリノ空港 | |||
| ボローニャ | ボローニャ・ボルゴ・パニゴーレ空港 | |||
| ラメーツィア・テルメ | ラメツィア・テルメ空港 | |||
| カターニア | カターニア・フォンタナロッサ空港 | |||
| ヴェローナ | ヴェローナ・ヴィッラフランカ空港 | |||
 ロシア
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モスクワ | ドモジェドヴォ空港 | ||
.svg){kind=small} イギリス
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ロンドン | ロンドン・ガトウィック空港 | 2018年6月2日就航 | |
| 北アメリカ | ||||
 アメリカ合衆国
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ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | 2018年6月1日就航 | |
| マイアミ | マイアミ国際空港 | 2018年6月8日就航 | ||
| アフリカ | ||||
 エジプト
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カイロ | カイロ国際空港 | ||
 ケニア
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モンバサ | モイ国際空港 | ||
 セネガル
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ダカール | レオポール・セダール・サンゴール国際空港 | ||
 ナイジェリア
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ラゴス | ムルタラ・モハンマド国際空港 | ||
 ガーナ
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アクラ | コトカ国際空港 | ||
| 東南アジア | ||||
 タイ
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バンコク | スワンナプーム国際空港 | 2018年9月9日就航 | |
保有機材
編集運航機材
編集2019年8月現在
| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数 | エンジン | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | |||||
| エアバスA330-200 | 5 | 2 | 24 | 236 | 260 | GE | ボーイング767-300ERの代替機、
カタール航空から転籍 |
| ボーイング737‐700 | 1 | ー | ー | 148 | 148 | CFM | ボーイング737MAXの運航停止
により、運航を継続中 |
| ボーイング737‐800 | 4 | ー | ー | 189 | 189 | CFM | |
| ボーイング737MAX8 | 3 | 17 | 12 | 174 | 186 | CFM | ボーイング737NGの代替機、
現在、運航停止中 |
| 合計 | 13 | 19 | |||||
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エアバスA330-200 -
ボーイング737‐800
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退役済機材一覧
編集機材導入計画について
編集
当初エア・イタリーは、ボーイング737MAX8を20機、カタール航空からリースされたボーイング787‐8を30機の計50機を導入し、2022年までに機材の一新を図る予定であった。また、その繋ぎとして、2018年から2019年にA330‐200を5機、カタール航空からリースした。しかし、カタール航空においてB787‐8の置き換えとなるはずだったB787‐9の納入遅延、B737MAXの運航停止により、計画は順調に進まなかった。そのため、A330‐200での長距離路線拡大を決定、さらにB737MAXの発注をエアバスA320シリーズへ切り替えることも検討している。
関連項目
編集脚注
編集- ^ “伊エア・イタリー、清算決断で運航を停止”. CNN (2020年2月12日). 2020年2月15日閲覧。
- ^ “Discover Air Italy Airlines fleet and take information about the new business class.”. www.airitaly.com. 2019年8月12日閲覧。
- ^ “カタール航空、伊メリディアーナ・フライの親会社の株式49％取得”. フライチーム. (2017年10月2日) 2017年10月2日閲覧。